SCHIFF-ZU-KURZKRANE MARKT ANALYSE

Marktübersicht

Schiffs-zu-Strand-Container-Krane sind besonders konstruiert mit einer Reihe von Outreaches und Spezifikation Detail nach den Anforderungen jedes Kunden. Containerkrane bestehen aus einem Traggerüst, das die Länge eines Kais oder Hofes auf einer Schienenbahn durchqueren kann. Schiffskrane werden verwendet, um die Zuverlässigkeit und Effizienz der Terminalanforderungen zu erhöhen, um die Produktivität zu erhalten. Es gibt verschiedene Arten von Schiff-zu-Strand-Kranen zur Verfügung, die von verschiedenen Stromversorgung einschließlich Elektro, Diesel und Hybrid angetrieben werden.

Der globale Markt für Schiffskrane wird geschätzt, um US$ 4.32 Bn in Bezug auf Wert bis Ende 2027.

Marktdynamik- Treiber

1. Der weltweite Transport von Gütern wird voraussichtlich das Wachstum des globalen Markts für Schiffs-zu-Strecken-Krane während der Prognosezeit vorantreiben

Cargo Transport spielt eine wichtige Rolle im globalen Handel, da es eine billigere und effizientere Weise ist, Waren zu transportieren. Nach Angaben von Eurostat wurde 2018 das Gesamtgewicht der in der EU beförderten Güter im Rahmen des Kurzstreckenseeverkehrs auf über 1,7 Milliarden Tonnen gespeist, was 2015 von 1,65 Milliarden Tonnen zugenommen hat. Nach der gleichen Quelle, in 2018, Italien war das große kurze Seeschifffahrtsland mit über 15% der Gesamttonnage in der EU kurze Seeschifffahrt. Schiffs-zu-Strand-Krane sind hochleistungsfähig mit niedrigem Eigengewicht und Schwerpunkt. Diese Krane verbessern die Produktivität eines Hafens deutlich und bieten hohe Zuverlässigkeit und geringe Ausfallzeiten. Diese Krane, die mit Anti-Sway-Reeving-Funktionen gebaut werden und somit in ungünstigen Umgebungen funktionieren können. Daher werden diese Faktoren erwartet, dass das Wachstum des globalen Schiffs-zu-Strand-Krane-Marktes während der Prognosezeit vorangetrieben wird.

2. Der zunehmende Einsatz von Großschiffen wird voraussichtlich das weltweite Marktwachstum von Schiff zu Land über den voraussichtlichen Zeitraum hinweg fördern.

Viele Reedereien beschäftigen große Schiffe, um so viel Fracht wie möglich zu tragen. Zum Beispiel ist HMM Algeciras das größte Containerschiff im Service gebaut von Daewoo Shipbuilding & Marine und Samsung Heavy Industries. HMM, Algeciras hat eine Kapazität von 23,964 20-Fuß-Äquivalenteinheiten (TEU). Diese Behälter können bis zu 15.000 Behälter tragen und erfordern somit eine effiziente Entladung. Schiffs-zu-Strand-Krane können hohe Leistung mit Präzision und hoher Zuverlässigkeit bieten. Daher werden diese Faktoren erwartet, dass das globale Marktwachstum von Schiff zu Land über den Prognosezeitraum hinweg gefördert wird.

Statistik:

APAC hielt die beherrschende Stellung im globalen Markt für Schiffs-zu-Strand-Krane in 2019, Bilanzierung 35.0% Anteil an Werten, gefolgt von Europa, Nordamerika und RoW.

Abbildung 1: Globaler Marktanteil von Schiff zu Schiff Cranes (%), in Bezug auf Wert, Von Region, 2019

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Marktdynamik- Zurückhaltung

1. Die hohen Investitionskosten dürften das Wachstum des globalen Markts für Schiffs-zu-Schiffskrane während der Prognosezeit zurückhalten.

Schiffskrane sind im Vergleich zu herkömmlichen Containerkranen deutlich teuer. Außerdem ist die fehlende Verfügbarkeit von Komponenten und Ausrüstung, die für die Errichtung von Containerkranen in unterentwickelten Regionen erforderlich ist, sehr teuer. Daher werden diese Faktoren erwartet, dass das Wachstum des globalen Schiff-zu-Strand-Krane-Marktes während der Prognosezeit zurückhalten wird.

2. Mangelnde Verfügbarkeit von Fachkräften wird erwartet, dass das globale Marktwachstum von Schiff zu Land über den prognostizierten Zeitraum hinweg behindert wird

Der Betrieb eines Schiffs-zu-Strand-Krans ist ein komplexer Prozess und erfordert qualifiziertes Personal mit ausreichender Ausbildung. Solche Fachkräfte sind nicht weit verbreitet, vor allem in Schwellenregionen wie Asien-Pazifik, Mittlerer Osten, Lateinamerika und Afrika. Daher wird erwartet, dass diese Faktoren das globale Marktwachstum von Schiff zu Land im Voraus behindern.

Marktchancen

1. Das Advent von elektrischen Schiff-zu-Strand-Kranen kann lukrative Wachstumschancen auf dem globalen Markt für Schiffs-zu-Strand-Krane vorstellen

Die meisten Containerkrane, die auf einem Hafen verwendet werden, sind Dieselmotoren. Viele Hafenbetreiber konzentrieren sich jedoch auf die Übernahme elektrischer Containerkrane, um den CO2-Fußabdruck zu reduzieren und einen erheblichen Vorteil zu erzielen. Zum Beispiel installierte Teesport Port, U.K. im April 2020 drei Elektrokrane, um die CO2-Fußabdrücke des Hafens zu reduzieren und den internationalen Standard für Energiemanagementsysteme ISO: 50001. Darüber hinaus hat Liebherr im April 2018 einen neuen rein elektrischen Hafenkran LPS 420 E eingeführt.

2. Greenfield Investitionen und private Investitionen für die Entwicklung von Hafeninfrastrukturen können große Geschäftschancen auf dem globalen Markt für Schiffs-zu-Strand-Krane bieten

Greenfield Investitionen spielen eine entscheidende Rolle bei der Entwicklung der Hafeninfrastruktur. Infolgedessen hat die Nachfrage nach Schiff-zu-Strand-Kranen eine erhebliche Nachfrage beobachtet. Zum Beispiel erhielt APM Terminals Moin, Costa Rica im Mai 2018 eine zweite Lieferung von Schiff-zu-Strand- und Elektro-Kautschuk-Ringen (ERTGs).

Abbildung 2: Globaler Marktwert für Schiff-zu-Schere Cranes (US$ Bn), 2017 - 2027

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Der globale Markt für Schiffskrane wird voraussichtlich einen Wert erreichen US$ 4.32 Bn bis 2027 CAGR von 4,1% zwischen 2020 und 2027.

Markttendenzen

1. Erhöhung der Portdurchsätze ist ein wichtiger Trend im Markt

Hafendurchsätze beziehen sich auf die Menge der Ladung oder Anzahl der Schiffe, die der Hafen über die Zeit handhaben kann. Die Hafendurchsätze haben sich im Laufe der Jahre durch die Erhöhung des Seefrachtverkehrs deutlich erhöht. Darüber hinaus hat die steigende Expansion von Panama-Kanal große Schiffe erlaubt, wie Panamax an den Häfen anlegen. Dadurch übernehmen viele Häfen Schiffskrane, um ihre Produktivität zu steigern.

2. Wachstumstrend der Portautomatisierung ist ein weiterer wichtiger Trend

Port Automation bezieht sich auf den Einsatz integrierter Technologie, um intelligente Lösungen für eine effiziente Steuerung des Verkehrs- und Handelsflusses am Hafen zu entwickeln. Dies wiederum erhöht die Portkapazität und Effizienz. Die Hafenautomatisierung ist für Megahäfen extrem wichtig geworden und damit wird die Übernahme von Schiffs-zu-Strand-Kranen in naher Zukunft erwartet. Schiffskrane bieten eine höhere Produktivität und Zuverlässigkeit im Vergleich zu herkömmlichen Containerkranen.

Global Ship-to-Shore Cranes Market - Auswirkungen von Coronavirus (Covid-19) Pandemic

Die COVID-19 Pandemie hat die Volkswirtschaften vieler Länder weltweit negativ beeinflusst. Laut den 2020 veröffentlichten Daten des Internationalen Währungsfonds wird die Weltwirtschaft im Jahr 2020 voraussichtlich um 3% Prozent gegenüber dem Jahr 2019 sinken. Darüber hinaus haben viele Regierungen auf der ganzen Welt wie Indien, Spanien und Italien bundesweites Lockdown eingeführt, um die Ausbreitung der COVID-19-Krankheit zu verhindern, die die globale Lieferkettenindustrie. Die nachteilige Wirkung von covid-19 auf die Lieferkette hat auch den Markt für Schiffs-zu-Strand-Krane beeinflusst.

Wettbewerbsbereich

Großunternehmen, die auf dem globalen Markt für Schiffskrane tätig sind, sind Liebherr-International AG, Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co., Ltd., Wison Group, Konecranes, Kalmar, Kranunion GmbH, Sany Group Co., Ltd., Noell Crane Systems (China) Limited, Anupam Industries Limited und MAC PORT Macchine Operatrici Portuali s.r.l.

Schlüsselentwicklung

1. Große Unternehmen sind auf Verträge und Vereinbarungen ausgerichtet, um die Marktpräsenz zu verbessern. So erhielt Konecranes, ein finnischer Kranhersteller, im Januar 2020 einen Vertrag vom türkischen Hafenbetreiber Yilport Holding, um 23 Krane am Taranto Port in Italien zu überarbeiten.
2. Schlüsselakteure sind an Verträgen und Vereinbarungen beteiligt, um einen Wettbewerbsvorteil am Markt zu gewinnen. Zum Beispiel erhielt Kalmar im April 2017 einen Vertrag von Rotterdam Short Sea Terminal B.V. für neue Kalmar Schiff-zu-Strand-Krane.