Рынок конверсии судов SIZE AND SHARE ANALYSIS - GROWTH TRENDS AND FORECASTS (2023 - 2030)

Ожидается, что объем рынка конверсии судов в мире будет оценен в 14,34 млрд долларов США в 2023 году Ожидается, что он достигнет 24,10 млрд долларов США к 2030 году, Растущий со сложным годовым темпом роста (CAGR) 7,7% с 2023 по 2030 год. Конверсия судна включает модификацию или модернизацию судов для целей, отличных от их первоначального предполагаемого использования. Это включает в себя преобразование коммерческих судов для военных применений, грузовых перевозчиков в пассажирские суда, танкеров в морские суда и т. Д. Рост морской торговли и необходимость соблюдения экологических норм являются ключевыми факторами, способствующими росту рынка конверсии судов.

По типу судна сегмент контейнерных судов занимал наибольшую долю рынка в 2022 году. Рост контейнерных перевозок для перевозки промышленных товаров во всем мире привел к увеличению спроса на переоборудование контейнерных судов для удовлетворения меняющихся потребностей рынка. Например, устаревшие контейнеровозы переоборудуют для перевозки зерна и других сухих навалочных грузов.

Региональный рынок конверсии судов

• Азиатско-Тихоокеанский регион Ожидается, что это будет крупнейший рынок конверсии судов в течение прогнозируемого периода, на который пришлось более 35% доли рынка в 2022 году. Рост рынка в Азиатско-Тихоокеанском регионе объясняется присутствием крупных судостроительных стран, таких как Китай, Южная Корея и Сингапур.
• Европа Ожидается, что это будет второй по величине рынок конверсии судов, на долю которого в 2022 году пришлось более 25% рынка. Рост рынка в Европе объясняется наличием ведущих судостроительных верфей в таких странах, как Нидерланды, Германия, Италия и Норвегия.
• Северная Америка Ожидается, что это будет самый быстрорастущий рынок конверсии судов, который в течение прогнозируемого периода вырастет более чем на 12%. США и Канада являются неотъемлемыми участниками мирового рынка конверсии судов.

Фигура 1. Доля мирового рынка конверсии судов (%), по регионам, 2023 год

To learn more about this report, request sample copy

Мнение аналитика:

Рынок конверсии судов в настоящее время переживает устойчивый рост, обусловленный расширением морской энергетической промышленности. По мере того, как добыча нефти и газа перемещается в более глубокие воды, растет спрос на преобразование существующих судов в плавучие производственные, складские и разгрузочные установки. Северная Америка и Европа доминируют на рынке конверсии судов в настоящее время из-за многих крупных проектов в Мексиканском заливе и Северном море. Ожидается, что Азиатско-Тихоокеанский регион станет самым быстрорастущим рынком в ближайшие годы с ростом активности в Юго-Восточной Азии и Индии.

В то время как такие драйверы, как растущая морская разведочная и производственная активность и спрос на переоборудованные суда, поддерживают расширение рынка, ужесточение экологических норм создает ограничения.

Такие факторы, как развитие глубоководных запасов и рост секторов возобновляемой энергетики, вероятно, обеспечат устойчивые перспективы роста для игроков рынка конверсии судов в долгосрочной перспективе.

Драйверы рынка конверсии судов:

• Увеличение морской торговли и грузовых перевозок: Рост морской торговли и увеличение грузоперевозок на судах является основным фактором роста рынка конверсии судов. Жизненный цикл судов ограничен, и большинство грузовых судов необходимо заменить или модернизировать после 15-20 лет эксплуатации. Это ускорило необходимость проведения мероприятий по конверсии судов, когда существующие суда модернизируются или модифицируются в соответствии с текущими потребностями в перевозке грузов. Согласно докладу Конференции Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД) за 2022 год, мировая морская торговля выросла примерно на 3,5% в тонно-милях в 2021 году, что обусловлено более высоким спросом на товары и товары на фоне пандемии. По оценкам отрасли, около 80% мировой торговли товарами по объему осуществляется морским транспортом. Преобразование существующих судов обеспечивает экономически эффективный способ увеличения мощности и удовлетворения роста торговли по сравнению с новыми зданиями.
• Растущая деятельность по разведке энергии: Увеличение морской деятельности по разведке и добыче нефти и газа подпитывает спрос на переоборудование судов, особенно нефтяных танкеров. оффшорные вспомогательные суда. Согласно программе Арктического совета по защите арктической морской среды (PAME) 1991 года, разведка нефти и газа, как ожидается, значительно возрастет в течение следующего десятилетия, поскольку крупные нефтяные компании объявили о многомиллиардных инвестициях для наращивания добычи на нефтяных месторождениях, таких как Баренцево море. Например, в 2021 году SembCorp Marine, морская и морская инженерная группа, заключила контракт на продление срока службы существующего полупогружного производственного блока и модернизацию его с помощью новейшей технологии вмешательства скважины, чтобы он мог поддерживать деятельность по заглублению и отказу для глубоководного месторождения Gumusut-Kakap Chevron в малайзийских водах. Это создает существенный спрос на переоборудование и преобразование нефтяных танкеров в плавучие производственные хранилища и разгрузку (FPSO), буровые суда. оффшорные вспомогательные судаДля поддержки оффшорных проектов.
• Рост пассажирского круизного туризма: Расширяющаяся индустрия круизного туризма ведет круизные лайнеры к модернизации существующих судов и преобразованию судов в соответствии с меняющимися ожиданиями потребителей. Добавление новых удобств, пассажиропотока и технологий через переоборудование судов обеспечивает путь для круизных компаний, чтобы привлечь больше туристов и получить конкурентное преимущество. Рост числа экспедиционных и приключенческих круизов также требует оснащенных льдом и технологически продвинутых модернизированных круизных судов. Всемирная туристская организация ООН (ЮНВТО) сообщила, что к концу 2024 года число международных туристов может достичь 80-95% от допандемического уровня. Например, в 2022 году немецкая судостроительная компания Meyer Werft переоборудовала Costa Atlantic под бренды Carnival Corporation и удовлетворила растущий спрос на азиатском рынке. Этот возобновленный рост объемов круизных пассажиров будет способствовать дальнейшему спросу на ремонт и реконструкцию судов.
• Спрос на зеленые корабли: Поскольку устойчивость становится жизненно важной в морской отрасли, судовладельцы превращают обычные суда в экологически чистые суда, работающие на альтернативных видах топлива. СПГДля соблюдения норм выбросов. Спрос на зеленую переоборудование для снижения загрязнения растет, однако старые суда также проходят переоборудование для повышения их энергоэффективности и экологических показателей. Например, Европейский союз запустил свой пакет «Fit for 55» в 2021 году, целью которого является сокращение выбросов парниковых газов от судов, посещающих порты Европейского союза, на 2% ежегодно с 2025 года. Это привело к тому, что все больше судов выбирают модификации для сжигания более чистого топлива, такого как сжиженный природный газ. Аналогичным образом, правила Международной морской организации (ИМО) предусматривают, что суда должны соответствовать минимальным требованиям к энергоэффективности, поэтому их Индекс энергоэффективности (EEDI), который гарантирует, что конструкции судов достигают определенного уровня эффективности и уменьшают выбросы углерода, не должен превышать заданный порог, который является более низким, чем EEDI судна, тем более энергоэффективным он является и тем ниже его негативное воздействие на окружающую среду. Согласно обзору Конференции Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД) морского транспорта 2020 года, за последние пару лет более 800 судов были модернизированы или заказаны с использованием двигателя СПГ. Следовательно, необходимость модернизации стареющих флотов, совместимых с низкоуглеродным будущим, продолжает стимулировать спрос на переоборудование судов во всем мире.
• Основное внимание уделяется безопасности на море: Растущее внимание к морской безопасности во всем мире является основным фактором, стимулирующим рост мирового рынка конверсии судов. В связи с ростом таких угроз, как пиратство, терроризм и контрабанда на море, многие страны уделяют больше внимания мониторингу движения судов и грузов в своих прибрежных водах и торговых маршрутах. В странах с обширной береговой линией наблюдение и защита морских зон становятся все более приоритетными с растущим акцентом на использование сложных технологий.

Возможности рынка конверсии судов:

• Модернизация военно-морского флотаНесколько стран, таких как Китай, АСЕАН и Индонезия, объявили о программах модернизации и расширения флота для укрепления военно-морского потенциала в ответ на растущие проблемы безопасности. Преобразование старых кораблей обеспечивает более быстрый и экономичный вариант по сравнению с новыми конструкциями. Многие страны стремятся продлить срок эксплуатации существующих судов путем модернизации и капитального ремонта, чтобы максимизировать отдачу от прошлых инвестиций. Преобразование существующих кораблей в новые роли или интеграция улучшенных возможностей может позволить военно-морским силам получить годы дополнительного обслуживания при значительно более низких затратах, чем программы нового строительства. По данным Министерства обороны США, более 50% крейсеров и эсминцев ВМС США завершат запланированный срок службы к 2030 году, если не будут проходить переоборудование и дозаправку. Согласно недавнему докладу ВМС США о требованиях к истребителю, к 2030 году для удовлетворения оперативных потребностей потребуется более 250 самолетов на базе авианосцев, что потребует не менее 10 авианосцев, оставшихся на вооружении в рамках обширных программ продления срока службы и капитального ремонта. Программы модернизации, осуществляемые военно-морскими флотами по всему миру, представляют собой значительную возможность для рынка конверсии судов в ближайшие годы.
• Развитие автономных судовДостижения в области морских технологий и автоматизации приводят к постепенному принятию автономных судов. Преобразование и модернизация существующих судов с экипажем в автономные суда дает возможность использовать эти футуристические операции. Компании могут нацеливать конверсии на модернизацию систем навигации, связи и управления для автономных операций. Данные от торговых организаций, таких как Международная морская организация, показывают, что пилоты и проекты автономных морских перевозок растут экспоненциально каждый год, предоставляя реальный опыт для расширения конверсий во всем мире. По данным Конференции ООН по торговле и развитию, к 2030 году более 80% судоходных компаний планируют иметь автономные суда. Это подчеркивает огромное количество возможностей в этой области для судовых преобразователей в будущем.
• Расширение в развивающиеся экономикиРост инвестиций в развитие судостроительной инфраструктуры и возможностей в развивающихся странах, таких как Индия, Индонезия, Вьетнам, Нигерия и Египет, показал высокие темпы роста ВВП в последнее десятилетие и, как ожидается, продолжится на восходящей траектории в соответствии с прогнозами Всемирного банка, которые открывают новые географические возможности. Компании могут выйти на эти рынки, используя преимущества более низкой стоимости и используя спрос на конверсию от местных судовладельцев и верфей. Местные партнерства могут помочь получить долю. Эта экономическая экспансия порождает значительный спрос на импорт и экспорт. Поскольку более 80% мировой торговли транспортируется морем, рост объемов торговли означает, что для перевозки товаров между странами потребуется больше судов. Ожидается, что в следующем десятилетии страны увеличат расходы на инфраструктуру для поддержки своих растущих производственных и потребительских секторов, согласно прогнозам Конференции Организации Объединенных Наций по торговле и развитию. Проактивно ориентируясь на эти развивающиеся экономики, компании по конверсии судов могут позиционировать себя, чтобы извлечь выгоду из предполагаемых многомиллиардных рыночных возможностей в ближайшие годы, поскольку новые суда строятся, а старые проходят модернизацию. Этот стратегический акцент на развивающихся рынках может помочь продвинуть судовые преобразователи к более сильному росту доходов и расширению глобальной клиентской базы.
• Конверсия судов на внутренних водных путяхРост внутреннего водного транспорта для внутренних грузовых перевозок открывает новые возможности для преобразования устаревших морских судов. Компании могут ориентироваться на переоборудование глубоководных судов в суда речного моря, баржи и другие типы судов, подходящие для внутренних водных путей. Конверсии также могут удовлетворить спрос на экологически чистые грузоперевозки. Преобразование существующих внутренних судов и барж в современные спецификации с такими изменениями, как расширение пропускной способности, повышение эффективности использования топлива и установка новейших технологий выбросов, позволяет старым судам продолжать работу экологически чистым способом. Например, конверсии на батарейках или сжиженном природном газе могут существенно уменьшить углеродный след. Поскольку все больше стран инвестируют во внутреннюю инфраструктуру в рамках таких программ, как Трансъевропейская транспортная сеть ЕС, объем перевозок внутренних грузов, по прогнозам, будет неуклонно расти в ближайшие годы. Этот надежный спрос делает конверсию внутренних судов стабильным сегментом в отрасли конверсии судов. Согласно данным Европейской экономической комиссии ООН, грузоперевозки по внутренним водным путям Европы увеличились с примерно 1000 миллионов тонно-километров в 2015 году до более 1100 миллионов тонно-километров в 2020 году. Комиссия также поставила цель удвоить текущую модальную долю внутренних водных путей к 2030 году и утроить ее к 2050 году для продвижения водной логистики. Растущий акцент на экологически устойчивых режимах, а также на таких программах указывают на значительные возможности для преобразования внутренних судов, чтобы максимизировать экологический и экономический рост в ближайшее время.
• Расширение внутрирегиональной торговли после пандемии: Сплочённость Азиатско-Тихоокеанского региона в содействии региональной интеграции была хорошо зарекомендовавшей себя, что подтверждается динамичными и постоянно развивающимися связями в торговле, развертывании капитала и технологическом развитии. Калейдоскопическое разнообразие популяций и форм культурного самовыражения в регионе было унифицировано в тесно переплетенную экономическую структуру, ориентированную на максимизацию глобальных коммерческих перспектив. Твердо установленные синергические связи в Азиатско-Тихоокеанском регионе позиционируются, чтобы обеспечить региону конкурентное преимущество, поскольку он ориентируется на постпандемический ландшафт в 2022 году и далее. Это особенно верно для малых предприятий, стремящихся оставаться устойчивыми перед лицом невзгод. Существует стратегическое преимущество в поиске перспектив расширения в пределах региона - тактика, которая приобретает известность среди преобладающего глобального экономического потока. По данным Конференции Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД), внутрирегиональная торговля в процентах от общей торговли регионов увеличилась в 2021 году по сравнению с допандемическим периодом, что указывает на сдвиг. Например, в Европе на внутрирегиональную торговлю приходилось около 67% от общего объема торговли в 2021 году по сравнению с 64% в 2019 году.

Рынок конверсии судов Тренды:

• Принятие новых технологий: Владельцы судов все чаще внедряют новые технологии, такие как гибридные двигатели. батарейкии топливных элементов путем преобразования для повышения эффективности и соблюдения правил выбросов. Электронные системы для навигации, автоматизации и двигательных установок также пользуются большим спросом. Системы мониторинга состояния на основе ИИ интегрируются в существующие парки. Например, в 2021 году южнокорейская верфь Hyundai Mipo Dockyard завершила обширную переработку очень крупного перевозчика сырой нефти (VLCC) для работы на СПГ, продемонстрировав жизнеспособность конверсий для перехода существующего тоннажа на менее загрязняющие виды топлива. В период с 2020 по 2022 год заказы на переоборудование судов для установки скрубберов, систем очистки балластных вод, систем очистки выхлопных газов и подготовки к двухтопливному двигателю более чем удвоились по данным Международной морской организации, демонстрируя высокий спрос на рынке. Крупные классификационные общества, такие как DNV и LR, предоставили технические консультации по более чем 150 проектам модернизации в течение этого периода. Долгосрочный прогноз предполагает, что внедрение технологий путем конверсии судов будет продолжать изменять и развивать этот важный сектор судостроительной промышленности.
• Сосредоточьтесь на операционной эффективности: Повышение операционной эффективности является ключевым приоритетом. Компании предлагают комплексные решения по конверсии, включающие модернизацию машин, системы рекуперации отработанного тепла, оптимизированные конструкции корпуса и т. Д., Чтобы улучшить экономию топлива, скорость и грузоподъемность судов. Этот акцент на операционной эффективности стимулирует значительный бизнес на рынке конверсии судов. Данные Международной морской организации показывают, что по состоянию на 2021 год для использования СПГ уже было оборудовано более 300 судов. Крупные судоходные компании, такие как Maersk, обязались развернуть суда, работающие на СПГ, к 2025 году, чтобы сократить выбросы углерода на 25%. Их действия свидетельствуют о более широком стремлении к более чистым морским видам топлива и двигательным технологиям среди глобальных операторов флота. В последние годы рынок конверсии судов все больше ориентируется на операционную эффективность из-за роста цен на топливо и опасений по поводу экологической устойчивости. Судовладельцы и операторы хотят максимизировать рентабельность, минимизируя эксплуатационные расходы, особенно использование топлива и выбросы углерода. Преобразование судов в более чистые и эффективные виды топлива, а также внедрение новых технологий, повышающих эффективность, стало одним из основных приоритетов.
• Службы продления жизни судов: В связи с тем, что строительство новых судов становится дорогостоящим, широко проводятся преобразования для продления жизненного цикла судов. Благодаря модернизации старых систем, ремонту интерьеров и замене корродированных секций срок службы корабля может быть продлен до 15 лет. Это обеспечивает лучшее использование активов и экономит на новых затратах на строительство. Поскольку судовладельцы стремятся выжать дополнительные годы прибыльных операций из старых судов, а не покупать новые здания, спрос на конверсии, направленные на модернизацию, ремонт и модернизацию существующего тоннажа, резко возрос. Конверсионные контракты поддержали более 65 000 рабочих мест на верфи в Европе в 2021 году, согласно данным Европейской комиссии. Однако требования судовладельцев также стали более сложными, поскольку они нуждаются в конверсиях, обеспечивающих комплексные решения для максимизации эффективности от более старых активов. Те, кто способен удовлетворить этот спрос на комплексные ремонтные работы, получат преимущество в этом растущем сегменте. Ярды, быстро адаптирующиеся к этим требованиям, должны усилить свою роль в этом важном компоненте поддержания стареющего глобального флота. Таким образом, поскольку судовладельцы все чаще стремятся продлить срок службы, рынок конверсии испытывает более высокую рабочую нагрузку, но также требует удовлетворения комплексных обновлений судов.
• Переход на газовые двигатели: СПГ получает более широкое признание в качестве альтернативного морского топлива. Преобразование обычных дизельных судов в двигатели с двойным топливом или газом только растет. Наряду с соблюдением требований к выбросам, ценовое преимущество СПГ по сравнению с другими видами топлива также приводит к таким преобразованиям двигателя и модернизации резервуаров. Тенденция перехода на газомоторные двигатели оказывает существенное влияние на рынок конверсии судов. Многие судоходные компании стремятся переоборудовать свои существующие флоты для работы на более чистом топливе, таком как сжиженный природный газ (СПГ), вместо обычного мазута. Например, число бункерных судов СПГ, сертифицированных норвежским классификационным обществом DNV, увеличилось с 17 в 2020 году до 34 к началу 2023 года, что указывает на растущую направленность стран и портов на облегчение судов, работающих на газе. В целом, постепенное ужесточение норм выбросов ИМО и растущая доступность СПГ в качестве альтернативы морскому топливу побуждают больше судовладельцев и операторов изучать конверсионные решения, что значительно повышает перспективы этого сегмента индустрии конверсии судов.

Рынок конверсии судов:

• Высокая стоимость конверсии: Конверсия судов требует значительных инженерных изменений и является капиталоемкой. Типичные затраты на конверсию варьируются от 25 до 40% от сопоставимой новой сборки. Получение проектного финансирования для конверсий также затруднено. В последнее время высокие затраты на конверсию стали основным сдерживающим фактором роста рынка конверсии судов. Проведение конверсий часто требует значительных капитальных затрат, которые сдерживают многих судовладельцев и операторов. Конверсионные проекты обычно включают демонтаж существующих конструкций и оборудования, установку новых машин, систем и оборудования в соответствии с новой ролью судна. Этот сложный процесс требует тщательного планирования и управления ресурсами, что увеличивает затраты. Высокие капитальные затраты заставили судовладельцев колебаться в инвестициях в конверсию судов, особенно в периоды спада в судоходной отрасли. Согласно докладу Объединенной группы экспертов по научным аспектам защиты морской среды (GESAMP), опубликованному в 2022 году, почти 30% мировых судовладельцев назвали высокие затраты на переоборудование основной причиной задержки или отсрочки своих проектов по переоборудованию, запланированных в 2021 году. Высокие затраты на конверсию будут продолжать ограничивать прогнозы роста этого нишевого сегмента в мировой судостроительной отрасли. Проведите подробный анализ затрат и выгод для различных вариантов конверсии. Это помогает оправдать инвестиции и может быть ключевым в принятии решений для обеспечения экономии средств в долгосрочной перспективе с помощью технологически передовых решений.
• Требуется больше времени: Более длительные сроки и время простоя приводят к потере доходов судовладельцев. Преобразование существующего судна обычно занимает в среднем 12-18 месяцев, что является значительно большим периодом времени. Это сложная инженерная задача, связанная с изготовлением, установкой нового оборудования и систем, морскими испытаниями, официальными утверждениями и сертификациями. Все это делает конверсию корабля трудоемким процессом. Продолжительный период, в течение которого судно остается не в эксплуатации, препятствует быстрой адаптации судоходных компаний к меняющимся требованиям рынка и нормативным нормам. Например, соблюдение новых правил выбросов углерода в течение короткого периода времени в результате преобразования судна может оказаться невозможным с учетом длительного процесса. Это побуждает судовладельцев выбирать новое строительство вместо конверсии, особенно когда требуется замена старых судов. В заключение следует отметить, что значительное количество времени, затрачиваемое на переоборудование судов, создает финансовые и эксплуатационные проблемы для судовладельцев, создавая препятствия для быстрого принятия решений. Это является препятствием для устойчивого роста этого специализированного сегмента судостроительной отрасли. Обеспечить детальное планирование проекта с четким пониманием нормативных и нормативных факторов для предотвращения задержек. Охватывайте модульные методы строительства и сборки, что позволяет завершить секции за пределами площадки для быстрой сборки на месте, тем самым уменьшая общее время преобразования.
• Избыточные мощности и нестабильные ставки фрахта: Рыночные проблемы, такие как избыточные мощности, низкие чартерные ставки и волатильность рынка грузов в таких сегментах, как объемные перевозки, влияют на доходы судовладельцев. Более слабые финансовые показатели ограничивают их способность инвестировать в капиталоемкие конверсионные проекты для модернизации или модификации судов до стабилизации рынков. В 2020 и 2021 годах пандемия COVID-19 серьезно повлияла на международную торговлю и нарушила глобальные цепочки поставок. Это привело к огромному дисбалансу между спросом и предложением грузов. Согласно отчетам ЮНКТАД, в 2020 году мировая торговля товарами упала примерно на 5% из-за пандемии. Даже сейчас, в 2022 и 2023 годах, когда экономика восстанавливается, но сталкивается с новыми проблемами, такими как высокая инфляция, геополитические конфликты и неопределенные экономические перспективы, судовладельцы не уверены в будущих тенденциях спроса и не хотят брать на себя капиталоемкие контракты на конверсию. Таким образом, избыточные мощности в судоходной отрасли наряду с высокой волатильностью на рынках грузовых перевозок сдерживают владельцев судов от долгосрочных инвестиционных обязательств, необходимых для преобразования судов. Непредсказуемый спрос и фрахтовые колебания увеличивают риск для бизнеса, сдерживая капитальные затраты. Сосредоточьтесь на специализированных конверсиях на нишевых рынках для обеспечения премиальных ставок, тем самым смягчая влияние избыточных мощностей. Принять гибкие модели финансирования, адаптированные к циклам судоходной отрасли, предлагая адаптируемые финансовые условия, которые учитывают волатильность ставки фрахта, повышая реализуемость проекта для клиентов.

Последние события

Запуск нового продукта

• В январе 2023 года, Судостроительные верфи DamenГолландская компания по обороне, судостроению и инженерному конгломерату запустила проект Expedition Cruise Vessel ECS, предназначенный для сегмента роскошных приключенческих круизов. Инновационный дизайн обеспечивает более высокую пассажировместимость и гибкость диапазона.
• В 2022 году Hyundai Heavy Industries, производитель судостроения и тяжелого оборудования, получил заказ на строительство четырех контейнеровозов на сжиженном природном газе. Экологически чистое судно поможет сократить выбросы углекислого газа для судовладельцев.
• В 2021 году, ФинкантьериИтальянская судостроительная компания поставила круизный лайнер Seven Seas Splendor с повышенной пассажировместимостью после его переоборудования. Корабль предоставляет расширенные возможности для развлечений и обедов на борту.

Приобретение и партнерство

• В 2022 году компания Al Seer Marine, поставщик морских решений, приобрела Bahri Dry Docking, поставщика сухих грузовых перевозок, в Дубае, чтобы расширить свои возможности по техническому обслуживанию и ремонту судов в регионе Ближнего Востока.
• В 2021 году верфь Кочин, судостроительный и ремонтный завод, в партнерстве с итальянской судостроительной компанией Fincantieri, для передачи технологий и совместной разработки гражданских и оборонных судов.

Фигура 2. Доля мирового рынка конверсии судов (%), по услугам, 2023

To learn more about this report, request sample copy

Лучшие компании на рынке конверсии судов

• Судостроительные верфи Damen Группа
• Мировой морской
• Группа Бенето
• Компания Kongsberg Maritime
• Меркурий морской
• Икс Франция S.A.
• Королевский Сейсман
• Судостроительные заводы Neorion
• Морской пехотинец
• Компания Deep Sea Plc
• Hyundai Heavy Industries
• КГСК Верфь Чэнси
• Верфь Кочина
• Финкантьери
• Восточная верфь
• ВАРД Группа
• Уилсон Сонс
• Компания Oman Drydock
• Верфь Бахри Абха
• Судостроение Абу-Даби

Определение: Рынок переоборудования судов включает в себя переоборудование существующих судов и судов для целей, отличных от их первоначального целевого использования. Он включает в себя модернизацию судовых систем и добавление новых возможностей за счет обширных структурных модификаций и установок. Переоборудование судов проводится для продления срока эксплуатации судов, соответствия новым экологическим стандартам, повышения производительности или развертывания их для альтернативных применений. Рынок включает в себя поставщиков конверсионных услуг, поставщиков оборудования, судовладельцев и операторов верфей, занимающихся коммерческой и военной конверсионной деятельностью по всему миру.