电动巴士市场 分析
电动公共汽车市场估计价值为: 2024年36.98亿美元 预计将达到 107.92美元 到2031年时达到十亿 以复合年增长率增长 (CAGR)从2024年到2031年占16.5%.
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电力公交市场的驱动力是减少公共交通排放的需要. 世界各地的主要城市都注重用电动巴士取代现有的巴士车队,以提高城市空气质量. 各国正在提供补贴,并促进采用电动公共汽车。 巴士制造商正在推出新的电动巴士模型,范围更广,以解决消费者的顾虑. 还有,降低 电池 价格和先进的电池技术使电动巴士比柴油巴士更可行。 国家政府广泛开发充电基础设施将进一步加快这一过渡,并在今后几年推动电动公共汽车市场。
气候变化问题和对可持续公共交通的需求
随着气候变化的影响日益明显和难以忽视,全世界各国政府和公共过境机构正面临减少车辆交通排放的压力。 公共汽车是城市公共汽车的重要组成部分 运输 与电动客车相比,最常用的常规柴油客车的碳足迹要高得多。 许多城市是空气和噪音污染的主要来源,电动公共汽车提供了更清洁、更绿色的替代方式,取代依赖化石燃料的公共交通。 公众对可持续性和企业社会责任的认识也在提高。 更多的公司和组织致力于减少其环境影响,促进使用电动车辆,作为其努力的一部分。 过境机构认识到,转向电动公共汽车可以帮助他们从有环保意识的公民那里获得善意,并在气候行动中发挥带头作用。 电动公共汽车的零尾气管排放使得它们特别吸引城市中面临空气质量问题的公共交通。 对日益恶化的城市空气污染和公众要求转向可再生能源的关切是一个主要驱动力,迫使更多的城市和公共机构积极支持采用电动公共汽车。
例如,截至2022年3月,中国有超过421,000辆电动客车投入运营,约占全球电动客车车队的99%。 政府的任务、环境考虑和不断扩展的收费基础设施正在推动亚太地区电动公共汽车市场的增长。
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政府奖励和政策支助全世界各国政府还通过对电动公共汽车和相关基础设施的各种补贴和减税方案鼓励这种转变。 例如,中国城市日益增长的公共汽车车队电气化方案主要受到国家和地方政府强有力的政策推动和财政支持的推动。 在过去几年里,加州的电动公共汽车市场也迅速扩大,州政府提供了大量赠款和资金。 随着全球排放条例的加强,电动公共汽车正在成为过境机构向更清洁的车队过渡并达到遵守标准的具有成本效益的手段。 与柴油客车相比,它们在使用期间的运营成本较低,这也使电动客车成为各机构旨在尽量扩大现有预算的有吸引力的建议。 随着更多的汽车制造商开发电动公共汽车模型,各机构可用的选择也在增加。 随着电池技术的进一步发展,较早时就遇到的挑战的射程限制正变得不那么令人关切。 所有这些因素加在一起都是重要的驱动力,从公共交通的角度来看,这些驱动力正在助长全球对电动公共汽车不断增长的需求。
例如,2023年1月,设在印度的电动移动公司GreenCell Mobile Ltd与NCT德里政府的运输部门签订了合同。 该协议涉及在未来两年部署570辆电动客车. 人口增加、环境关切和消费者偏好转向公共交通是推动这一转变的因素。
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市场挑战:高额预付费用和电池费用电动巴士市场面临若干挑战. 电动客车的前期资本成本明显高于柴油客车,因为电池和发动机技术仍然昂贵. 为电动客车加油和充电,需要在电网升级和充电站进行重型基础设施投资. 巴士需要每天长途旅行,测试目前电池技术的有限范围. 运营商还对电池的使用寿命和维护费用的长期性表示关切。 电子部件和充电的标准和条例仍在全球演变。
市场机会: 支持性政府政策和条例
世界各地的政府政策越来越多地通过供资和监管来支持收养。 骑士的偏好正在转向更环保的选择。 随着大规模制造和技术的改进,电池和发动机的成本预计将稳步下降。 电动客车的总拥有成本在许多区域正变得与柴油相当. 市政府的目标是减少地方排放和对矿物燃料的依赖。
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透视,通过推进型技术的进步,驱动了对电池动力客车的需求
在推进型方面,由于电池技术的进步,预计BEV在2024年将贡献62.2的最高份额. 与其他推进型相比,BEVs提供了更大的操作便利,因为它们不需要像氢站这样的加油基础设施. 近年来电池能量密度有了很大改善,使BEVs能够在单电荷下实现更长的驱动范围. 这种扩大的航程减轻了运输运营商的航程焦虑,使BEV更适合城际航线. 汽车制造商的持续研究也大大降低了电池成本,提高了BEV的总拥有成本. 全世界各国政府正在为电动公共汽车提供有力的补贴,并为逐步停用化石燃料公共汽车制定目标。 由于BEV不排放任何尾管排放,它们与许多城市和国家的可持续性优先事项非常一致。 贝佛斯的ZERO排放使它们特别适合减少人口稠密的城市中心的污染。
Insights,by Longs - 对中型客车日益增长的需求(9-14米).
在长度方面,9-14米路段预计将在2024年贡献42.18%的最高份额. 这种规模的电动客车可以容纳足够的客运能力,同时比大型客车更能操纵,适合繁忙的城内线路. 9-14米的尺寸对于城市内部的高频和穿梭服务来说是最佳的. 许多全球城市注重大规模电气化公共交通,以减少城市空气污染。 由于公共汽车车队需要大规模更换,9-14米路段成为实现高电气化率的甜点. 运营商更喜欢中型电动客车,因为与小型或大型客车相比,它们提供了能力、规模和总拥有成本之间的适当平衡。
洞察力 按范围 短程电动客车在早期采用中占主导地位
就射程而言,不到200英里的部分预计将在2024年达到82.26%的最高比例。 在电动巴士的采用初期,大多数车队运营商优先处理初期使用案例,重点是城市内部和附近城镇之间的穿梭和循环线路. 这些城内线路通常涉及远低于200英里的日行距,使得短距离巴士足够了. 更短的距离还有助于减轻操作人员对电池退化和剩余值的关切。 许多市镇在初始采购阶段也面临预算限制。 电池包较小的短程电动客车提供比远程选择更低的前期成本. 随着车队运营商随着时间推移获得更多经验,电池技术不断进步,需求向更高范围客车的转变将会加快. 但在早期的成长阶段,短程客车正在催化初期的客车车队大规模电气化.
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全球电动公共汽车市场正在大幅增长,亚太区域正在成为主要驱动力。 对2024年的预测表明,APAC将主导市场,占到78.26%的比重令人印象深刻,以18.32%的CAGR增长率呈现出最快的增长率. 这种支配地位由各种因素支撑,包括政府以财政奖励、监管举措以及旨在促进广泛采用电动公共汽车的基础设施发展项目等形式提供强有力的支持。 此外,本区域的快速经济增长和城市化,促使对公共交通的需求不断攀升,为电力客车的扩散创造了有利环境。 BYD等主要电动客车制造商在中国的存在进一步将APAC定位为关键角色,在生产能力和技术进步方面提供了实质性优势.
虽然亚细亚太平洋区域的市场份额最大,但其他区域的电动公共汽车部门也在增长。 在欧洲,建立公共交通系统、严格的排放条例以及欧洲电动客车制造商的存在,促进了14-16%CAGR的稳定增长率。 北美越来越多地在主要城市采用电动巴士,其驱动力是注重减少碳足迹和改善空气质量,因此预计CAGR将达到15%-18%。 拉丁美洲和中东及非洲虽然处于初级市场份额较低的初期阶段,但预计CAGR最高,从19-25%不等。 这一增长归因于人们对环境问题的认识日益提高,政府有可能提供支持,以及有很大的扩展余地。
简而言之,由于政府支持性政策、消费者偏好不断演变和不断技术进步的结合,电动公共汽车市场走上了充满希望的轨道。 随着市场的演变,区域动态可能发生变化,随着基础设施发展、政府支助和技术进步的继续展开,其他区域可能会赶上亚太地区。
电动公共汽车市场报告覆盖面
| 报告范围 | 细节 | ||
|---|---|---|---|
| 基准年 : | 2023 (英语). | 2024年市场规模: | 36.98 Bn美元 (单位:千美元) |
| 历史数据: | 2019年到2023年统计. | 预测周期 : | 2024年改为2031年 |
| 2024至2031 CAGR期预测: | 16.5% 妇女 | 2031 (英语). 数值预测 : | 107.92 Bn美元 (美元) |
| 覆盖的地理: |
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| 所涵盖的部分: |
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| 涵盖的公司: | AB Volvo,Alexander Dennis有限公司,安徽安凯汽车有限公司,Ashok Leyland有限公司,蓝鸟公司,Bolloré SE,BYD有限公司,Daimler AG,东风汽车公司,吉利汽车控股有限公司,现代汽车公司,Iveco S.p.A.,新飞利机工业公司,尼山汽车公司,Paccar Inc.,Proterra Inc.,Scania AB,Solaris Bus & Coach S.A.,Tata Motors Limited,丰田汽车公司,VDL巴士和教练BV,Wrightbus有限公司,Yutong集团,郑州裕通巴士有限公司. | ||
| 增长动力: |
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| 限制和挑战: |
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* 定义: 电动巴士市场涉及电池动力电动巴士的制造和销售. 电动巴士有助于减少公共交通的碳排放,并且比柴油或压缩天然气巴士更环保. 电动客车的主要部件包括电池,电动机,充电基础设施和车辆控制电子产品. 由于对空气污染和气候变化的关切增加,许多城市和公共过境机构正在将其车队向电动巴士过渡,以降低运营成本,同时减少其碳足迹。
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关于作者
Ameya Thakkar 是一位经验丰富的管理顾问，拥有 9 年以上的经验，帮助汽车和运输行业的公司优化运营并推动增长。作为 CMI 的高级顾问，Ameya 领导的战略计划为客户节省了超过 5000 万美元的成本并增加了收入。Ameya 专注于供应链优化、流程再造和挖掘潜在收入来源。他在汽车行业拥有深厚的专业知识，曾与主要 OEM 和供应商合作应对供应商分析、需求分析、竞争分析和工业 4.0 实施等复杂挑战。
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