印度弹性燃料汽车市场 SIZE AND SHARE ANALYSIS - GROWTH TRENDS AND FORECASTS (2023 - 2030)

印度弹性燃料汽车市场规模估计值 2023年611.8亿美元 预计将达到美元 1 627.4 (中文(简体) ). 到2030年达到10亿 显示复合年增长率CAGR),从2023年到2030年占15%.

印度弹性燃料汽车市场区域透视

• 东北地区:
• 印度东北地区的弹性燃料汽车密度通常低于其他地区。
• 由于阿鲁纳恰尔邦,阿萨姆邦,曼尼普尔邦,梅加拉亚邦,米佐拉姆邦等地区一些州有大量的农业活动,因此对在乙醇上运行的弹性燃料车可能有一些兴趣,但收养并不普遍.
• 政府奖励和宣传活动本来可以在促进本区域的弹性燃料汽车方面发挥作用。
• 中西部地区:
• 包括中央邦、恰蒂斯加尔邦和马哈拉施特拉邦等州在内的中西部地区适度采用弹性燃料汽车。
• 该地区甘蔗和其他作物的乙醇生产可能有助于乙醇作为燃料选择。
• 政府推动更清洁、更可持续的交通选择,
• 南部地区:
• 南部地区,包括卡纳塔克邦、泰米尔纳德邦和安得拉邦等邦,很可能拥有很大的弹性燃料汽车市场。
• 该区域对无害环境和节油车辆的认识和需求相对较高。
• 甘蔗和其他来源的乙醇的可得性可能推动了弹性燃料汽车的采用。
• 西部地区:
• 由马哈拉施特拉邦和古吉拉特邦等州组成的西部地区可能有强大的弹性燃料车辆市场。
• 特别是马哈拉施特拉以乙醇生产而闻名,从而使弹性燃料车成为可行的选择.
• 孟买和浦那等城市中心可能促进了对更清洁和更可持续的交通的需求。

图 1. 2023年按地区分列的印度弹性燃料汽车市场份额(%)

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分析视图点 :

印度弹性燃料车辆市场在2025-2030年具有强劲的增长潜力。 由于E20型和E85型弹性燃料车的生产和销售任务增加,它们的采用将稳步增加。 汽车制造商正在扩大其弹性燃料车辆排队,以利用这些车辆所提供的价格优势,而不是传统的汽油变体。 政府奖励和提高认识方案将刺激进一步的需求。

然而,缺乏广泛的E85燃料泵继续制约着市场的增长. 为象E85这样的专门燃料建立广泛的零售基础设施需要大量投资。 这仍然是一个重大挑战。 弹性燃料双轮机的吸收速度可能较慢,因为它们有一个小型燃料箱,其中弹性燃料技术的好处不太突出。

南部地区以糖厂和蒸馏厂为中心,预计将成为乙醇的主要生产国。 随后,卡纳塔克邦、泰米尔纳德邦和安得拉邦等邦可能登记了更多的弹性燃料车辆销售量,以利用当地可用的燃料。 原始设备制造商正在推出新的弹性燃料模型,涵盖各种类别,如孵化器、运动型通用车辆(SUV)和小卡车,以使各种客户都能使用这一技术。

印度弹性燃料汽车市场司机:

• 支持性政府政策和条例: 印度政府已经执行了诸如以下政策: 伊桑醇 混合方案和Bharat第六阶段排放规范,以推动采用更清洁的燃料和车辆。 到2025年将20%的乙醇混合在汽油中的目标要求车队与更高的乙醇混合体兼容。 这鼓励汽车制造商开发弹性燃料模型。 政府还为购买弹性燃料车辆提供税收优惠,并降低这类车型的GST。 进一步的政策支持可以加速消费者采用弹性燃料汽车。 根据印度汽车制造商协会(SIAM)的数据,出售的弹性燃料汽车总数从2020年的4700辆左右上升到2021年的16000辆以上. 随着仅仅几个月后全国E10的推出,这一增长轨迹预计将进一步攀升。
• 消费者的成本效益: 随着汽油和柴油价格上涨,弹性燃料汽车为消费者节省了大量燃料成本,因为乙醇成本降低20%至50%。 弹性燃料模型因其经济价值命题而在巴西和美国等市场获得欢迎. 如果印度能够广泛提供更高的乙醇混合物,弹性燃料汽车将为对价格敏感的印度消费者节省大量燃料账单。 这种成本激励可以刺激消费者的需求。 根据印度政府石油和天然气部提供的数据,印度生产生物乙醇的糖浆蒸馏能力从2020年的206克升提高到2022年的250克升左右.
• 发动机技术的发展: 汽车制造商正在投资研发(R&D),以开发用于乙醇兼容性的优化引擎. 这包括轻量级部件,防腐蚀材料,先进的燃料注入和发动机控制系统. 有了冷启动、可驾驶性和排放挑战的解决方案,新发动机可以实现无缝的弹性燃料性能。 原始设备制造商与技术公司的伙伴关系正在加快开发适合印度条件的强力弹性燃料电源。 作为其2018年国家生物燃料政策的一部分,印度政府制定了目标,由2023年印度政府石油和天然气部在全国开发一支由100万个二轮和三轮燃料组成的车队。
• 环境可持续性: 比较 汽油,乙醇可以减少微粒,氮氧化物和二氧化碳的排放. 因此,更广泛地采用与乙醇兼容的载体支持印度的可再生能源和非碳化目标。 更年轻和有环境意识的消费者可能更喜欢符合可持续性价值的弹性燃料汽车。 汽车制造商今后还可以通过向弹性燃料模型过渡达到更严格的排放规范. 根据国际可再生能源机构的数据,在2021年,印度的乙醇混合率从2013年的0%大幅上升至2020年的5%,到2021年末接近10%,这表明对可持续运输燃料的更多强调.

印度弹性燃料汽车市场 机会:

• 新兴市场部分的领导数字 : 作为第一个推动者,印度汽车制造商有机会在新生但潜力大的弹性燃料部门建立领导地位。 早期对研发和能力的投资可以帮助OEMs在全球竞争对手加强关注之前获得可观的市场份额. 为印度有价值意识的购买者开发创新和价格竞争的弹性燃料选择,也允许捕获份额。 印度石油及天然气部表示,政府设定的目标是到2025年在印度所有汽油泵中供应20%的乙醇混合汽油. 这将为弹性燃料车辆创造一个繁荣的市场,这些车辆能够最佳地利用廉价和清洁的乙醇-汽油混合。
• 导出潜力 : 印度也可成为具有成本效益的弹性燃料车辆和部件的制造和出口中心,为亚太地区、非洲和拉丁美洲的需求提供服务。 适合价格敏感的新兴市场的出口报价可进一步加强印度在全球汽车工业中的地位。 根据国际能源机构(IEA)提供的数据,2017年至2020年,全球乙醇产量增长了22%. 虽然美国仍然是最大的生产国,但印度和巴西等国的产出正在迅速增长,以服务于不断发展的清洁运输政策。
• 向可持续流动过渡: 转向弹性燃料车辆可加速印度向可持续机动性的转变。 这为整个价值链、可再生燃料生产、分销基础设施、终端使用车辆技术、电池电动弹性燃料混合动力等提供了机会。 建设整体乙醇生态系统的战略投资将巩固印度的领导地位。 根据国际能源机构(IEA)提供的数据,2017年至2020年,全球乙醇产量增长了22%. 虽然美国仍然是最大的生产国,但印度和巴西等国的产出正在迅速增长,为不断发展的清洁运输政策服务。
• 农村市场: 由生物燃料支持的弹性燃料车与印度对农村发展和自力更生的重视是一致的。 利用农业原料生产的伊桑醇为农民提供了收入机会。 兼容的车辆可以使农村消费者获得经济利益。 印度可以展现 生物燃料 与农场和运输部门相结合。 根据印度政府新能源和可再生能源部提供的数据,印度的燃料级生物乙醇产量从2019年的38毫升增加到2021年的120毫升.

印度弹性燃料汽车市场 趋势:

• 关于燃料供应和分发的伙伴关系: 为确保机队的燃料供应,石油电子设备公司正在与石油销售公司建立伙伴关系,在印度建立乙醇泵和共同开发配送基础设施。 目前正在努力实现汽油和乙醇之间的价格平等。 更多的捆绑可以加速加油站的推出. 根据石油天然气部提供的数据,印度运行的E85泵数量从2019年的仅63台增加到2022年的500多台.
• 共享机动性和骑头舰队: 玩家如奥拉(Ola Cabs)提供在您所在位置附近的出租车预订最佳票价. 为了提供最低票价的最佳出租车服务,Uber(提供骑船服务、食品运送和货运)在其车队中部署EV。 共享流动运营商可采用弹性燃料模式,以减少燃料成本。 与OEMs的伙伴关系可以优化此类车辆的耐久性和低维护性. 直至2022年,奥拉承诺将其整个车队向电动车辆过渡,同时也增加了E20(20%乙醇混合汽油)兼容车辆. Uber也计划到2025年在印度拥有50%的公司汽车租赁.
• 双轮弹性燃料车型: Hero MotoCorp(印度多国摩托车和摩托车制造商)、TVS(印度多国摩托车制造商)和Bajaj Auto(它制造摩托车、摩托车和汽车人力车)等双轮机车开始测试弹性燃料原型,以进入这一段。 巨大的两轮体积将促进乙醇需求。 可负担的两轮E85型机车的选项可以使效益更容易获得. 根据印度政府石油天然气部提供的数据,乙醇混合汽油的销售量从2019年的38亿升增加到2022年的140亿升.
• 逆变转换 : 公司正在提供售后转换包,以修改现有车辆,使其具有弹性燃料兼容性。 这些低成本的改装使得消费者在保留汽油兼容性的同时可以切换到乙醇混合物. 根据公路运输和公路部提供的数据,直到2021年,通过公认的转换中心,印度已经进行了超过25万次对压缩天然气或液化天然气的转换。

印度弹性燃料汽车市场限制:

• 消费者观念和低意识: 印度消费者目前对弹性燃料效益的认识有限。 需要通过教育举措克服与乙醇载体不良性能有关的看法。 试验驱动经验可以显示能力和建立信任。 根据石油和天然气部提供的数据,截至2023年1月,印度9个州只有137个加油泵提供E100燃料。 这与全国60 000多个加油站相比微不足道。 需要解决的一个强烈的消费者观念是,新的车辆技术费用昂贵。
• 平衡: 展示弹性燃料车辆的长期成本效益,包括乙醇成本低于汽油和柴油,有助于动摇消费者的意见。
• 车辆费用增加: 弹性燃料兼容组件和先进燃料系统的增量成本增加了前期车辆成本,这可以阻止价格敏感的购买者。 更高的生产规模有助于降低成本。 政府对弹性燃料模式的奖励将提高价格。 根据世界银行提供的数据,2021年,印度的人均收入仅为2,122美元,这使得大多数选民都无法获得昂贵的弹性燃料技术.
• 平衡: 与汽车制造商合作,在当地增加FFV的产量,有助于克服束缚. 较高的生产量可以导致规模经济,降低单位制造成本,这可以传递给消费者.
• 基础设施不足: 一个关键障碍是缺乏足够的乙醇泵站进行燃料零售。 需要协同努力,建立供应链,扩大使用可再生原料的燃料生产。 通过合作投资,可以建立充电网络。 至2022年3月,全国只有276个可操作的乙醇泵. 根据世界资源研究所的一项研究,印度到2030年至少需要25 000个E85泵,以实现20%乙醇混合的目标。
• 平衡: 应针对车辆密度高或靠近乙醇生产设施的地区采取分阶段办法,以建设和展示所需基础设施的成功。

最近的事态发展 新产品的发布

• 2022年(明治10年),,号,. 铃木丸 (该公司从事印度客车的制造和销售业务. ) 推出兼容的E85型Wagon R Flex Fuel原型车型,从而成为印度第一台推出弹性燃料车的汽车制造商. 这突出了Maruti对可持续流动解决办法的重视。
• 2021年(明治2021年),任,州刺史. 英雄莫托科尔 (一家印度多国摩托车和摩托车制造商)公布了能够运行在包括乙醇混合物在内的多种燃料上的Xpulse 200 T BS-VI摩托车型号。 这一举动符合英雄MotoCorp对可持续流动的承诺.
• 2019年,TVS汽车公司(印度一家跨国摩托车制造商)展示了其弹性燃料摩托车Apache RTR 200 Fi E100,以首创的弹性燃料技术为特色. 这表明两轮OEMs对替代燃料的兴趣越来越大。

购置和伙伴关系

• 2022年,OMCs IndianOil,HPCL(Hindustan Petroleum Corporation Limited)是印度在石油和天然气工业方面的公共部门企业,BPCL(Bharat Petroleum Corporation Limited)是印度政府石油和天然气部拥有的印度公共部门企业。 )与汽车制造商TVS Motor(印度的跨国摩托车制造商)合作在印度建立了弹性燃料泵,目的是加速采用生物燃料。
• 2022年,Mahindra & Mahindra(一家印度跨国汽车制造公司)宣布与总部设在安大略省的FuelMaker公司(该公司的经营范围包括制造机动车辆零部件)建立伙伴关系,通过燃料喷洒器为印度消费者提供生物燃料。
• 2021年,Hero MotoCorp(印度的跨国摩托车和摩托车制造商)投资Ather Energy,一款电动车(EV)启动,共同开发由弹性燃料技术带动的电动双轮机车.

图 2. 印度弹性燃料汽车市场份额(%),按车辆类型分列,2023年

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印度顶级公司

• 铃木丸
• 现代
• Tata汽车公司
• 马欣德拉和马欣德拉
• 丰田
• 本田镇
• 福特 福特 福特 福特 福特 福特
• 大众
• 尼尚语
• 雷诺

定义: 印度弹性燃料汽车市场是指汽车市场,包括客车,商用车辆,以及印度可以使用弹性燃料混合的双轮汽车. 弹性燃料或弹性燃料车辆使用内燃机和先进的燃料系统,使无铅汽油和乙醇混合物之间的无缝互换达到85%的乙醇。

弹性燃料或弹性燃料车可以运行在一个以上的燃料类型上,一般用于描述带有内燃机的汽车,这些汽车可以使用无铅汽油和乙醇的混合物,一种由玉米和甘蔗等作物制造的酒精燃料. 弹性燃料汽车的主要优点是它们为消费者提供了燃料灵活性和成本节约,因为乙醇比汽油便宜. 市场增长的驱动力是燃料价格上涨、政府对乙醇混合物的支持政策以及消费者对环境的认识的提高。

印度弹性燃料汽车市场分为燃料类型、车辆类型、技术和分销渠道。 按燃料类型,E85机段占最大份额. E85是85%乙醇和15%汽油的混合物,为弹性燃料车辆提供了最高的乙醇含量. 由于发动机性能良好和排放量降低,它的采用正在增加。