Рынок авиационной кибербезопасности АНАЛИЗ

Увеличение числа аэропортов и развитие их инфраструктуры приводит к высокому спросу на авиационную кибербезопасность. Число авиапассажиров растет в связи с ростом располагаемого дохода и снижением цен на авиабилеты. По данным Всемирного банка, их было 3,97. В 2018 году количество пассажиров, которые путешествовали воздушным транспортом, увеличилось до 4,23 млрд. Кроме того, аэропорты также модернизируют свою инфраструктуру для улучшения потребительского опыта. Использование компьютеров обеспечивает преимущества для авиационной промышленности, которые включают в себя обмен данными в режиме реального времени в аэропорту, повышение эффективности аэропорта и обслуживание пассажиров. Однако эти компьютерные системы требуют программного обеспечения для защиты всех этих данных от кибератак. Согласно отчету SITA Air Transport IT Trends Insights за 2018 год, 94% аэропортов и авиакомпаний планируют инвестировать в свою ИТ-инфраструктуру и программу кибербезопасности в течение следующих трех лет. Помимо развития старой инфраструктуры аэропортов, правительства различных стран также сосредоточены на строительстве новых аэропортов, что, как ожидается, будет способствовать росту глобального рынка авиационной кибербезопасности в прогнозируемый период. Например, согласно «Видению правительства Индии 2040», Индии необходимо около 200 аэропортов коммерческих рейсов и предполагаемые инвестиции в размере от 40 до 50 миллиардов долларов США для обслуживания не менее 1,1 миллиарда пассажиров. Кроме того, власти гражданской авиации по всему миру делают акцент на повышении стандартов кибербезопасности.

Авиационная промышленность сложна с точки зрения стандартов и правил, которые устанавливаются руководящими органами стран по всему миру. Авиационным компаниям сложно соблюдать различные нормы и стандарты в авиационной отрасли разных регионов. Например, в мае 2019 года для авиационной промышленности было введено совместное регулирование Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) и FAA США. Согласно этому закону, с 2019 года данный сертификат может быть выдан только самолетам, которые соответствуют недавно обновленным ДО-326 и ЭД-202.12. Сертификат летной годности (CofA) выдается для воздушного судна национальным авиационным органом в государстве, в котором зарегистрировано воздушное судно. Правила DO-326 и ED-202.12 сосредоточены на детальном и комплексном подходе к управлению рисками кибербезопасности. Однако эти правила применимы только к Европе, и страны США устанавливают различные правила и положения в соответствии с их конкретными потребностями, что увеличивает сложность в авиационной промышленности. В декабре 2019 года, согласно докладу Атлантического совета по авиационной кибербезопасности, первичные исследования показали, что авиационные компании обеспокоены эффективностью и ясностью правил, введенных несколькими странами. Авиационные компании предложили, чтобы правила и положения были введены глобально, поскольку правила, разработанные другой страной, государством или руководящим органом, могут добавить сложности. Таким образом, этот сложный характер правительственных правил и положений, а также отсутствие стандартизированных правил по всему миру являются сдерживающими факторами, которые, как ожидается, будут препятствовать росту глобального рынка авиационной кибербезопасности в течение прогнозируемого периода. Однако ожидается, что влияние этих факторов останется низким в течение прогнозируемого периода.

Глобальный рынок авиационной кибербезопасности: влияние пандемии коронавируса (Covid-19)

COVID-19 значительно разрушил почти все отрасли промышленности, включая инфраструктуру, розничную торговлю, производство и другие. Для борьбы с пандемией COVID-19 большинство стран ввели блокировку и в настоящее время ослабляют ее поэтапно и разумно.

Пандемия COVID-19 погрузила мировую авиационную отрасль в беспрецедентные кризисы, поскольку поставщики услуг авиакомпаний стали свидетелями значительного снижения бронирования авиабилетов из-за ограничений на поездки, введенных правительствами и предприятиями для защиты своих потребителей и здоровья рабочей силы. В коммерческой авиации производители самолетов и поставщики комплектующих испытывают перебои в производстве и медленный потребительский спрос из-за введенных ограничений на поездки, сотрудников, отправляющихся домой, и поставщиков услуг авиакомпаний, откладывающих доставку новых самолетов. Спрос на Компоненты самолетов и запасные части Это связано с тем, что на этом этапе требуется меньше работ по техническому обслуживанию. Большинство производителей коммерческих самолетов являются капиталоемкими по своей природе, что вызывает краткосрочные проблемы с ликвидностью и денежными потоками. Поэтому рынок авиационной кибербезопасности также затруднялся из-за пандемии Covid-19.

Северная Америка заняла доминирующее положение на мировом рынке авиационной кибербезопасности в 2020 году

Статистика:

Северная Америка заняла доминирующее положение на мировом рынке авиационной кибербезопасности 2020 год, учет для 39,3% Доля в стоимостном выражении, далее следуют Европа и Азиатско-Тихоокеанский регион.

Рисунок 1: Доля мирового рынка авиационной кибербезопасности (%), по регионам, 2020

Чтобы узнать больше об этом отчете, запросить образец копии

В связи с присутствием различных игроков рынка в 2020 году доля США на рынке авиационной кибербезопасности Северной Америки составила 83,20% и, по прогнозам, сохранит свое доминирование в течение прогнозируемого периода. Кроме того, благодаря расширению деятельности по слиянию и поглощению и сотрудничеству со стороны участников рынка в целях укрепления своих позиций на мировом рынке. Например, в августе 2018 года BAE Systems Inc. сотрудничала с американской компанией Splunk Inc. Благодаря этому сотрудничеству Spunk Inc. предоставит своим корпоративным продуктам безопасное облако, что позволит аналитикам легко обнаруживать угрозы.

Ожидается, что сегмент Identity and Access Management (IAM) будет стимулировать рост рынка в течение прогнозируемого периода.

На основе решения глобальный рынок авиационной кибербезопасности сегментирован на антивирусные и антивирусные программы, брандмауэры. Предотвращение потери данных, Информация о безопасности и управление событиями (SIEM), системы обнаружения вторжений / системы предотвращения вторжений, управление идентификацией и доступом (IAM), управление, риск и соблюдение (GRC), распределенный отказ в обслуживании (DDoS) и другие.

В 2017 году сегмент Identity and Access Management (IAM) принес доход в размере $336,4. Mn и, как ожидается, достигнет $ 695,5 Mn к 2027 году с CAGR 7,7% за прогнозный период с 2019 по 2027 год. Управление идентификацией и доступом (IAM) может быть определено как решение, которое гарантирует, что доступ к сети или системе предоставляется только уполномоченному лицу. Система управления доступом к идентификационным данным (IAM) является основой для бизнес-процессов, которые определяют и управляют ролями и привилегиями доступа пользователей сети. Система IAM используется в различных отраслях промышленности для захвата, управления и записи идентификаций пользователей, чтобы автоматически разрешать или отклонять разрешения на доступ. Основной целью систем IAM является одна личность на человека, которая сопровождает его на протяжении всего жизненного цикла, начиная с доступа к файлам и заканчивая тем, как эти файлы используются. Управление идентификацией и доступом (IAM) также играет важную роль в любом плане безопасности авиационных компаний. В аэропортах по всему миру внедряются безбумажные биометрические технологии для управления распознаванием личности. Например, в июле 2019 года терминал аэропорта Бенгалуру в Индии внедрил систему распознавания лиц. С помощью этой системы вход пассажиров будет автоматически обрабатываться на всех контрольно-пропускных пунктах, включая посадку на самолет, проверку безопасности, вход в аэропорт и другие с использованием системы распознавания лиц. Кроме того, новый аэропорт Пекина Daxing International использует биометрические компьютерные приложения для автоматической идентификации подозреваемых преступников и нелегалов из базы данных цифровых изображений.

Рисунок 2: Анализ и прогноз рынка глобальной авиационной кибербезопасности (US$Mn), 2017 - 2027

Чтобы узнать больше об этом отчете, запросить образец копии

Мировой рынок авиационной кибербезопасности оценивается как US$ 4 180,8 млн в 2020 год Ожидается, что он достигнет $6810,3 млн. через 2027 в CAGR 7,1% % между 2021 год и 2027.

Основные игроки, работающие на мировом рынке авиационной кибербезопасности, включают Airbus SE, BAE Systems, Inc., F-Secure Corporation, General Dynamics Corporation, Harris Corporation, Palo Alto Networks, Inc., Raytheon Company, General Electric Company, Computer Sciences Corporation, BluVector Inc., Thales Group и Rockwell Collins, Inc.