拖车终端拖车市场 SIZE AND SHARE ANALYSIS - GROWTH TRENDS AND FORECASTS (2023 - 2030)

拖车终端拖拉机市场规模估计值 2023年6.68Bn美元 预计将达到 到2030年11.31 Bn美元,显示复合年增长率 从2023年到2030年(CAGR)为7.8%.

终端拖拉机,又称货场卡车或货场狗,是重型车辆,用于在港口,仓库和配送中心等物流设施内及周边移动拖车和集装箱. 它们通过在运营的私人设施中短途运输拖车,提高货物装卸作业效率。 这消除了长途货车在航站区禁闭范围内做这项工作的需要. 电子商务和物流的增长是市场的一个关键驱动力,因为它增加了在设施中有效运输货物的需求。

拖车终端拖拉机市场分为燃料种类,吨位容量,终端使用工业,技术,轴数,以及区域. 按燃料类型划分,柴油在2021年占有最大的市场份额. 然而,受可持续运输趋势的驱动,电动终端拖拉机预计将以最快的速度增长。

拖车终端拖车市场区域透视

• 北美 预计在预测期间将成为拖车终端拖拉机市场的最大市场,占2023年市场份额的40.0%以上。 北美市场的增长是由于该区域大量仓库和配送中心采用高额商品。
• 那个 欧洲 预计市场将成为拖车终端拖拉机市场的第二大市场,占2023年市场份额的25.2%。 欧洲市场的增长是由于海港数量增加以及推广电力模型的严格排放条例。
• 那个 亚太 预计市场将是拖车终端拖拉机市场增长最快的市场,预测期间CAGR超过16.8%。 亚太区域市场的增长是由于本区域电子商务和制造业部门迅速增长。

图 1. 2023年按地区分列的全球拖拉机终端拖拉机市场份额(%)

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拖车终端拖拉机市场:分析员的查看点

拖车终端拖拉机市场预计将在不久的将来稳步增长。 鉴于该区域物流业务的规模,北美仍然是拖车终端拖拉机的主要和最有利可图的市场。 然而,随着发展中经济体增加基础设施开支和扩大制造业活动,亚太区域预计将获得最快的收益。

刺激需求的主要驱动因素包括全球贸易和电子商务的增长。 随着跨国货运量的增加,机场和海港将需要更新设备以提高终端吞吐量。 车队更换老旧拖拉机将进一步刺激更换需求。 然而,日益加剧的地缘政治紧张局势如果扰乱全球供应链,就构成风险。 规定向清洁燃料过渡的环境条例可能会增加成本。

制造商正在通过诸如远程数据、远程诊断和驾驶员协助等新功能加以区分。 这使得机队运营商能够跟踪资产,增强运行时间,提升驾驶员的安全性. 自主运作是研究与发展(研发)日益突出的重点,因为它有助于解决驱动力短缺问题。 随着大型全线参与者寻求市场份额,该行业的整合活动也在加快步伐。

拖拉机终端拖拉机市场驱动程序:

• 扩大电子商务和在线零售部门.:全球电子商务和在线零售的快速增长是拖车终端拖拉机市场的主要驱动力. 更多的消费者正在网上购买产品,这导致网上零售商和电子商务公司数量剧增。 这导致对有效运输和处理货运量的需求增加。 后勤 设施和交通枢纽。 拖车终端拖拉机提高了拖车运动、装载/卸载和转运作业的生产率。 随着公司旨在优化工作流程和增加吞吐量,仓库、供货中心和配送中心的利用率不断提高。
• 发展智能互联物流基础设施.:物流公司和货运中心正在越来越多地采用先进技术,如物联网(IoT)、远程数据、全球定位系统跟踪、人工智能等,以发展智能、高效和连接的物流基础设施。 由自动化、实时跟踪和数据分析提供动力的智能物流系统,能够进行无缝拖车和集装箱装卸作业。 这是驾驶拖车终端拖拉机的接收,这些拖拉机配备了远程数据仪和车队管理能力,用于无缝连接、地点监测和协调货场卡车车队。
• 注重可持续物流和供应链数字 : 随着日益强调对环境负责的商业做法,物流和运输公司通过实施清洁能源解决方案,注重减少其碳足迹。 电动和混合式拖车终端拖拉机通过消除拖车装卸活动中的排放,有助于实现这一目标。 特别是在北美和欧洲,严格的排放条例也迫使一些设施用零排放电机取代柴油货车。 这种向可持续材料处理的过渡正在推动市场增长。 2023年1月,GoComet Solutions Private Limited是世界领先的物流资源管理平台,强调美国洛杉矶港既为乘客也为各类货物提供设施. 其中包括游轮、集装箱、车辆、破碎物品、干货、液体散货和储存空间。 港口在管理美国海港所有运入货物的20%左右方面发挥着至关重要的作用。 扩大7 500英亩,高效的集装箱跟踪对港口业务至关重要,以确保货物无缝流动和运输,每年价值达数十亿美元。
• 在全球扩大后勤设施全世界各国正在加大投资力度,发展大型物流园区、大型仓库、货运走廊和多式联运枢纽,以加强货物装卸基础设施。 例如,在印度,政府计划到2025年建造35个多式联运物流园区。 美国发展迪拜物流城. 这些举措导致对这些设施的拖车终端拖拉机有效装卸的需求增加。 空运和海运货运量不断增长,也导致需要扩大机场和海港的能力,从而推动采用终端拖拉机。

拖车终端拖车市场机会:

• 部署自动拖车场拖拉机:自主技术正在干扰整个后勤设施的材料处理过程。 自驾拖车终端拖拉机装有传感器,光探测和测距(LiDAR)和人工智能(AI)软件,可以在碼頭和仓库中自主导航. 它们提高了生产率和效率,同时降低了与常规运营商驱动的卡车有关的劳动力成本。 自主货车的试点部署已显示出可行性。 更广泛地采用无驾驶拖车定点系统将创造有利可图的增长途径。 国家高速公路交通安全局表示,人为失误造成90%以上的道路事故.
• 采用氢燃料电池终端拖拉机:氢燃料电池逐渐成为重型车辆有望实现零排放的动力列车. 氢动力终端拖拉机克服了与电池电机模型相关的有限射程和长的加油时间等问题. 它们的快速加油和在补给之间长时间的运行时间使得它们成为全天候运行的理想. 物流公司表示有兴趣测试和部署燃料电池厂卡车,因为这些卡车向可持续材料处理过渡。
• 电动卡车充电和氢加油基础设施的兴起: 扩大电力和氢卡车的充电和加油基础设施,将有助于采用零排放终端拖拉机。 物流设施对大功率电动车充电站和室内氢加油系统的投资,将使货车组无缝地过渡到清洁能源替代品。 充电和加油设备费用的下降也将刺激基础设施的增长。 这将促进电力和燃料电池终端拖拉机的市场前景。
• 终端拖拉机租赁服务的出现:商业车辆的租赁和租赁趋势上升也适用于终端拖拉机市场。 物流公司越来越多地选择租赁而不是购买货车,以避免大量的预付资本投资。 终端拖拉机OEMs(原始设备制造商)和租赁公司提供灵活的短期和长期租赁选择。 租赁服务使先进电力和自主拖拉机能够负担得起。 它们减少与所有权有关的风险,同时节省费用。

拖车终端拖车市场 趋势:

• 日益采用锂离子电池:常规铅酸电池正在被电站牵引机的先进锂离子电池迅速取代. 利离子电池提供长周期寿命,快速充电,重量较低,体积较小等好处. 它们允许电场卡车在收费之间实现较长的运行时间. 物价下跌和业绩改善有利于收养。 Kalmar、Terberg和Orange EV等主要OEM正在客户点部署液离电动终端拖拉机。 根据国际能源机构的报告,汽车锂离子(Li-ion)电池的需求增加了约65%,2022年达到550GWh,而前一年为330GWh. 这一增长主要为2022年电动客车新注册率与2021年相比上升55%.
• 终端拖拉机铺设数字 : 自动跟踪多辆卡车的柏拉图技术正在终端拖拉机车队获得牵引力。 Platooning在跟踪卡车上不再需要一名司机,从而可以单机控制多个终端拖拉机,牵引集装箱和拖车。 这提高了效率,降低了业务费用。 物流设施试行排式终端拖拉机,精简工作流程. 该技术利用无线通信和自动驾驶能力。
• 先进的拖车对接和自动化解决方案集成相机, 传感器 自动拖车自动挂车的自动控制系统也在上升。 先进的自动拖车技术,如自动拖车轴和自动拖车对接系统,减少了司机输入和精确推车定位方面的人为错误。 它们加强安全,防止终端拖拉机和货物损坏。 自动货车停靠解决办法使拖车在装配或拆卸时能够更快地周转。
• 终端拖拉机使用保险:包括终端拖拉机在内的商用车辆正在出现基于使用保险(UBI)等创新的保险模式. UBI提供动态保险费率,基于实时货场卡车利用率指标,而不是固定的传统保费。 使用IOT传感器来监测里程、运行时间、位置和驾驶员行为等参数,以确定保险费。 这使物流公司能够受益于由于承保风险减少而节省的费用。

拖车终端拖车市场限制 :

• 高购置费用:先进电力,氢气和自主终端牵引电机比常规柴油机车贵得多. 购买新技术所需的大量前期投资可以阻止价格敏感的买方采用。 例如,自主式车场拖拉机的成本可超过标准柴油拖拉机的3倍。 预算有限的许多设施可能不愿意承担如此高的资本支出。 这可能会减缓老旧舰队的更换。 然而,自主技术的进步可以提高运行效率,从而导致生产力的提高和劳动力成本的降低.

平衡数字 : 拖车终端拖拉机的费用需要由公司降低,以便许多设施能够支付这种拖拉机的费用。

• 缺乏训练有素的操作人员:熟悉新的电动和自动化终端拖拉机的熟练操作人员,对于发挥他们的效益至关重要。 然而,由于技术复杂,缺乏训练有素的人员会妨碍收养。 习惯于驾驶柴油机车的操作者需要大量再培训,以便操作先进的电动和自驾车场拖拉机。 缺乏合格的驱动力可限制市场增长。 在翻转方面,用户界面设计和直观控制的进步正在简化操作者的学习曲线,从而使他们更容易适应这些新技术.

平衡:需要雇用在处理自动化终端轨道器方面训练有素的熟练操作人员,从而推动市场增长。

• 基础设施的限制:向电力和氢燃料电池等替代电路过渡需要发展辅助加油/充电基础设施。 物流设施缺乏适当的充电站和氢加油系统,可能阻碍对零排放拖拉机的投资。 技术专长有限,与部署现代技术有关的费用高昂,仍然是关键的挑战。 在具备健全的基础设施之前,柴油牵引机将主导市场。 另一方面,技术进步不断降低建立这些设施的成本。 行业利益攸关方、决策者和能源提供者之间的协作努力正在为加快基础设施部署的创新解决方案和融资模式铺平道路。 随着这些举措的推进,它们有可能弥补现有差距,促进向电力和氢动力牵引机的更无缝过渡,最终从长远来看减少对柴油机车的依赖。

最近的事态发展

新产品的发布

• 2023年8月,任,. 卡尔马, Cargotec的一个分部,宣布从位于美国的Lonestar Special TVs(LSV)收购电动终端拖拉机线的产品权.
• 2023年3月,任,. 东京都 (Terminal Investment Corporation) 制造业,被公认为终端拖拉机的主要制造商,也是北美最大的终端拖拉机车队所有人和运营商之一,揭开了其亲火锅式电动终端拖拉机的全面生产. 与Volvo Penta合作是一家瑞典海洋和工业发动机制造商,TICO将Volvo Group的既定驱动线,电池和电子配件纳入亲点电(EV型). 在生产前阶段收到该型号的初步订单后,TICO计划在2023年5月前交付其首个零售单位,大规模生产定于今年第二季度晚些时候开始。
• 2023年2月,Orange EV制造并销售重型工业电动车,将它的T-Series电动终端货车引入市场. 橙色EV的T-Series提供了与传统柴油终端卡车相当的能力,但效益更高。 运营商可以运输当量负荷,同时燃料成本降低90%,并完全消除柴油消耗和排放。

购置和伙伴关系

• 2022年6月,克里特卡车中心(Kriete Truck Centres)是一家第三代家族拥有的卡车经销商组织,揭示了它作为汽车终端拖拉机的授权经销商的新地位.
• 2021年6月,Autocar,LLC被评为北美首创品牌,专营重勤职业卡车,与大陆首家基本服务车辆租赁供应商Big Truck Left合作,揭幕北美唯一国家终端拖拉机租赁车队举措. 这一重大合作解决了服务不足的终端拖拉机租赁部门的一个显著空白。

图 2. 全球拖车终端拖车市场份额(%),按技术分列,2023年

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拖拉机终端拖拉机市场的顶级公司

• 卡尔马尔(Cargotec公司)
• 特尔贝格特种车辆
• MAFI 运输系统股份有限公司
• Mol CY NV( 摩尔)
• 东京都 拖拉机
• 运力卡车
• 阿托卡,专卖局长
• Sinotruk (中国国家重型卡车集团有限公司)
• 东风商业车辆有限公司
• 赛赤宏扬商用车辆
• C&C卡车有限公司
• 橙色欧文
• BYD汽车股份有限公司.
• 鲍曼制造业
• 丰田Kirloskar汽车公司
• 泰勒-杜恩(WAEV INC.
• XCMG 移动 组
• 刘刚机械有限公司.
• 放大重工业科技股份有限公司.
• 大众

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