汽车电气化市场 分析
车辆电气化市场估计价值 2024年1,107.8亿美元 预计将达到 227.83美元 到2031年达到10亿显示复合年增长率 (CAGR)从2024年到2031年占10.8%.
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政府对电动车辆的授权以及消费者向可持续流动的偏好转变,预计将推动该行业在今后十年的增长。
中国,美国,德国等国家已宣布计划刺激EV的销售和生产. 许多汽车制造商正在大力投资开发EV技术,以抓住这一不断增长的市场。 此外,电池价格的下降使电动车辆更负担得起,更方便大众使用。 一些国家还同时努力建立充分的公众机构。 充电 * 基础设施,以减轻客户对射程的焦虑,提高电动车辆的采用率。 在现有的尾风作用下,车辆电气化市场在今后几年内非常适合大力扩展。
气候变化关切
多年来,随着气候变化日益受到关注,政府关于车辆排放的政策和条例变得更加严格。 运输占全球温室气体排放的很大一部分,迫切需要减少客车和商业车辆的碳足迹。 电气化 电源 例如杂交车,插座混合车,电池电动车在生命周期内产生的排放比常规内燃机车少. 全世界主要经济体提出了遏制排放的宏伟目标,并为促进采用电动车辆采取了奖励和补贴措施。 客户还逐渐提高环保意识,愿意为电动车辆支付更多费用,以考虑长期利益。 汽车工业正在积极开发可负担得起的电动车辆,并改进了驾驶范围。 政府正大量投资公共充电基础设施, 所有这些因素预计在未来数年中都会大大增加对电动车辆的需求,因为各国的目标是实现其排放目标。
例如,2021年7月,日本多国机动车制造商铃木汽车公司和日本内燃机制造商大和汽车有限公司. 在商业车辆方面开展合作,以推动小型车辆部门的碳中和举措。 它们共同努力的重点是促进采用CASE技术和服务,加快小型车辆的电气化,并促进汽车工业的积极变化。
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改进技术和电池下降价格在过去十年里,汽车电气化领域的技术进步是巨大的。 不断提高锂离子电池的性能,同时降低成本。 早期的电动车辆的驾驶范围非常有限,但随着新化学,材料和制造工艺的发展,电池技术迅速发展. 锂离子电池的能量密度增加了多倍,使电动车辆能够以单电荷更远地行驶. 同时,由于电池生产的规模经济和新的制造方法,电池成本大幅下降。 主要的汽车制造商现在提供与汽油车辆相仿的电动车辆,其价格经过鼓励后,主流客户越来越负担得起。 据预测,随着公司在电池研发方面的大量投资以及全球生产能力的提高,电池成本今后将进一步下降。 这将为不加妥协地大规模采用负担得起的长程电动车辆铺平道路。 随着技术的成熟和电池价格稳定在低水平,电动车辆的总拥有成本预计将在未来几年内在大多数车辆段达到与内燃车辆的均等. 客户和制造商都将看到电气化的吸引力越来越大。
例如,2021年9月,位于瑞士的自动化公司ABB为Terra 360电动汽车充电机揭幕,为EV车主提供了独特的充电体验. 这种可定制的全装充电机支持同时充电最多4辆汽车,在不到3分钟的时间内提供令人印象深刻的100公里射程.
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市场挑战:电池技术和成本挑战车辆电气化市场的增长面临若干挑战。 固定的汽车制造者对内燃机的依赖导致不愿意完全过渡到EV. 由于材料成本高,开发价格低廉的EV电池技术,每台电荷的驾驶范围足够大,仍然很困难。 建造充电基础设施是一项大规模的事业,需要汽车制造商、能源公司和政府之间的协调。 顾客对EV感到犹豫, 此外,将卡车和巴士等重工业转向电力,也存在技术和经济障碍。
市场机会:扩大消费者市场
政府政策通过条例和激励措施推动电气化,将推动汽车制造商投资。 随着电池和发动机技术的改进,EV预计将在十年内达到与燃气车辆的价格平价. 这将扩大潜在的客户基础。 对空气污染和气候变化的日益关切促使社会接受生态效应。
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透视,按产品类型 -- -- 启动/停止系统组件驱动车辆电气化产品部分的增长2024年,由于驱动消费者需求的强大根本因素,Start/Stop系统部分预计将占17.1%的最高份额。 随着全球燃料节约和排放标准继续收紧,汽车制造商面临越来越大的压力,要减少新车辆的燃料消耗和排放。 启动/停止系统为实现这些目标提供了负担得起的有效解决办法。 与其他一些电气化技术不同的是,Start/Stop Systems可以很容易地整合到现有的内燃机车(ICE)车辆架构中,需要的升级最少. 这使得他们呼吁汽车制造商在不进行彻底重新设计的情况下,迅速为其模型线路供电。
在消费者方面,驾驶员已更加认识到环境问题,并对高昂的燃料成本感到关切。 " 启动/停止 " 技术在不损害驱动动力或方便的情况下提高燃料效率的希望得到了很好的反响。 许多买家认为这是降低碳足迹和月燃料账单的相对低成本方式. 此外,随着汽车制造商在技术方面积累了经验,他们加强了重新启动性能的改进。 早期的生成系统偶尔出现粗糙或延迟重启的情况,但现代实施已解决这些问题。 消费者现在相信, " 开始/停止 " 在日常使用中将是透明的。
透视,按混合-电池电动车辆组件程度计算,驱动车辆的电化程度
在混合分解度分析中,电池电动车辆类别已成为增长的前锋。 BEVs提供了一个真正零排放的选择,既吸引了环保人士,也吸引了那些关心城市空气质量问题的人,来自车辆污染物。 它们还通过欧洲和中国等主要市场支持性政府政策来激励它们,以遏制二氧化碳排放。 例如,挪威为世界提供了慷慨的购买补贴和免税,使BEV对购买者非常有吸引力。
技术进步正在扩大车辆范围,并解决原先阻碍BEV采用的范围焦虑问题。 新的高功率锂离子电池包允许一些型号在单电荷上达到美国环保局评定的250英里的距离. 公共快速充电站的广泛安装使充电时间从小时缩短到分钟。 与此同时,汽车制造商正在通过广泛的研发来降低电池成本,在考虑节省燃料和鼓励措施时,使BEV的拥有总成本更接近于类似的燃气动力汽车。 所有这些因素使BEVs成为越来越多的驱动器更实际的选择,也是这一段的刺激性增长引擎.
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亚太多年来一直是车辆电气化市场的主导力量,预计2024年将占据最大份额52.20%,原因是中国成为近代增长最快的区域市场. 中国政府制定的增加电动车辆生产和使用的侵略性目标,加快了对该行业的投资和创新. 中国有几家新的EV创业企业, 同时,BYD和SAIC等已建汽车制造商正在迅速扩展其电动模型线条. 中国汽车市场规模大,消费者对新技术越来越偏爱,加快了这种向电气化的转变. 此外,与其他区域相比,中国制造电子产品的成本较低,也使它们在全球市场上更具竞争力。 因此,中国已经超越其他地区,成为最大的电子产品市场,并远远提前超过生产目标。
然而,北美预计在2024年达到12.27%的最高CAGR. 诸如Tesla、GM和Ford等大型汽车OEM的大量存在,推动了对电力技术研发的大量投资。 由于总部和主要制造设施位于美国和加拿大,这些公司一直走在发展电力车辆的前列. 此外,诸如税收奖励和排放条例等支持性政府政策鼓励本区域更多地采用电动车辆。 因此,北美在全球电动车辆销售中所占份额最大.
虽然美国和欧洲拥有强大的汽车工业,客户需求仍然强劲,但这些区域的供应商正面临低成本但具有创新精神的中国制造商的挑战。 然而,已建立的北美和欧洲供应商继续利用其工程专门知识和质量标准,针对高价值部分。 尽管如此,中国积极注重发展当地电子价值链,为建立伙伴关系提供了机会,有助于全球供应商进入快速增长的市场。
汽车电气化市场报告覆盖面
| 报告范围 | 细节 | ||
|---|---|---|---|
| 基准年 : | 2023 (英语). | 2024年市场规模: | 110.78 Bn美元 (美元) |
| 历史数据: | 2019年到2023年统计. | 预测周期 : | 2024年改为2031年 |
| 2024至2031 CAGR期预测: | 10.8% 妇女 | 2031 (英语). 数值预测 : | 227.83 Bn (单位:千美元) |
| 覆盖的地理: |
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| 所涵盖的部分: |
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| 涵盖的公司: | AISIN公司、Aptiv公司、Borgwarner公司、大陆公司、DENSO公司、Hitachi Astemo有限公司、Johnson控制公司、Johnson电力控股有限公司、JTEKT公司、Magna International公司、三菱电力公司、Robert Bosch GmbH公司、Valeo SA公司、Wabco控股公司和ZF Friedrichshafen公司 | ||
| 增长动力: |
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| 限制和挑战: |
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* 定义:车辆电气化市场涉及将电力用于部分或全部动力车辆的技术. 这包括既具有电动机又具有内燃机的混合动力电动车(HEVs),可对外充电且具有较大电量范围的插电式混合动力电动车(PHEVs),仅运行在电池动力上的电池电动车(BEVs),以及使用氢燃料电池供电电动机的燃料电池电动车(FCEVs).
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关于作者
Ameya Thakkar
Ameya Thakkar 是一位经验丰富的管理顾问，拥有 9 年以上的经验，帮助汽车和运输行业的公司优化运营并推动增长。作为 CMI 的高级顾问，Ameya 领导的战略计划为客户节省了超过 5000 万美元的成本并增加了收入。Ameya 专注于供应链优化、流程再造和挖掘潜在收入来源。他在汽车行业拥有深厚的专业知识，曾与主要 OEM 和供应商合作应对供应商分析、需求分析、竞争分析和工业 4.0 实施等复杂挑战。
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