Портовая инфраструктура рынок АНАЛИЗ

Глобализация привела к усилению внимания к международной торговой деятельности, что, в свою очередь, привело к значительному увеличению расходов на развитие транспортных средств, которые включают дороги, железные дороги, водные пути и аэропорты. Среди них, по прогнозам, рынок портовой инфраструктуры продемонстрирует наибольшие успехи в течение прогнозируемого периода (2019-2027 годы), в первую очередь благодаря увеличению масштабов морской торговли и крупным инвестициям в развитие инфраструктуры в странах с формирующейся рыночной экономикой Азиатско-Тихоокеанского региона и Ближнего Востока.

Ожидается, что строительство энергетических и контейнерных портов привлечет большие потребности.

На международную торговлю в значительной степени повлиял экспоненциальный рост спроса на контейнерные перевозкиЗа последние 50 лет, в частности, благодаря упорядочению процессов и сокращению расходов, достигнутых за счет стандартизированных контейнерных перевозок. Это привело к беспрецедентным инвестициям в строительство контейнерных хабов и модернизацию контейнерных грузов. Кроме того, крупные проекты по переработке топлива, такие как залив Салданха (Южная Африка) и новые нефтяные терминалы в Момбасе (Кения), как ожидается, найдут большие требования с акцентом на конкретную обработку топлива, которая включает нефть, газ или уголь. Согласно International Energy Outlook, по прогнозам Министерства энергетики США, глобальное потребление природного газа достигнет 203 триллионов кубических футов (tcf) к 2040 году, увеличившись примерно на 70% по сравнению со статистикой 2012 года. Растущая потребность в топливе, особенно в развивающихся странах, таких как Китай, Индия, Мексика и Индонезия, обеспечит прочную платформу роста в течение прогнозируемого периода.

Эффективное управление отходами является серьезной проблемой для игроков на рынке портовой инфраструктуры.

Вибрации и шум, создаваемые грузовыми операциями, оказывают неблагоприятное воздействие на людей, флору и фауну в окрестностях. Кроме того, образуются большие объемы отходов, которые включают выемные материалы, масляные смеси и мусор, сбрасываемый с судов, а также другие твердые и жидкие отходы. Они обычно удаляются в близлежащем районе или на море, что, в свою очередь, загрязняет окружающую среду. Требование уменьшить воздействие на окружающую среду привело к нескольким инициативам, таким как Консультативный комитет по закону о чистом воздухе в США и повестка дня Порта будущего Европейской комиссией. Растущая обеспокоенность по поводу воздействия на окружающую среду и необходимость создания эффективных Управление отходами Ожидается, что это станет серьезной проблемой роста.

Строительство этих объектов требует больших площадей и рабочей силы для строительства и управления бесперебойными операциями. Это, в свою очередь, приводит к социально-культурным последствиям, которые включают переселение в деревни и образование трущоб в окрестностях, что может негативно повлиять на перспективы роста. Однако в силу этих факторов разработка проектов в Гринфилде привлечет значительное внимание к рынку портовой инфраструктуры из-за отсутствия навязанных ограничений до реализации проектов. Концепция уточняет строительство на неиспользуемых землях, чтобы снизить расходы на реконструкцию и снос существующего сооружения.

Таксономия мирового рынка портовой инфраструктуры

На основе инфраструктурного проекта мировой рынок портовой инфраструктуры подразделяется на:

• Контейнер
• Энергетика
• нарыв
• Порты включения/выключения (порты включения/выключения)

По типу объекта мировой рынок портовой инфраструктуры подразделяется на:

• глубоководный морской порт
• морской порт
• речной порт
• Гавань
• Пирс, Джетти или причал
• Портовый терминал
• От берегового терминала
• канал

По регионам мировой рынок портовой инфраструктуры подразделяется на:

• Северная Америка
• Европа
• Азиатско-Тихоокеанский регион
• Латинская Америка
• Ближний Восток
• Африка

Прогнозируется, что геополитические проблемы, существующие в Южной Азии, будут стимулировать рынок портовой инфраструктуры.

Крупные экономики Южной Азии, такие как Китай, Япония и Индия, все чаще инвестируют в объекты, чтобы увеличить свое влияние в Индийском океане и получить доступ к ресурсам и потенциальным быстрорастущим рынкам на Ближнем Востоке и в Центральной Азии. Например, программа развития проекта Sagarmala в Индии и глубоководного порта Ангола в Китае представят потенциальную платформу для роста рынка портовой инфраструктуры в регионе. Однако наличие устаревших и часто перегруженных доков в таких странах, как Индия, Пакистан, Мьянма и Бангладеш, в свою очередь, привело к увеличению торговой деятельности в передовых судоходных объектах Китая и Японии. Ожидается, что усиление конкуренции между странами с крупными береговыми линиями, особенно в Азиатско-Тихоокеанском регионе, создаст благоприятные условия для роста мирового рынка портовой инфраструктуры.

Улучшение экономических условий в Латинской Америке поможет участникам закрепиться в отрасли.

По данным журнала Port Technology International, в ноябре 2014 года в Бразилии, Перу, Чили и Колумбии на рынок портовой инфраструктуры должно было быть инвестировано 28,7 млрд долларов США. Растущие инвестиции в Латинскую Америку для улучшения перевозок, укрепления экспорта сырьевых товаров и удовлетворения местных потребностей потребителей предоставят значительные возможности для роста в течение прогнозируемого периода. Для региона характерно наличие 92 якорных стоянок и 15 терминалов, значительное количество которых необходимо модернизировать. Это создает высокие перспективы роста рынка портовой инфраструктуры в регионе.

Большинство крупных бюджетных строительных проектов выстроены Советом сотрудничества стран Персидского залива (ССАГПЗ) для аннексии судоходной деятельности в регионе. Например, нефтяной терминал Фуджейра, порт Халифа и промышленная зона (Абу-Даби), остров Бубян (Кувейт) и промышленный порт Сохар (Оман) являются лишь немногими из крупных проектов. ССАГПЗ, вероятно, останется ключевым направлением мирового рынка портовой инфраструктуры.

глобальный Портовая инфраструктура Рынок: ключевые игроки

Некоторые из компаний-подрядчиков на мировом рынке портовой инфраструктуры включают ACS Group, Hyundai Engineering, Consolidated Engineering Construction Co, Bechtel и Danube Ports Network Company. Наряду с большим количеством контрактных игроков, отраслевая конкуренция также характеризуется производителями оборудования. Некоторые из них включают ОАО «Балткран», Cargotech, C.V.S. SpA, Demag Cranes, Fantuzzi и Liebherr.

глобальный Портовая инфраструктура Рынок: ключевые события

• В апреле 2016 года правительство Индии опубликовало «Национальный план перспектив Сагармала» на первом Саммите по морской Индии 2016 года с подробной информацией о плане и реализации проекта. Национальный перспективный план Сагармала является флагманской программой правительства Индии по развитию портовой инфраструктуры в стране.
• В июне 2019 года Министерство транспорта США (DOT) объявило об уведомлении о возможности финансирования (NOFO) на $292,7 млн в виде дискреционного грантового финансирования через новую «Программу развития портовой инфраструктуры». Эта новая программа направлена на поддержку общественных прибрежных портов путем повышения безопасности, эффективности или надежности движения грузов.
• В мае 2019 года GT USA Wilmington получила 50-летнюю концессию на эксплуатацию портовой инфраструктуры и инвестирование $600 млн в модернизацию и расширение портового терминала. Порт работает над модернизацией пропускной способности груза с 350 000 TEU до 600 000 TEU (эквивалентная единица двадцати футов), а также над новой пропускной способностью для грузоперевозок.