CORéE ET ASIE PACIFIC ELECTRIC BUS MARKET ANALYSIS

Dans le passé, seules les voitures particulières étaient disponibles dans le cadre de véhicules électriques, mais avec une demande croissante de transport en masse sans émissions, de nombreux constructeurs d'automobiles sont entrés sur le marché des autobus électriques. La croissance de l'industrie des autobus électriques est facilitée par le développement de technologies de recharge avancées et la baisse des prix des batteries. Les OEM présentent des bus électriques de pointe qui ont une plage de fonctionnement et une puissance de sortie importantes ainsi que des solutions de recharge modernes.

Les bus électriques nécessitent des systèmes de recharge avancés. La demande croissante de solutions de transit durables et de réglementation des émissions a entraîné la croissance des véhicules électriques, ce qui propulse la demande pour ces véhicules. Systèmes de recharge pour véhicules électriques. Les systèmes de recharge avancés sont fiables, sans émissions et moins bruyants. Les systèmes de recharge des autobus électriques sont classés en pantographes haut en bas et pantographes bas en bas en haut. Le chargement de l'e-bus prend généralement de 4 à 12 minutes avec un système de recharge du pantographe haut en bas. En outre, les OEM ont introduit une charge inductive (charge sans fil) qui ne nécessite aucun fil / câble et est un moyen efficace de recharger le bus sur le trajet. La recharge statique au sol est un type de recharge sans fil qui est utilisé pour la recharge des autobus électriques.

Le marché de l'autobus électrique en Corée et en Asie-Pacifique devrait connaître une croissance importante au cours de la période de prévision (2021-2028). Les gouvernements de la région ont lancé des initiatives et des programmes attrayants pour encourager l'adoption rapide de véhicules électriques afin de réduire les émissions de CO2 afin de réduire la pollution. Les gouvernements des pays émergents comme l'Inde et la Chine ont lancé des appels d'offres pour l'introduction d'autobus électriques dans les villes. Par exemple, en août 2020, dans le cadre du programme FAME II, le Gouvernement indien a approuvé 5 595 autobus électriques pour plusieurs États et entreprises de transport urbain. De plus, le gouvernement fournira des incitations d'environ 380,5 millions de dollars aux entreprises de transport des États et des villes.

Certains pays émergents de la région de l'Asie du Sud-Est prévoient d'introduire des véhicules à émissions nulles. Par exemple, le gouvernement malaisien prévoit de devenir un pôle de production de véhicules éconergétiques (VEE) dans la région de l'ANASE d'ici 2025. Selon l'analyse Coherent Market Insight, la Malaisie prévoit d'introduire 100 000 motos électriques, 100 000 véhicules électriques et 2 000 autobus électriques d'ici 2030. De plus, le gouvernement thaïlandais a élaboré un « plan de promotion des véhicules électriques pour la Thaïlande » dans le cadre de son plan de développement énergétique alternatif pour la Thaïlande 2012-2021 afin de promouvoir l'utilisation des véhicules électriques. De telles initiatives liées aux normes d'émission zéro par divers gouvernements devraient stimuler la croissance du marché des autobus électriques.

Corée et Asie Pacifique Marché de l'autobus électrique - Impact du coronavirus (Covid-19) pandémie

COVID-19 a considérablement perturbé presque toutes les industries, y compris les infrastructures, les transports, le pétrole et le gaz, la fabrication et d'autres. Pour lutter contre la pandémie de COVID-19, la plupart des pays avaient mis en place des restrictions à l'arrêt, qui sont maintenant allégées lentement par étapes et par l'industrie. Cela a eu des répercussions importantes sur le secteur manufacturier, car les installations du monde entier ont été temporairement fermées.

La menace de la crise COVID-19 est perçue comme étant plus importante que la crise financière mondiale de 2007-2008. En outre, les restrictions juridiques et commerciales, telles que la fermeture des frontières, ont accru la pénurie de pièces nécessaires et la distribution limitée des fournitures. Les prix des matières premières comme le cuivre, le minerai de fer et le zinc ont chuté pendant la pandémie. Comme de nombreux gouvernements d'Asie-Pacifique imposaient des normes de verrouillage et de distanciation sociale, la chaîne d'approvisionnement a été considérablement perturbée. De plus, en raison de l'indisponibilité des matières premières, l'approvisionnement limité en pièces associé à la réduction de la main-d'œuvre a conduit les OEM à fermer leur production. La nécessité d'assurer la liquidité et de réduire la surproduction en raison de la baisse des ventes augmente chez les OEM. Les OEM mettent en œuvre une stratégie de production juste à temps. En outre, les utilisateurs finals tels que Municipal Corporation retardent les appels d'offres pour les autobus électriques en raison de leurs problèmes économiques. Toutefois, à long terme, les gouvernements prévoient d'accorder des subventions et des avantages fiscaux aux autobus électriques pour stimuler l'industrie des véhicules électriques.

La Chine devrait occuper une position dominante sur le marché de l'autobus électrique en Corée et en Asie-Pacifique au cours de la période de prévision.

Statistiques:

La Chine occupait une position dominante sur le marché de l'autobus électrique en Corée et en Asie-Pacifique 2020, pour 90,4% Part en valeur.

Figure 1: Part du marché des autobus électriques en Corée et en Asie-Pacifique (%), par pays, 2020

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Parmi les pays, la Chine occupait une position dominante sur le marché des autobus électriques en Corée et en Asie-Pacifique en 2020 et devrait conserver sa position dominante tout au long de la période de prévision. Le lancement d'autobus technologiquement avancés, y compris d'autobus électriques de 5e génération en Chine, soutient également la domination du marché d'APAC.

En outre, la Chine est le pays qui connaît la croissance la plus rapide du marché des autobus électriques en Asie et dans le Pacifique. La croissance de ce marché est attribuée à la forte présence des principaux OEM dont Anhui Ankai Automobile Co., Ltd. (Ankai), Higer Bus, Yinlong Energy, BYD Company, Zhongtong Bus Holding et Yutong dans le pays.

Le segment moyen (9 à 12 m) devrait être à l'origine de la croissance du marché au cours de la période de prévision.

Entre autres dimensions, le segment moyen (9 à 12 m) devrait occuper une position dominante sur le marché des autobus électriques en Corée et en Asie-Pacifique au cours de la période de prévision, en raison de la longueur privilégiée et de l'adoption plus importante de ces autobus pour les transports en commun. Par exemple, en février 2019, le constructeur automobile Tata Motors a livré 20 bus AC ultra électriques (9m) à la West Bengal Transport Corporation.

Figure 2: Valeur du marché des autobus électriques en Corée et en Asie-Pacifique (en millions de dollars É.-U.)

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Le marché de l'autobus électrique de la Corée et de l'Asie-Pacifique 24,2 millions de dollars des États-Unis en 2020 et devrait atteindre 203,7 millions de dollars des États-Unis par 2028 à un TCAC de 28,8% entre 2021 et 2028.

Les principaux acteurs du marché des autobus électriques en Corée et en Asie-Pacifique sont ANKAI, Ashok Leyland Limited, BYD Motors Inc., Edison Motors Co., Ltd., FAW Group Corporation, GILLIG LLC, Higer Bus, Hyundai Motor Company, King Long, Nanjing Jinlong Bus Manufacturing Co., Ltd (Sky-well New Energy Automobile Group Co. Ltd), Olectra Greentech Limited, Scania, Tata Motors, Volvo Group, Yutong, Zhongtong Bus Holdings Co., Ltd.