零排放汽车市场 规模与份额分析 - 增长趋势与预测 (2024-2031)
零排放汽车市场估计值为 2024年357.12亿美元 预计将达到 到2031年达到15,812.8亿美元按复合年增长率增长(CAGR) 从2024年到2031年的23.70%。 环境关切、支持性政府政策以及推广绿色车辆的举措迅速增加,因此全球对零排放车辆的需求很高。
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预计在预测期间,市场将出现正增长趋势。 各地区政府严格的排放规范遏制环境污染,推动零排放载体的采用. 主要汽车制造商正在大量投资电动车辆,以满足日益增长的客户需求。 此外,在 电池 技术导致驾驶范围扩大,电动车辆成本降低,成为传统车辆的可行替代品。 目前北美和欧洲的发达市场在零排放车辆销售中占主导地位。 然而,亚太区域预计将在预测期间成为一个主要市场,得到中国和印度等国家促进清洁流动的快速经济增长和举措的支持。
环境问题
消费者和政府日益关注车辆排放对环境的影响。 由内燃机供电的车辆排放有害气体,如氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物,这些气体是许多城市空气污染的主要原因。 运输部门在总体中占很大比例 碳 政府正积极努力减少这一行业的碳足迹。 过去十年来,许多国家和州颁布了更严格的排放规范,同时也鼓励消费者采用更清洁的车辆。
2023年1月,一家专注于汽车和能源的公司"第一氢"(First Hydrogen)对它的下一代零排放货车进行了偷窥. 这些新设计是与著名流动工程公司EDAG Group合作,在第二代照片中展示。 EDAG由First Hydrogen公司于2022年雇用,以其在全球汽车开发方面的专门知识而闻名. 画面既揭示了最新货车的前后两面细节,其特色是正面的智能数字屏幕,具有独特的白天运行灯光(DRL)配置,具有鲜明的特性并增强知名度.
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政府支助和条例政府政策在鼓励汽车工业采用新技术方面发挥着重要作用。 世界各国政府正在通过各种财政和非财政奖励措施,支持开发和采用零排放车辆。 它们为购买电动车辆提供补贴和退税,使消费者负担得起。 一些国家对汽车制造商实行了配额,以确保绿色车辆的最低销售额。 多年来,限制性排放规范更加严格。
2023年1月,加州能源委员会(CEC)批准提供29.3亿美元的大量资金,用于加强加州的零排放运输基础设施. 这笔资金于2022年12月获得授权,旨在扩大电动车辆充电器,零排放车辆,中转和校车,以及氢加油设备. 加利福尼亚州将另外接收90,000 EV充值器,需要投资9亿美元. 目前该州约有80,000 EV充电器. 在加州能源委员会批准2021年零排放车辆基础设施和14.2亿美元资金之后,17.1亿美元的资金很大一部分用于中重型零排放车辆的基础设施。
市场挑战: 高电池费用
零排放汽车市场在增长方面面临若干挑战。 电池成本仍然很高,限制了电动车辆的承受能力. 相对于燃气车辆而言,有限驾驶范围造成的距离焦虑也使客户望而却步。 大多数区域仍在发展广泛的充电基础设施。 未来燃料经济和排放标准也存在不确定性,可能影响需求。 客户不熟悉新的电力技术,不愿更换可靠的天然气汽车。 固定的汽车制造商也面临着向电机型转变的设计、生产和服务的挑战。
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市场机会:不断的技术革新 增强电力车辆减少城市空气污染和减少碳排放的全球努力正在推动政府的支助政策。 电动车辆燃料和维修费用较低,这对车队运营商和注重可持续性的公司具有吸引力。 技术创新正在稳步扩大驾驶范围,同时降低电池成本。
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透视,车辆类型段 - 客车在零排放移动中领先方向.在全球零排放车辆市场内,估计客车在2024年占47.3%的最大份额,主要原因是消费者需求增加。 随着气候变化的影响日益明显,许多人现在优先考虑通过可持续运输选择减少对环境的影响。 零排放电动车允许乘客以不产生尾管污染物或温室气体排放的方式行驶.
扩大的充电基础设施网络也正在帮助推动采用电力客车。 虽然早期的电池电动车辆由于充电不足而面临射程限制,但新的充电快车站与主要高速公路和人口密集地区一道越来越普遍。 司机们不再需要担心 找到一个"加油"的地方 此外,电池技术的进步继续扩大车辆范围,减轻了“距离焦虑”的关切。
政府方案的财政鼓励措施在推动客运电力车辆段方面也发挥了作用。 退税和税收抵免降低了以前构成收养障碍的前期费用。 随着生产量的增加和电池价格的下降,电动汽车所有权的总成本正变得与汽油当量相当,吸引着成本意识的消费者. Premium电动汽车制造商进一步利用他们的品牌形象和风格,以满足寻求最新技术的环保型购买者的需求。
客运电力车辆市场的继续扩大取决于不断的技术改进、支助政策和广泛的充电供应。 随着电池范围和电量的增加,同时由于规模经济而降低价格,零排放流动方案将吸引更多驱动人员。
透视,推进部分 - 电池技术 在零排放推进中取得领先地位
在零排放车辆工业中,目前相对于氢燃料电池竞争者而言,电池电动车辆主导推进部分。 几个定义特征使得BEVs在此阶段在FCVs上有一个边缘.
最重要的是,从几十年的消费电子产品开发中受益的锂离子电池达到了高水平的能源密度、特定功率和成本效益。 相比之下,氢燃料电池仍然是一项新兴技术,仍在争取规模的商业可行性。 广泛的制造尚未将燃料电池的成本降低到与电池的同等水平。 基础设施还具有很强的电池-电偏差,一个更加广泛的公共快速充电网络补充了广泛的住宅二级充电无障碍。
简便的BEVs也 -- -- 与低产量的燃料电池电网相比,涉及更少部件的电动驱动列车被证明不那么复杂和昂贵。 电池交换也被证明是一种更快的“加油”替代收费的办法,特别是用于商业用途。 此外,汽车工业目前将更多的制造和研发资源用于电池技术,受益于跨市场的多方面应用。
然而,氢燃料电池车辆有望在未来实现较长航程的商业和公共交通。 随着技术障碍的克服,燃料电池,特别是需要快速加油的应用电池,可能会逐渐增加。 尽管如此,电池的改进仍在继续迅速进行,现有的充电基础设施势头有利于电力车辆在可预见的将来保持其在零排放推进部分的主导地位。
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据估计,北美成为全球零排放载体的主要市场,2024年占市场份额的43.7%。 该地区是特斯拉,通用汽车公司,福特等主要汽车制造商的家园,他们投入了大量资金,为他们的模型排队进行电气化. 美国和加拿大的消费者和企业都表现出对EV的强烈胃口,特别是在像加利福尼亚这样的人口众多的州,这些州提供有吸引力的购买奖励和充电基础设施. 北美汽车工业正根据区域排放条例,在近期内从内燃机转向电池动力车辆。
亚太区域正在成为全球零排放车辆增长最快的市场,CAGR为30.78%。 中国政府一直大力推动汽车行业拥抱电动性,以减少大城市的空气污染水平. 对电动车辆的大量补贴和广泛公共充电网络的建立,使电动车辆成为汽油车辆的有吸引力的替代品。 BYD和Nio等中国汽车制造商在国内EV市场占据领先地位,同时也在看海外扩张. 此外,中国原材料供应量和电池生产量的增加正在支持在各种应用中更有力地采用电动车辆。
欧洲仍然是一个重要的区域市场,由挪威和荷兰牵头,其电子电视普及率已经很高。 然而,由于前期费用高,加上中欧和东欧部分地区缺乏公共充电选择,妨碍了更快地采用零排放车辆。 欧洲汽车制造商目前正在加大对电技术和平台的投资力度,以更好地适应欧盟各国即将出台的排放条例。
这一区域分析突出表明,政府支助机制,如补贴和收费基础设施的推出,如何有助于推动零排放车辆行业在不同市场中取得进展。 汽油车辆的成本竞争力仍然是影响全球各区域消费者行为和采用率的关键因素。
零排放汽车市场报告覆盖率
| 报告范围 | 细节 | ||
|---|---|---|---|
| 基准年 : | 2023 (英语). | 2024年市场规模: | 357.12 Bn美元 (单位:千美元) |
| 历史数据: | 2019年到2023年统计. | 预测周期 : | 2024年改为2031年 |
| 2024至2031 CAGR期预测: | 23.70% | 2031 (英语). 数值预测 : | 1 581.28 Bn美元 (单位:千美元) |
| 覆盖的地理: |
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| 所涵盖的部分: |
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| 涵盖的公司: | BMW AG、Chevrolet汽车公司、福特汽车公司、通用汽车公司、英雄电气公司、现代汽车公司、Mahindra电动有限责任公司、Tata汽车公司、Tesla公司、丰田汽车公司、Daimler AG、SEGWA INC.、汽车开发国际SA、大众汽车公司、本田汽车有限公司、MITSUBISHI MOTORS CORPOLINation、Volvo和GAC汽车 | ||
| 增长动力: |
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| 限制和挑战: |
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* 定义: 零排放汽车市场包括开发和制造不产生尾管排放的汽车,如电池电动汽车(BEV),插座混合动力电动汽车(PHEV),燃料电池电动汽车(FCEV). 世界各国政府正在推动采用零排放载体,以减少对矿物燃料的依赖,并遏制来自运输部门的空气污染和温室气体排放。
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关于作者
Ameya Thakkar
Ameya Thakkar 是一位经验丰富的管理顾问，拥有 9 年以上的经验，帮助汽车和运输行业的公司优化运营并推动增长。作为 CMI 的高级顾问，Ameya 领导的战略计划为客户节省了超过 5000 万美元的成本并增加了收入。Ameya 专注于供应链优化、流程再造和挖掘潜在收入来源。他在汽车行业拥有深厚的专业知识，曾与主要 OEM 和供应商合作应对供应商分析、需求分析、竞争分析和工业 4.0 实施等复杂挑战。
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