HAFENINFRASTRUKTUR MARKT ANALYSIS

Die Globalisierung hat zu einer stärkeren Betonung der internationalen Handelsaktivitäten geführt, die wiederum zu einer erheblichen Erhöhung der Ausgaben für die Entwicklung von Verkehrsanlagen, einschließlich Straßen, Eisenbahnen, Wasserstraßen und Flughäfen, geführt hat. Unter diesen wird der Markt für Hafeninfrastrukturen durch die Vorausschätzungsperiode (2019-2027) mit den höchsten Gewinnen prognostiziert, vor allem aufgrund der zunehmenden Verbreitung des Seeverkehrs und der großen Investitionen in die infrastrukturelle Entwicklung in Schwellenländern Asiens im Pazifischen Ozean und im Nahen Osten.

Der Bau von Energie- und Containerhäfen wird erwartet, dass große Anforderungen angezogen werden, obwohl die Prognosezeit

Der internationale Handel wurde weitgehend durch den exponentiellen Anstieg der Nachfrage nach Containerschiff, in den letzten 50 Jahren, insbesondere aufgrund der Verschlankung von Prozessen und Kostenreduzierung durch standardisierte Containerlieferungen erreicht. Dies hat zu beispiellosen Investitionen in den Bau von Container-Hubs und die Modernisierung von containerizzato Ladung geführt. Darüber hinaus werden große Projekte für den Kraftstofftransport, wie Saldanha Bay (Südafrika) und neue Ölterminals in Mombasa (Kenya) erwartet, um große Anforderungen zu finden, mit Fokus auf spezifische Kraftstoffbehandlung, die Öl, Gas oder Kohle umfasst. Laut International Energy Outlook, von der US-Abteilung für Energie, wird der globale Verbrauch von Erdgas prognostiziert 203 Trillion Kubikfuß (tcf) bis 2040, eine Zunahme von etwa 70% im Vergleich zu 2012 Statistiken. Die wachsende Nachfrage nach Kraftstoffen, vor allem in Schwellenländern wie China, Indien, Mexiko und Indonesien, wird durch die Prognosezeit eine solide Wachstumsplattform bieten.

Effektives Abfallmanagement ist eine große Herausforderung für Spieler im Hafeninfrastrukturmarkt

Vibrationen und Geräusche, die durch den Frachtbetrieb erzeugt werden, wirken sich negativ auf die Menschen und die Flora und Fauna in der Umgebung aus. Darüber hinaus werden große Abfallmengen erzeugt, die Trockenstoffe, ölige Mischungen und Müll aus Schiffen und andere feste und flüssige Abfälle enthalten. Diese enden normalerweise im nahe gelegenen Bereich oder Meer entfernt, um die Umwelt zu verschmutzen. Die Notwendigkeit, die Umweltauswirkungen zu reduzieren, hat zu mehreren Initiativen wie Clean Air Act Advisory Committee in den USA und Port of the Future Agenda von der Europäischen Kommission geführt. Wachsende Bedenken hinsichtlich der Umweltauswirkungen und der Notwendigkeit, effizient einzurichten Abfallwirtschaft wird voraussichtlich eine große Wachstumsherausforderung stellen.

Der Bau dieser Anlagen erfordert große Flächen und Arbeitskräfte, um reibungslose Arbeiten zu bauen und zu verwalten. Dies wiederum führt zu socio kulturellen Auswirkungen, die Dorfverlagerung und Bildung von Slums in der Nähe, die die Wachstumsaussichten negativ beeinflussen können. Aufgrund dieser Faktoren wird die Projektentwicklung von Greenfield jedoch wegen mangelnder auferlegter Zwänge vor Projekten erhebliche Anreize für den Hafeninfrastrukturmarkt ziehen. Das Konzept beleuchtet die Konstruktion auf ungenutzten Flächen, um die Kosten für die Umgestaltung und den Abbau einer bestehenden Struktur zu reduzieren.

Global Port Infrastructure Market Taxonomie

Auf der Grundlage des Infrastrukturvorhabens wird der globale Hafeninfrastrukturmarkt in:

• Container
• Energie
• Bruchbulk
• Roll-on/Roll-off-Ports (Ro-Ro-Ports)

Auf Basis des Anlagentyps wird der globale Hafeninfrastrukturmarkt in:

• Tiefseehafen
• Seehafen
• Flusshafen
• Harbor
• Pier, Jetty oder Wharf
• Port Terminal
• Offshore Terminal
• Kanal

Auf der Grundlage von Regionen wird der globale Hafeninfrastrukturmarkt in:

• Nordamerika
• Europa
• Asien-Pazifik
• Lateinamerika
• Naher Osten
• Afrika

Geopolitische Probleme, die in Südasien bestehen, sollen den Hafeninfrastrukturmarkt vorantreiben

Große Volkswirtschaften in Südasien wie China, Japan und Indien investieren zunehmend in Einrichtungen, um ihren Einfluss im Indischen Ozean zu erhöhen und Zugang zu Ressourcen und potenziellen Wachstumsmärkten im Nahen Osten und Zentralasien zu erhalten. Zum Beispiel wird das Entwicklungsprogramm des Projekts Sagarmala in Indien und der tiefen See Angola Hafen in China potenzielle Wachstumsplattform für den Hafeninfrastrukturmarkt in der Region präsentieren. Allerdings hat die Präsenz von veralteten und häufig verstopften Docks in Ländern wie Indien, Pakistan, Myanmar und Bangladesch wiederum zu erhöhten Handelsaktivitäten in fortgeschrittenen Schifffahrtsanlagen von China und Japan geführt. Der zunehmende Wettbewerb zwischen Ländern mit großen Küstenlinien, insbesondere im asiatischen Pazifik, wird erwartet, dass eine hoch lukrative Wachstumsumgebung für den globalen Hafeninfrastrukturmarkt geschaffen wird.

Die Verbesserung der wirtschaftlichen Bedingungen in Lateinamerika wird den Teilnehmern helfen, in der Industrie stark zu bleiben

Laut Port Technology International im November 2014 wurden in Brasilien, Peru, Chile und Kolumbien für den Hafeninfrastrukturmarkt insgesamt 28,7 Milliarden US-Dollar investiert. Die wachsenden Investitionen in Lateinamerika zur Verbesserung des Transports, zur Stärkung der Rohstoffexporte und zur Erfüllung der lokalen Verbraucheranforderungen werden im Voraus erhebliche Wachstumschancen bieten. Der Bereich zeichnet sich durch das Vorhandensein von 92 Verankerungen und 15 Klemmen aus, von denen eine beträchtliche Anzahl verbessert werden muss. Dies schafft eine hohe Wachstumsperspektive für den Hafeninfrastrukturmarkt in der Region.

Der Golf-Kooperationsrat (GCC) für die Annexion von Schifffahrtsaktivitäten in der Region wird von den Großprojekten der Bauvorhaben im Großraum ausgegrenzt. Zum Beispiel sind Fujairah Oil Terminal, Khalifa Port and Industrial Zone (Abu Dhabi), Boubyan Island (Kuwait) und Sohar Industrial Port (Oman) einige der wichtigsten Projekte. GCC ist wahrscheinlich der zentrale Schwerpunkt des globalen Hafeninfrastrukturmarktes.

Global Hafeninfrastruktur Markt: Schlüsselspieler

Zu den Vertragspartnern im globalen Hafeninfrastrukturmarkt gehören u.a. ACS Group, Hyundai Engineering, Consolidated Engineering Construction Co, Bechtel und Danube Ports Network Company. Neben den großen Zahl der Vertragspartner zeichnet sich auch der Branchenwettbewerb durch die Gerätehersteller aus. Einige davon sind OAO Baltkran, Cargotech, C.V.S. SpA, Demag Cranes, Fantuzzi und Liebherr.

Global Hafeninfrastruktur Markt: Schlüsselentwicklungen

• Im April 2016 hat die Regierung Indiens den „Sagarmala National Perspective Plan“ auf dem Maid Maritime India Summit 2016 veröffentlicht, mit Details zum Projektplan und zur Umsetzung. Sagarmala National Perspective Plan ist das Flaggschiff-Programm der indischen Regierung, um die Entwicklung der Hafeninfrastruktur im Land Indien zu fördern.
• Im Juni 2019 hat das U.S. Department of Transportation (DOT) eine Mitteilung über die Förderung der Opportunität (NOFO) für 292,7 Mio. US-Dollar im Rahmen des neuen „Port Infrastructure Development Program“ bekannt gegeben. Dieses neue Programm zielt darauf ab, öffentliche Küstenhäfen zu unterstützen, indem es die Sicherheit, Effizienz oder Zuverlässigkeit von Warenbewegungen verbessert.
• Im Mai 2019 hat GT USA Wilmington eine 50-jährige Konzession erhalten, um die Hafeninfrastruktur zu betreiben und 600 Millionen Dollar zu investieren, um das Hafenterminal zu aktualisieren und zu erweitern. Der Hafen arbeitet an der Verbesserung der Frachtdurchsatzkapazität von 350.000 TEU auf 600.000 TEU (Twenty Foot Equivalent Unit) zusammen mit neuen Kapazitäten für Roll-on/Roll-off-Last.