氢气公共汽车市场 ANALYSIS

全球氢气客车市场规模估计值 2023年10.78 Bn美元 预计将达到 165.34美元 至2030年显示复合年增长率(CAGR)为47.7%. 预测期间2023-2030 (英语).) (中文(简体) ).

氢气客车作为传统柴油和汽油动力客车的一种更清洁、更环保的替代品,正受到关注。 氢燃料电池 公共汽车利用氢气通过化学反应发电,唯一的排放物是水蒸汽。 这一技术被认为是减少来自公众的温室气体排放和空气污染的潜在解决办法。 运输 系统。

全球氢气巴士市场区域透视

• 北美数字 : 该区域在2022年占有相当大的市场份额,原因是政府采取了有利于转向清洁替代品的政策,据估计,这些政策将推动整个北美的市场增长。 随着技术的成熟和成本竞争力的提高,北美的氢气客车市场预计将在不远的将来增长。 北美环境条例严格的地区或制定了雄心勃勃的碳中性目标的地区(如美国加利福尼亚州)更有可能采用氢气客车.
• 欧洲数字 : 欧洲氢气公共汽车市场将迎来增长,因为欧洲大陆正在走向公共交通的去碳化。 截至2023年1月1日,欧洲共有370辆燃料电池客车投入运营. 但有计划在2025年达到1200多个. 2021年,欧洲是一个分水岭年,有158个注册,该市场在欧洲增长到236%. 2022年,旧大陆的注册数量则减少了99个单位. 由于规模经济的改善,燃料电池技术的进步,以及氢加油站的不断增多的设置,氢气客车的集成很可能会扩大.
• 亚太数字 : 亚太地区氢气客车市场预计在预测期(2023-2030年)增长. 由于日益强调减少来自运输部门的污染,以及该区域一些国家政府采取了有利的举措,该区域已成为氢气公共汽车的主要市场之一。 亚太区域各国政府,特别是中国、日本和韩国等国政府,正在积极推广使用氢燃料电池车辆,包括公共汽车,作为其可持续运输政策的一部分。
• 拉丁美洲数字 : 该地区仍处于通过初期,巴西等国家开始对氢气表示兴趣,将其作为城市过境战略的一部分。 英美公司于2023年成功推出首台氢动力客车,用于智利的运营服务,与一家主要的国家公司安第斯汽车公司合作,该公司是世界上卡车、面包车、公共汽车、面包车和机械的主要制造商的代表,福顿公司是一家中国公司,负责设计和制造卡车、公共汽车和体育通用车辆,科佩克公司是智利一家拥有连锁加油站的能源和林业公司,林德公司是一家全球工业气体和工程公司,为我们客户提供创新和可持续的解决方案,并为所有利益攸关方创造价值。 鉴于拉丁美洲拥有巨大的可再生能源潜力,该区域对绿色氢的生产有着巨大的希望。
• 中东和非洲:中东拥有大量天然气储量,正在探索氢气作为实现经济多样化的手段,并开始投资燃料电池总线试验. 同样,非洲部分地方见证了消除城市污染的氢气潜力,并正在慢慢地开始探索公共交通的可行性。

图 1. 2023年按区域分列的全球氢气公共汽车市场份额(%)

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全球氢气巴士市场驱动器

• 环境条例 减少温室气体排放:全世界各国政府为减少温室气体排放而实施的更严格的环境政策和条例一直具有影响力。 它们推动采用更清洁的运输方案,氢气客车由于其零排放的性质而成为可行的解决办法。 部署在世界现实世界业务中的燃料电池客车数量从2015年的约100辆增加到2020年的600多辆.
• 气候变化承诺《巴黎协定》等国际协定是具有法律约束力的气候变化国际条约。 联合国气候变化会议由196个缔约方通过,迫使各国采取坚决行动应对气候变化。 氢气客车有助于实现碳减排目标,从而推动其市场采纳. 据国际能源机构统计,截至2020年,超过200辆氢气客车已经跨越伦敦,英国,德国科隆和中国北京等大城市投入使用.
• 氢燃料电池技术的进步:燃料电池技术的进步提高了氢气客车的效率和可靠性,从而使它们与常规客车甚至其他电路替代品更具竞争力.
• 技术开发的财政奖励和资金在氢燃料电池技术领域的研究与开发(研发)的财政奖励、补贴和资金一直是关键的驱动力,因为它们降低了过境当局和巴士运营商最初的费用障碍。 在英国,根据氢气理事会2021年的一份报告,至少有20个城市制定了到2023年引进氢气巴士的计划,以达到空气质量目标.

全球氢气巴士市场机会

• 基础设施发展 增加市场增长;数字 : 氢气加油基础设施的建立和扩大为氢气巴士市场的发展提供了机会. 这包括政府和私营部门投资建造新的加油站,使氢能更容易获得。 在亚洲,已经制定了雄心勃勃的全国目标,部署重型氢气客车,并建设相关的加油基础设施。 例如,中国到2022年实现1000辆燃料电池客车上路目标,韩国2040年生态友好型城市交通路线图,包括2025年部署的2000辆氢气客车. 这类协调的基础设施发展以及政府未来的车辆部署承诺和目标有助于大幅降低风险,提高氢气公共汽车制造商和供应商的商业活力。
• 氢燃料电池技术创新.:氢燃料电池技术的持续创新,包括耐久性、效率和成本的提高,为市场扩张提供了机会。 创新还可以降低运营成本,使氢气巴士在经济上更具竞争力. 根据国际能源机构2021年的报告,中国的目标是到2030年有超过2万辆燃料电池客车上路.
• 过渡舰队作为一种有益的替代办法数字 : 随着全球公共交通车队向零排放车辆的过渡,氢气客车成为有利的替代品,特别是对于需要较长航程和快速加油时间的线路而言. 根据燃料电池和氢联合项目,截至2022年,全欧洲已有300多辆燃料电池客车投入使用。 德国承诺到2030年采购2100辆氢气客车.

全球氢气公共汽车市场 趋势

• 增加政府支持氢运输的举措数字 : 许多国家正在发起倡议和方案,以支持氢气运输基础设施,其中包括为氢气公共汽车和加油站提供资金。 这与实现温室气体减排目标的努力是一致的。 作为其2021年公布的国家氢气战略的一部分,德国的目标是到2030年在其道路上拥有5000辆氢气巴士. 同样,法国通过其国家氢气部署计划,在2024年之前将1000辆氢气客车作为目标.
• 行业参与者之间的合作数字 : 厂商,能源公司,政府机构之间的合作趋势日益增强. 这些伙伴关系旨在发展和扩大氢经济,包括氢的生产、分配和载体。 2022年,巴士制造商Van Hool和Hydrogenics公司是一家基于水电解和质子交换膜技术的氢生成和燃料电池产品的开发商和制造商,它宣布合作开发并部署由100辆氢动力双开客车组成的车队,到2023年在伦敦提供服务. 另一个例子是丰田汽车公司是一家日本跨国汽车制造商,与日野汽车公司联合,是一家提供商用车辆和柴油机制造服务的日本制造商,2021年联合研制重型燃料电池卡车和客车. 他们计划在2025年之前开始大规模生产这些车辆. 这种伙伴关系将丰田在燃料电池技术方面的经验与日野在商用车辆方面的专门知识结合起来.
• 改进以提高业绩和效率制造商正在不断改进燃料电池系统,以提高其寿命、效率和性能,同时努力降低成本。 这些进步使得氢气客车与传统和其他零排放对应车更具竞争力. 根据燃料电池和氢联合企业的年度报告,欧洲联盟在2021-2023年期间为7个国家主要城市部署的27辆氢气公共汽车和加油站提供了资金
• 可再生能源的一体化数字 : 生产绿色氢气,氢气生产与风能,太阳能,水力发电等可再生能源相结合的趋势日益明显. 这减少了与氢生产相关的碳足迹. 根据燃料电池和氢联合企业的一份报告,2019年,德国有279辆氢气客车在各城市运行. 2021年,德国宣布计划到2025年有超过1500辆氢气巴士上路. 同样,据中国氢联盟统计,截至2021年,中国多个城市共有超过10,000辆燃料电池电动客车投入运营.

全球氢气巴士市场限制:

• 氢燃料客车的初期费用高昂数字 : 氢燃料电池客车的前期成本明显高于柴油或天然气客车,这对许多公共中转运营商和市政府来说可起到威慑作用. 以赠款、税收奖励和补贴形式提供的公共财政支助,可大大减少购买氢气公共汽车和建设必要的加油基础设施所需的初始投资。 购买氢气的初始投资成本需要控制,还应建立适当的基础设施。 根据燃料电池和氢能协会2020年的一项调查,在全球运行的323个氢加油站中,70%以上集中在5个国家,主要是北美、欧洲和亚洲。
• 缺乏氢基础设施:氢加油基础设施有限,是广泛采用氢气客车的一大制约因素. 建设氢站网络是资本密集型的,许多地区尚未全面发展. 基础设施的设计应便于伸缩,从较小的车站开始,随着氢气客车和其他燃料电池车辆数量的增加,这些车站可以扩大. 德国和加拿大的目标是在2023年之前分别为燃料电池车辆运行100个和30个氢加油站,按照各自环境部公布的最新目标。
• 氢的生产成本高数字 : 虽然氢可以从各种来源产生,但最常见的方法(蒸气甲烷改革)并不是碳中和的. 通过电解生成绿色氢比传统方法还要昂贵,从而影响了氢气客车的运行成本. 随着对氢的需求增加和生产量增加,规模经济有可能降低每单位生产的氢的成本。 根据国际清洁运输理事会发表的2020年研究报告,估计欧洲的氢气生产成本约为5-10/千克.
• 技术挑战数字 : 确保燃料电池系统的可靠性和耐久性,在不同的气候和运行条件下,是一项需要不断创新的挑战,可能影响市场观念。 增加对研发的投资可导致技术突破,提高燃料电池系统的性能和可靠性,同时降低成本。 燃料电池和氢联合企业(FCH JU)是支持欧盟该领域研究和创新的主要公私伙伴关系之一,据该企业称,截至2021年,全球估计只有约500辆燃料电池巴士部署和投入使用。

主要战略举措:

根据2023年的报告, 斯特兰蒂斯通过在催化剂面前结合氢气和空气,燃料电池产生电力来驱动电动机,水蒸汽是唯一的副产品. 因此,与电池相比,燃料电池是一种能量转换器,而不是存储装置.

最近的事态发展

新产品的发布

• 2023年(民国2023年), 奥托卡尔 在Busworld Europe 2023推出KENT氢燃料电池电子总线. 肯特氢提供了500多公里的射程和高效的运行小时,其氢储存能力高,氢消耗低,技术可靠性高.
• 2023年(民国2023年), Tata汽车公司 该公司向印度石油公司(IOCL)这一主要石油公司推出了Tata Starbus燃料电池EV。 它是印度第一辆在250至300公里范围内的氢燃料客车.
• 2022年,土耳其制造卡桑的巴士推出了卡桑e-ATA氢燃料电池巴士. 其射程超过500公里,仅15分钟即可加油.
• 2022年,韩国汽车制造商现代公司推出了现代XCIENT燃料电池城市巴士. 其射程可达400千米,只需10分钟即可加油.

购置和伙伴关系

• 2022年,宝马宣布与丰田合作,从十年中开始生产氢燃料电池车辆,两人将开始生产和销售早在2025年联合研制的氢燃料电池车辆.
• 2021年,丰田公司宣布与日野汽车公司合作开发并生产氢燃料电池客车. 预计这一伙伴关系将加快日本氢气客车的开发和商业化。
• 2020年,Ballard Power Systems收购了位于德国的氢燃料电池客车制造商Proton Motor Fuel Cell. 这次收购使巴拉德电力系统在欧洲氢气巴士市场有了立足点.

图 2. 全球氢气公共汽车市场份额(%),按应用分列,2023年

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顶级公司 全球氢气公共汽车市场

• 丰田汽车公司
• 现代汽车公司
• 巴拉德电力系统
• 新飞车工业
• 范浩尔
• 莱特布斯
• Solaris 公共汽车和教练
• SAIC 汽车有限公司
• 普罗泰拉公司
• CAF 农联 (建设与辅助)
• 戴姆勒卡车股份有限公司
• 阳光中转机构

定义全球氢气客车市场涉及生产、销售和采用由氢燃料电池供电的客车,这些客车通过结合氢气和氧气产生电力,排放的只是水蒸汽作为副产品,从而促进更清洁和更可持续的城市交通。