船首和船尾推进器市场 规模与份额分析 - 增长趋势与预测 (2024-2031)
船头和船尾推进器的市场估计价值 477.33美元 Mn in 2024 (英语). 预计将达到 654.34美元 到2031年时年增长率(CAGR) 从2024年到2031年占4.6%.
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在预测期间,船头和船尾推进器市场预计将出现正增长。 商业船只对技术先进和高效操纵控制系统的需求日益增加,这正驱动着对弓和炮管推进器的需求。 此外,日益增长的全球海洋旅游业和运输业也促进了市场的增长。 船主越来越注重加强船舶的机动性、安全性和优化燃料消耗,这进一步推动了船首和船尾推进器的采用。 国际贸易和商业活动的不断增长将进一步增加对商业船只的需求,而商业船只又将在预测期间推动船头和船尾推进器的市场增长。
游艇业的需求不断增长
游艇业在过去的十年里由于高净值人口的增长和可支配收入的增加而稳步增长。 游艇正在成为富裕顾客的地位象征和奢侈品。 制造商正在游艇中引进各种尖端和技术先进的功能,以吸引更多的顾客。 船头推进器和船尾推进器已成为大多数游艇和船只安装的重要设备,以协助停靠. 它们有助于精确地操纵大型和重型游艇,同时停泊,并在封闭空间作业时给予船长和船员信心。 随着超级游艇和特大游艇部分的增长,对推进器的需求也在上升. 它们的安装使游艇在码头和港口更容易航行。 这大大推动了船首推进器和船尾推进器的销售。 展望未来,收入将进一步增长,人们越来越热衷于作为休闲和度假活动划船,这将推动新的游艇销售,从而补充Bow和Stern Thrusters市场。
2022年11月,船型系统设计师VETUS在DC推力中引入了它最新的用于400毫米隧道的BOW PRO Boosted推进器单元. BOW PRO Boosted 385和BOW PRO Boosted 420是现有最强大的全比例无刷推进器,兼容48VDC. 这些新车型扩展了VETUS先进的BOW PRO排队,为25米至40米(82英尺至131英尺)的大型船只提供餐饮. 48V的功率输出量高达385kgf(BOWB385)和420kgf(BOWB420),这些装置保持了VETUS BOW PRO推进器的效率和创新. 用户在对接或操作时可受益于精确的比例控制,而不必担心过度使用或过热。 这些产品首先在METSTRADE 2022展出.
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增加商业船只的收养除了游艇和休闲船外,商业船只还大量采用船头推进器和船尾推进器。 它们的安装有助于高效率的货运业务、缩短周转时间和停泊期间的安全。 随着全球贸易的上升,货运量不断增加,需要更新的货船和油轮。 航运公司正在选择技术先进的设计,其特点如提高生产力的推进器。 许多国家的政府条例也规定在油轮和集装箱中安装超过一定吨位的推进器,以便在港口进行安全航行。 制造商正在采用适合挖掘机、拖船和拖船所面临的艰难条件的专门推进器设计。 近海支援舰。 。 。 海外能源工业的增长也增加了对离岸服务船舶的需求,而离岸服务船舶是一个重要的增长领域。 甚至从事短程海运的渡轮和客船也认识到推进器提供机动性的好处。 严格的排放规范正在进一步推动采用配备辅助推进器的高效推进系统。 从长远来看,整个商业海洋工业的广泛应用基础确保了对船头和船尾推进器市场的需求稳步增长。
2023年1月,专门从事船舶设计和建造的Ulstein公司正式开始建造Acta Marine的CSOV(建筑服务业务船只),在其船厂启动了钢材切割工艺. 这些长达89米的船舶将设有由SMST提供的运动补偿起重机和黑道,确保即使在高达3.0米的显著波高地区人员安全转移。 CSOV为多达135人提供住宿,还安装了甲醇MDO/HVO发动机和一个电池蓄电系统,以提高能效和减少二氧化碳。 这些舰只突出表现为最早采用乌尔斯坦的TWIN X-STERN®设计,其特征是每端有两艘船尾和主螺旋桨装置. 这种设计加上推进器和对称船体,导致能量消耗降低,运动减少,机动性提高,舒适度提高. 创新的概念不仅降低了机上的噪音水平,而且有可能在运行期间节省大量能量.
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市场挑战:原材料通货膨胀期间业务费用上升通货膨胀导致原材料价格高涨,增加了制造商的运营成本. 严格船舶排放环境监管,对开发新型生态友好推进器设计形成技术挑战. 全球贸易量的下降推迟了新的造船计划,减少了眼前的需求。 一些亚洲和欧洲市场的地缘政治紧张局势使某些地区面临扩张风险。
市场机会:混合电力的创新解决方案 航运
随着国际贸易从这一大流行病中复苏,对货船的需求预计将稳步增加,对新的推进器的需求。 严格的排放规范将要求用更绿色的推进替代品改造老旧的船舶。 混合电力和完全自主的船舶技术的创新为船头和船尾推进器市场提供了潜在的提升。
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透视,按材料类型:可靠性和可达性驱动对隧道弓和斯特恩推力器的需求隧道船头和船尾推进器部分在船头和船尾推进器的市场中占38.2%的最大份额。 隧道推进器已成为海上船只高度可靠和持久的推进解决方案。 其封闭式防泥板设计保护关键部件免受诸如碎片和腐蚀等外部海洋危害。 与其他开放螺旋桨变体相比,隧道推进器提供较低的维护需要和更长的运行寿命.
自成一体的隧道保护着跨越不同操作环境的推进机制. 船只可以将这些推进器部署在有植被的河流或有漂浮垃圾的海洋地区,破坏风险较小. 封闭的螺旋管还使隧道推进器更适合用于船体的海洋生长。 在不要求水线以下检查和清洁的情况下,它们在长时间使用期间提供一致的推力。
对商业船舶经营人来说,隧道推进器的高度可靠性直接意味着所有权的总成本降低. 修理的中断时间不多,因此可以大量使用资产。 维修合同强调定期大修,而不是紧急修理。 隧道推进器的可靠性对于诸如拖船和具有关键动态定位需要的近海辅助船等应用来说特别重要. 它通过使船只全天候运转来提高工作场所的效率和安全。
外部搭载的弓和斯特恩推力器是安装在船外的装置,以提供额外的机动性. 船首推进器帮助船首转向,而船尾推进器则协助后转向. 它们加强了对接和低速机动时的控制. 与外部挂载的推力器类似,可逆弓和斯特恩推力器可以根据需要扩展或收回. 在不使用时,可以收回,以尽量减少拖曳,提高船的效率. 这个特性对想要没有恒定阻力的推进器的好处的舰艇有用. 水上喷气推进器不使用传统的螺旋桨,而是使用喷水推进器. 这些推进器具有较高的机动性,使其适合在紧凑的空间中精确移动. 它们通常用于传统螺旋桨可能不理想的船舶.
透视,通过应用 - 船段抓住整个弓和斯特恩推力器市场的最高份额
娱乐和渔船严重依赖弓和船尾推进器的补充推进进行精确机动。 与甲板空间充足的船只不同,船只的足迹有限,需要尖锐的转向能力. 推力器使操作人员能够当场对船进行支点,并方便在紧凑的船坞或靠近的船坞航行.
休闲划船作为一种爱好和旅游活动继续受到欢迎。 新的船只登记表明消费者的兴趣越来越大,特别是中型和大型渔船和游艇。 北美和欧洲已建立的市场继续用新的码头扩大其船运基础设施。 与此同时,亚太等区域正在目睹自由裁量消费能力和海岸线发展有利于划船。
船段也由正在扩大的使用中的船队的售后装置驱动。 由于购船3-5年后老化,许多船主对原推进系统进行了升级,以提高处理性能,满足不断变化的需求. 例如,斯特恩推进器允许渔船在受潮汐变化影响的渔场上保持位置。 它们的安装扩大了现有船只的用途,并拖延了新的更换周期。 各种船只在海运业的不同方面发挥着至关重要的作用。 Barges是运输煤炭或谷物等散装商品的成本效益高的手段。 在全球贸易中,船舶至关重要,有利于货物跨越国家和大陆的流动,其中包括集装箱船、散装货船和油轮。 与高端生活方式有关的游艇被用于私人游览,度假,或公司活动,规模从小型帆船到大型机动游艇不等. 拖船在引导大型船舶安全进出港口方面发挥着至关重要的作用,为在封闭区内安全航行提供了必要的动力和控制。 此外,水下自主车辆(AUVs)被部署执行各种任务,例如水下勘测、检查和研究。 AUV提供在水下环境中收集数据和执行任务的效率和成本效益,而不需要人类潜水员。 这些船只都对海运业的效率和功能作出了独特的贡献。
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据估计,北美是全球弓形和尖端推进器市场的主要区域,2024年市场份额为38.1%。 这可以归因于美国和加拿大等国家的大型OEM和组件制造商的存在. 诸如Schottel、Veth Propulsion、Side-Power和HRP等公司以及发动机制造商Cummins和卡特彼勒公司在该区域拥有很强的立足点,既满足国内需求,也满足国际需求。 此外,已开发的海上基础设施和造船方面的专门知识进一步加强了北美的工业生态系统。 沿美国海岸的海军应用主要驱动对重型和定制推进器的需求.
亚太区域是全球增长最快的弓形和桅杆推进器区域市场,CAGR为7.34%。 增长可以被确认为上升因素 海运 中国、日本和韩国等主要经济体的船舶建造合同增加。 这些国家正在通过合资企业和内部研发,重点发展本地推进器的生产能力,以便实现对进口部件和系统的自给自足。 此外,整个组成部分供应链的成本竞争力以及熟练劳动力的可得性为国际原始设备制造商在该区域建立当地制造基地提供了动力。
印度和印度尼西亚等国家也在政府扩大沿海运输和使内陆水道系统现代化的举措的帮助下,成为强大的市场。 当地在船舶设计和改装等领域拥有专门知识,为推进器制造商和船主提供了定制其要求的机会。 区域价格受到不同电力范围内国内高产量的影响,尽管高动力弓推进器仍然依赖进口。
Bow and Stern Thrusters 市场报告覆盖面
| 报告范围 | 细节 | ||
|---|---|---|---|
| 基准年 : | 2023 (英语). | 2024年市场规模: | (单位:千美元) |
| 历史数据: | 2019年到2023年统计. | 预测周期 : | 2024年改为2031年 |
| 2024至2031 CAGR期预测: | 4.6% | 2031 (英语). 数值预测 : | 654.34亿吨 |
| 覆盖的地理: |
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| 所涵盖的部分: |
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| 涵盖的公司: | ZF 弗里德里希·沙芬公司荷兰海军陆战队B.V.,YMV Kreyn ve Makina Sistemleri A.S., 与查斯曼市场, SJMATEK( 苏州) Marine Machine Co. Ltd.,Lewmar Limited, Florida Bow Thrusters, AnchorLift,川崎重工业有限公司,YMV Crane,西部海洋电子股份有限公司,荷兰Thruster集团BV,Sleipner Motor AS,CMC 海军陆战队、VETUS、Bosch Rexroth AG、Wärtsilä、Osmotech、Lalizas Italia s.r.l.和ThrustEMS。 | ||
| 增长动力: |
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| 限制和挑战: |
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* 定义: 船头和船尾推进器市场包括安装在海洋船只上的侧向推进系统的制造商和经销商,以便在低速操作和停靠时操纵这些系统。 这些电动或柴油动方位角推进器安装在船头或船尾、工作驳船、拖船和其他水上,以协助精确导航和定位控制。 它们可以帮助轮船进行横向旋转和转轴,而不需要转舵,从而能够更安全和更清晰。
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关于作者
Ameya Thakkar
Ameya Thakkar 是一位经验丰富的管理顾问，拥有 9 年以上的经验，帮助汽车和运输行业的公司优化运营并推动增长。作为 CMI 的高级顾问，Ameya 领导的战略计划为客户节省了超过 5000 万美元的成本并增加了收入。Ameya 专注于供应链优化、流程再造和挖掘潜在收入来源。他在汽车行业拥有深厚的专业知识，曾与主要 OEM 和供应商合作应对供应商分析、需求分析、竞争分析和工业 4.0 实施等复杂挑战。
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