汽车零零件再制造市场 分析

全球汽车零零件再制造市场估计到2030年价值为118.2 Bn.

全球汽车零部件再制造 市场是指参与制造过程的业务,包括产品拆解,替换和恢复部件,以及对整个产品和单个部件进行测试,使其达到原设计规格. 与以前部件相同或更好的性能参数以及再制造商提供的较低成本和保修期,是推动汽车零零件再制造市场增长的关键因素。

汽车零零件再制造市场:区域透视

2022年的市场规模为608亿美元,北美在汽车再制造的全球市场中占有最大份额. 区域市场的扩大将因美国主要参与者的存在和完善的汽车后市而火上浇油。 此外,随着北美采用电动车辆的增长,预计今后几年将出现有利可图的收入增长机会。 例如,据国际能源机构称,美国的电池电动车辆销售额从2020年的23万辆增加到2021年的47万辆。 这种情况扩大了对EVs再制造答案的兴趣,进一步推动了市场发展.

亚太应在测量时间内获得最快的发展速度。 主要市场驱动力之一是中国稳健的汽车后市产业.

此外,印度和亚太地区其他非工业化国家对节能再制造汽车零部件的兴趣增加,预计将促进汽车再制造的市场发展。 此外,中国的街头EV数量最多. 这淹没了重新制造EV电池和驱动器的兴趣,这可能会在很长的时间内加速市场发展.

2022年,欧洲在市场上占有相当大的份额. 由于严格的排放标准和废物管理政策,欧洲汽车工业正在转向再制造程序。 此外,欧洲发达的汽车工业以及各国政府对汽车电气化的重视有可能提供有利可图的扩展机会。

图1:全球汽车零部件再制造 2022年按地区分列的市场份额(%)

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全球汽车零零件再制造市场-Coronavirus(科维德-19)的影响

全球汽车工业受到COVID-19大流行病的严重影响. 由于资产不足,重新制造的办公室无法满负荷运转,这在他们的永久结业和市场动荡中逐渐出现。 这一大流行病导致原材料严重短缺,并扰乱了包括汽车再制造在内的一些行业的供应链网络。 这一事件同样促使各组织陷入极端的收入不幸,并影响了它们的一般交易。 由于现金流量产生不足,许多正在进行的与产品有关的研发方案被停止,导致再制造业增长停滞。 然而,市场迅速复苏,到2021年底也实现了复苏.

市场恢复的动力来自政府限制的松动和对再制造物品的洪水利息。 由于全球供应链中断,新的汽车零部件和原材料严重短缺,对这些产品的需求增加。 疫情发生后,由于政府大力推行环保生产方法和产品回收利用,汽车再制造机会增多.

全球汽车零零件再制造市场-驱动器:

制造汽车零部件以刺激市场增长所需的全球原材料短缺

汽车工业的快速扩张因原材料短缺而受到阻碍. 随着汽车制造商的生产能力的提高,对原材料的需求大幅增加。 但是,为了满足日益增长的汽车零件更换需求,由于各地区原材料供应有限,后市的玩家开始转向再制造方法. 全球市场将因此而增长。

对推动市场增长的低成本车辆更换部件的需求增加

无论OEMs还是后市销售新的汽车零件,成本都很大. 此外,收集新部件的费用是最后一项的一般费用。 另一方面,再制造的产品与原设备具有同等质量和耐久性,生产成本较低,降低了产品的整体成本. 因此,发展中经济体的个人宁愿安装旧零件,也不愿安装全新的零件。 被重新制造的汽车零部件的成本比新制造的低20%至50%。 预计这一因素还将推动市场扩张。

全球汽车零零件再制造市场-机遇:

对再制造部件的需求日益增加

与新零件相比,对再制造汽车零件的需求日益增加,这可归因于其成本效益、环境影响的降低以及质量和性能相似

更加重视可持续性

在更加重视可持续性和环境责任的情况下,再制造的部件提供了一种生态友好的替代传统制造工艺。 因此,许多公司正在采用再制造程序,以减少其碳足迹并实现其可持续性目标。

市场参与者的研究和开发活动

主要市场参与者正在集中从事研究和开发活动,以扩大其产品组合。 例如,2022年6月, 数量作为软件技术的提供者,为开发下一代数字驾驶舱推出了一个新的HMI软件框架。

全球汽车零零件再制造市场价值为60.8美元。 Mn在2022年,预计达到118.2美元。 Mn到2030年,在2023年至2030年间展出8.7%的CAGR.

全球汽车零零件再制造市场- 趋势:

对电气车辆再制造零部件的需求是一个新兴市场趋势

随着全球汽车电气化的大趋势继续驱动对电力车辆再制造汽车零件的需求,这一市场正在迅速扩大。 在COVID-19大流行病期间,全球EV的销售额大幅增加。 例如,据国际能源机构(能源机构)报告,EV销售额在2021年翻了一番,创下了660万单位的新记录。 由于这一因素,重新制造的EV零件如电池、轮胎和其他零件预计需求量很大。

为了抓住早期收入增长的机会,制造商正集中为电动车辆零部件提供汽车再制造和再循环解决方案. 2021年6月,ATC Drivetrain为电动车辆提出了再制造答案. 此外,该公司计划为电动驱动器和Li-Ion和NiMH电池提供再制造解决方案。 这些是形成全球汽车再制造市场发展的几种模式. 由于在制造厂多个地点处理信息的需求日益增加,对传统HMI系统的情报小组。

全球汽车零零件再制造市场-限制:

缺乏对再制造汽车零部件的认识可能限制市场进展

重新制造的汽车零件和新的一样好。 由于公共当局在推进和接收再制造物品方面努力较少,因此再制造零部件工业的能力常常被忽视。 发展中经济体和欠发达经济体的客户在预测期间可能不太了解再制造产品的经济和环境优势。

图2:全球汽车零部件再制造 市场份额(%),按部门分列,2022年

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全球汽车零零件再制造市场-分割:

全球汽车零零件再制造市场报告分为组件类型和车辆类型.

基于车辆类型,市场被分割成发动机及相关部件,传输和相关,电气与电子,轮子与刹车相关,A/C压缩机,引导与燃料系统. 其中,预计在预测期间,传播和相关部分将主宰全球市场。

根据车辆类型,市场分为客车,LCV,HCV,越野车辆和全轨车辆. 其中,客车段预计将在预测期间主导全球市场

汽车零部件再制造 市场:关键动态

2021年7月,博施发现了其455个汽车转售器的交换部件,将覆盖2400多万辆功能车辆. Bosch 电子交换 替代品是公司推出的新产品线之一. 每一个单位都宣称要试种,并重新制造,使用大材料和最新进展,以达到最极端的强度。

2021年2月,Cardone Industries报道称,在新窗口升降引擎和控制器采集及其他再制造程序方面,它扩大了创建限度. 该公司想给客户更广泛的产品.

2022年4月,特雷哈恩汽车工程公司及其集团公司被ATC Drivetrain收购. 它是一家总部位于联合王国的公司,主要从事汽车工程和管理、回收以及动力列车系统的诊断和测试设备。 该公司希望在汽车工业的电气化部门扩大产品线.

全球汽车零部件再制造 市场:关键公司洞察

全球汽车零零件再制造市场具有很高的竞争力,这是由于价值链参与者不断研发和努力,使新技术的推出不断增加。 此外,主要行为者正在采取各种商业增长战略,以便在区域和全球基础上扩大它们的存在。 全球汽车零零件再制造市场的一些关键角色有Valeo SA,ZF TRW,Carwood Group,Robert Bosch GmbH,Meritor Inc.,Monark Automotive GmbH,Budweg Caliper A/S,真品零部件公司,ATC Drivetrain Inc.,Maval Manufacturing Inc.,Teamec BVBA,Motorcar Parts of America, Inc.,以及贾斯珀发动机和传输公司.

* 定义: 全球汽车零部件再制造 市场是指通过利用再利用、修理和新的部件,按原设计规格重建汽车的产品、部件和设备。 这些过程需要更换或修理过时和已磨损的模块和称为核心的组件。 可以重建的部件包括广泛的发动机和相关部件,传输和相关,制动,轮机,压缩机,转向架,以及燃料系统等.