автономный Железнодорожный рынок быстрых перевозок АНАЛИЗ

Автоматизированный железнодорожный транзит является экологически чистым, безрельсовым и беспилотным транспортным средством, которое, по прогнозам, уменьшит заторы в густонаселенных городах. Ожидается, что эффективное выполнение этого проекта, который в настоящее время разрабатывается в Китае, в ближайшем будущем получит широкую поддержку. Благодаря низкой стоимости строительства и огромной грузоподъемности, помехи на дорогах могут быть значительно уменьшены. Кроме того, для его работы не требуется трасса, многоосная система рулевого управления, а также эффективно функционирует в экстремальных климатических условиях.

АРТ оснащен различными датчиками для уменьшения ручных усилий, чтобы помочь водителю в следовании по маршруту на виртуальной трассе или сделать непрямой маршрут в случае пробок. Система предупреждения о выезде из полосы движения помогает водителю продолжать движение по своей трассе и предупреждает, когда он отходит от полосы движения. Система предупреждения о столкновении помогает водителю сохранять безопасную дистанцию с другими транспортными средствами и показывает знак для предупреждения о сокращении расстояния между двумя транспортными средствами. В разрешении на изменение маршрута есть навигационная система, оснащенная транспортным средством, которая может анализировать маршрут, по которому он движется, и перенаправлять его на другой маршрут, чтобы избежать заторов. Электронные зеркала заднего вида электрически регулируются и получают более четкий вид. Кроме того, они также оснащены технологией автоматического затемнения, чтобы уменьшить блики.

В основном этот тип автономного поезда питается от литий-титанатных батарей, хотя водород, как ожидается, будет основным источником питания поездов к 2030 году водород для локомотивов, как ожидается, будет управляться ядерными, ветровыми, солнечными и гидроэлектрическими ресурсами, а также другими развивающимися способами получения водорода. Ожидается, что водород обеспечит экологические и возобновляемые неуглеродные источники энергии для электроснабжения железнодорожных и транзитных линий и, таким образом, снизит стоимость энергии и поможет снизить загрязнение. Водородные топливные элементы могут найти потенциальное применение в гибридных железнодорожных транспортных средствах. Ожидается, что водородные топливные элементы заменят дизельные двигатели и генераторы, используемые в современных дизель-электрических поездах, используя энергию, генерируемую топливными элементами, которая хранится в батареях и постоянно перезаряжается по мере движения двигателя.

Беспилотные пассажирские поезда, в состав которых входят автоматизированные системы, эксплуатируются в Копенгагене, Париже, Сингапуре и Дубае. Автоматизированные системы увеличивают время работы поездов и увеличивают среднюю скорость системы.

Метро Дубая является самой длинной сетью метро без водителя в мире, охватывающей 75 км. Копенгагенский метрополитен был первым, в котором была полностью автоматизированная система, включая работу депо и запуск, которая работает 24 часа в сутки.

Линия метро Сан-Паулу 4 — единственная полностью автоматизированная линия метро в Южной Америке. Он перевозит около 700 000 пассажиров в день на 8-километровом участке.

Первая в мире беспилотная автономная система скоростного железнодорожного транспорта (АРТ), оснащенная датчиками для измерения размера дороги, а также помогает создать свой конкретный маршрут в городе Чжучжоу в центральной китайской провинции Хунань. Он был обнаружен в Чжучжоу в провинции Хунань 2 июня 2017 года и, как ожидается, будет введен в эксплуатацию в 2018 году.

Продукт был описан как комбинация поезда, автобуса и трамвая. Поезд ART с тремя вагонами длиной около 30 метров стоит около 2,2 миллиона долларов США. Он может путешествовать со скоростью 70 км / ч и обеспечивает пространство для максимум 300 пассажиров, а пятиместный поезд может перевозить около 500 пассажиров.

40 процентов заводов в Китае были закрыты, и власти, как сообщается, работают над графиком прекращения новых продаж автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем, а также над перспективой внедрения системы ART.