同位电荷 压缩点火(HCCI) 市场 ANALYSIS

同热充电压Ignition(HCCI)是指由Spark Ignition(Otto-Engine或SI-Engine)和压缩Ignition(Diesel Engine)相结合的发动机点火. 该工艺采用类似于SI-引擎的同质燃料空气混合物,并使用与柴油机相似的混合物对自燃物的高压缩比. 这种精密的同质混合物可减少微粒排放,并有助于自动点燃,将氮氧化物的总排放量减少到约90-98%。 与SI发动机相比,该发动机的特点是提高燃料效率超过15-30%。

HCCI发动机与替代燃料的兼容性预计将在今后几年内为该工业带来高增长前景

由于其与包括汽油和柴油在内的替代燃料的兼容性,正在鼓励更多的汽车制造商对技术进行投资。 此外,工业参与者日益注重将辛烷和丙烷数量高的燃料结合起来,以提高发动机的可靠性和耐久性。 随着多用途性和兼容性不断提高,这些发动机的受欢迎程度在预测期间将会提高. 汽车工业参与者提出的一些主要倡议如下:

宝马

2011年,宝马推出了其新型的B型家庭发动机,以三缸,四缸和六缸柴油和汽油为主,于2014年商业化. 这些技术的设计是为了容纳包括HCCI和混合技术在内的下一代技术.

美国DOE和Bosch

Bosch宣布主要参加高级燃烧控制系统(ACCESS),即美元 12 Mn项目由美国能源部(DoE)资助. 该项目包括作为开发高级轻型汽油发动机项目的一部分,探索HCCI。

达姆勒

梅赛德斯-奔驰展示了F700轿车,其特色是VVC,ISAG等节油技术,以及轻度混合. 该技术展示强调,与其S350模型相比,估计可节省47.5%的燃料。 此外,公司发言人报告说,该公司正在3至6个模块内置发动机方面作出重大努力,其压缩率和HCCI技术各不相同。

德尔斐

至2016年5月德尔菲发表新闻声明,公司在类似概念上大力发展汽油直接压缩喷射引擎. 利用紧电压分层和低温燃烧,四缸发动机原型机取得了13%-18%的燃料经济效益。 该公司计划在2020年代中期之前实现技术商业化.

通用汽车(General Motors),本田(Honda),现代(Hyundai),马兹达(Mazda),大众(Volkswagen)是其他主要销售商中少有的,这些销售商也取得了显著的进步,并有可能引进以这种技术为特色的模型. 业务主管干事和供应商的参与增加,导致更加重视技术的探索。 这些举措将在预测期间为今后的增长带来重大增长前景。

目前技术发展的一些主要缺点包括:

• 需要进一步完善控制战略,以确保在实际驱动条件下的燃料节约和标准生产耐力
• NOx排放量必须在标准化驱动周期内保持在足够低的水平。 部署额外的脱氧核糖核酸组件或技术将恶化燃料经济和相关成本。 此外,仍然需要确认在生产条件下只有6欧元的三向催化剂技术的可行性。
• 结合适当的可变升降系统,快速动作可变相机的要求是阻碍增长前景的另一个因素
• NVH 控制要求,专门针对正常的SI模式和HCCI/CAI操作过渡,以提高客户的接受度

这些是制约采用这些设备的主要问题,预计将是HCCI市场面临的主要增长挑战。 预计随着技术的商业化,这些挑战肯定会得到解决。

运输部和环保局对抑制碳排放和加强燃料经济的要求不断增加,预计美国和欧盟对欧洲的需求将显著推动该行业的创新,直至预测期。