Рынок трамвайных систем SIZE AND SHARE ANALYSIS - GROWTH TRENDS AND FORECASTS (2024-2031)

Рынок трамвайных систем Size and Trends

Рынок трамвайных систем оценивается как USD 136,67 млрд. в 2024 году Ожидается, что он достигнет USD 304,72 млрд. к 2031 году, растущие с совокупным годовым темпом роста (CAGR) 12,1% с 2024 по 2031 год.

To learn more about this report, request sample copy

Ожидается, что рынок трамвайных систем будет наблюдать положительные тенденции роста в течение следующих нескольких лет. С ростом урбанизации и увеличением внимания к экологически чистым решениям общественного транспорта многие города по всему миру инвестируют в развитие трамвайных сетей. Кроме того, достижения в области технологий электромобилей и решений для хранения энергии делают трамваи более эффективными и устойчивыми. Многие новые трамвайные проекты, направленные на улучшение городского сообщения и снижение пробок на дорогах, находятся либо на стадии разработки, либо на стадии планирования. Тем не менее, высокие первоначальные инвестиции в инфраструктуру остаются ключевой проблемой для расширения трамвайных систем на новых рынках. Продолжение технологических инноваций для снижения стоимости проекта и повышения операционной эффективности будет иметь решающее значение для будущего роста рынка.

Рыночные драйверы: снижение пробок

Одним из основных факторов роста рынка трамвайных систем является необходимость сокращения заторов в крупных городских районах по всему миру. Крупные города испытывают растущий уровень трафика на дорогах, что привело к длительным поездкам, трате продуктивных часов и увеличению загрязнения воздуха и шума. Перегруженная дорожная инфраструктура изо всех сил пытается справиться с экспоненциально растущим числом транспортных средств, и города быстро теряют пространство для расширения существующих дорог или строительства новых автомагистралей. Трамвайные системы представляют собой жизнеспособное решение для облегчения пробок, предоставляя альтернативный вид транспорта.

Трамваи имеют гораздо более высокую пассажировместимость по сравнению с другими транспортными средствами, такими как автобусы, и занимают меньше места на дорогах, чем отдельные автомобили. Один трамвай может перевозить сотни людей за один раз, тем самым уменьшая количество транспортных средств на дорогах. Трамваи также курсируют по обозначенным трассам, которые отделены от регулярных транспортных потоков, устраняя узкие места. Это обеспечивает надежное и последовательное время в пути для пассажиров. По мере того, как все больше людей переходят на использование трамваев для своих ежедневных поездок, это существенно сокращает объемы движения транспортных средств. Города активно инвестируют в расширение сетей метро и трамваев, чтобы предложить жителям эффективные варианты общественного транспорта для внутригородских поездок без необходимости полагаться на частные транспортные средства. Многие органы городского планирования продвигают трамваи в качестве жизненно важного компонента комплексных мультимодальных транспортных систем, с тем чтобы облегчить нагрузку на существующую дорожную инфраструктуру.

Market Concentration and Competitive Landscape

Get actionable strategies to beat competition: Get instant access to report

Другим важным фактором, стимулирующим внедрение трамвайных сетей во всем мире, является стремление к более экологически устойчивому транспорту. С надвигающимися угрозами изменения климата и истощением невозобновляемых источников энергии правительства и граждане сосредоточены на переходе к более экологичным способам передвижения. Трамваи представляют собой экологически чистую альтернативу частным транспортным средствам, которые являются одним из крупнейших источников вредных выбросов и загрязнения воздуха в переполненных городах. Один трамвай может заменить сотни бензиновых или дизельных автомобилей на дороге, что приведет к значительному снижению выбросов парниковых газов и углеродного следа. Кроме того, трамваи питаются через воздушные кабели, поставляющие электроэнергию из основной сети. По мере того, как все больше городов модернизируют свою энергетическую инфраструктуру для интеграции возобновляемых источников энергии, трамваи постепенно станут еще более устойчивыми.

Перемещение больших объемов людей через электрический и энергоэффективный общественный транспорт также снижает зависимость от ископаемого топлива и импорта нефти. Поддерживает цели национальной энергетической безопасности.

To learn more about this report, request sample copy

Существующая инфраструктура во многих городах требует модернизации для интеграции трамвайных линий, которые являются дорогостоящими и часто сталкиваются с проблемами. Кроме того, существует давление на переход на электромобили, к которым трамваи должны будут адаптироваться с помощью аккумуляторных или накладных технологий. Сокращение числа поездок из-за более широкого внедрения сервисов совместного использования поездок и электронных скутеров также угрожает доходам. Молодые поколения, по-видимому, менее заинтересованы в общественном транспорте по сравнению с прошлыми тенденциями. Строительство трамвайных сетей требует длительных периодов планирования и может потерять актуальность к моменту завершения, учитывая быстрые изменения в технологиях и транзитных предпочтениях.

Рыночные возможности: Расширение трамвайных маршрутов и сетей в новых городах

Растущее городское население требует решения проблемы пробок, которые могут помочь решить трамваи. Экологические инициативы побуждают города инвестировать в сети зелёного массового транспорта. Использование возможностей автономного вождения может снизить эксплуатационные расходы и повысить надежность.

Discover high revenue pocket segments and roadmap to it: Get instant access to report

С точки зрения типа, Straddle monorail вносит наибольшую долю рынка, имея 69,1% в 2024 году, благодаря своей уникальной способности предлагать пассажирам комфортный и гибкий опыт путешествий по сравнению с другими монорельсовыми технологиями. Монорельсы Straddle работают на возвышенных путях, которые шире, чем сами поезда, что позволяет поездам перемещаться по обе стороны пути для повышения стабильности. Эта широкая конструкция трассы обеспечивает путешественникам плавную, без вибрации езду даже на высоких скоростях без шума на подвесных или повышенных монорельсах, которые курсируют непосредственно на трассе. Платформа под открытым небом и широкий проход из монорельсов максимизируют пассажирское пространство, делая интерьер довольно вместительным. Этот простор повышает комфорт как во время длительных поездок, так и во время коротких поездок по городам.

Широкая конструкция также обеспечивает гибкость в маршрутизации. Трассы могут быть установлены вокруг кривых и по сложной местности, такой как мосты, легче, чем другие типы монорельсов. Это позволяет трансграничным монорельсовым сетям получать доступ к большему количеству направлений в городских и региональных транзитных системах. Гибкость в изменении маршрутов открывает новые возможности подключения между жилыми районами и деловыми районами или туристическими достопримечательностями. Города и транзитные агентства предпочитают монорельсы для своих сетей из-за преимуществ путешествия и универсальности маршрутизации по сравнению с альтернативами. Новые установки и расширения системы продолжают увеличивать долю рынка и монорельсовых перевозок.

Insights, By Autonomy-Simplicity Drives the Demand for Semi-autonomous Трамвайные системы

С точки зрения автономности, полуавтономные трамвайные системы вносят наибольшую долю в 47,2% в 2024 году благодаря своей простоте и адаптивности по сравнению с полностью автономными вариантами. Полуавтономные трамваи имеют автоматизированные функции вождения, такие как ускорение, торможение и следование по назначенному маршруту, но проводник остается на борту, чтобы вмешаться, если это необходимо, и открыть двери на станциях. Эта модель «с помощью водителя» обеспечивает многие преимущества движения и эффективности более совершенных автономных транспортных средств, избегая при этом технических проблем и затрат на полное удаление проводников. Транзитные агентства предпочитают полуавтономный подход, поскольку он использует существующий обученный персонал и оперативные процедуры.

Для пассажиров присутствие проводника улучшает опыт путешествий, предоставляя обслуживание клиентов, помощь в планировании поездок и знакомый человеческий элемент безопасности. Эта простота делает полуавтономные трамваи более легкими для понимания и доверия пожилых и молодых пассажиров по сравнению с поездками на автомобиле без водителя. Гибридное управление человеком и компьютером также обеспечивает резервное резервирование, если автономные функции испытывают ошибки, которые могут угрожать пассажирам. Благодаря надежной и проверенной технологии, которая обеспечивает как экономию затрат, так и знакомое качество обслуживания, полуавтономные трамваи стали все чаще использоваться во всем мире, что приводит к их большой доле на рынке. автономный конкурентов.

Проницательность, по типу движения - экологические преимущества и более низкие затраты на инфраструктуру благоприятствуют электрическим монорельсам

По силовому типу электрические монорельсы занимают самую высокую долю рынка — 71,3% в 2024 году из-за их экологических и экономических преимуществ перед конкурентами. Электрические монорельсы питаются от воздушных линий, которые доставляют электроэнергию поездам через пантографы, устраняя необходимость в бортовом хранении топлива и силовых агрегатах. Это упрощает конструкцию автомобиля и снижает капитальные затраты. Он также устраняет местные выбросы от эксплуатации поездов, что важно для качества воздуха в густонаселенных районах, обслуживаемых транзитом. Когда электричество поступает из возобновляемых источников, электрические монорельсы обеспечивают удивительно чистый транспорт.

Инфраструктура для электрических монорельсов, использующая повышенные дорожки и подвесную проводку, также, как правило, дешевле в строительстве, чем сложные направляющие маглева, требующие точного выравнивания и генераторов магнитного поля. Там, где маршруты требуют более длинных направляющих или пересечения значительных естественных барьеров, бюджеты строительства электрических монорельсов имеют преимущество над маглевом. Это делает электрические монорельсы предпочтительным и наиболее экономичным выбором для сетей быстрого транзита в большинстве городских и региональных условий. По мере роста опасений по поводу устойчивости, доступности и энергетической безопасности электрические монорельсы привлекают больше пассажиров и видят растущий спрос на другие двигательные технологии.

Regional Insights

To learn more about this report, request sample copy

Северная Америка была доминирующим регионом на мировом рынке трамвайных систем, имея 37,2% в 2024 году. Регион является домом для некоторых крупнейших производителей трамваев. Они имеют хорошо налаженные сети производства и цепочки поставок в крупных городах. Многие североамериканские города, такие как Нью-Йорк, Чикаго и Сан-Франциско, имеют обширные трамвайные сети. Устойчивый спрос со стороны этих городов приводит к устойчивым заказам для производителей. Кроме того, в пользу региона работают такие факторы, как высокие инвестиции в модернизацию стареющей инфраструктуры, финансирование проектов общественного транспорта и строгие нормы выбросов. Однако производственные затраты в Северной Америке относительно высоки по сравнению с другими регионами.

Азиатско-Тихоокеанский регион стал самым быстрорастущим рынком трамвайных систем в последнее время. Быстрая урбанизация, растущая обеспокоенность по поводу загрязнения окружающей среды и инвестиции в общественный транспорт для сокращения дорожных заторов являются одними из ключевых факторов, способствующих росту рынка. Такие страны, как Китай и Индия с их многочисленным населением, признают роль эффективных систем массового транзита для развивающихся стран. Несколько новых проектов находятся в трубопровод В течение следующих пяти лет в крупных городах Азиатско-Тихоокеанского региона. Это открывает широкие возможности как для местных, так и для международных компаний. Благодаря экономии за счет масштаба и более низкой стоимости, производители в Азиатско-Тихоокеанском регионе также довольно агрессивно развивают мировой рынок. Однако такие факторы, как проблемы с приобретением земли и меняющаяся нормативная база, могут иногда влиять на темпы развития инфраструктуры в некоторых странах.

В целом, в то время как Северная Америка в настоящее время лидирует в индустрии трамвайных систем, Азиатско-Тихоокеанский регион рассматривается как будущий двигатель роста из-за огромного базового спроса и сосредоточенности на инфраструктуре общественного транспорта. С более зрелыми и яркими рыночными условиями, преобладающими в Северной Америке, он предоставляет многонациональным компаниям идеальную базу для использования региональных возможностей. Между тем, развивающиеся игроки из Азиатско-Тихоокеанского региона также неуклонно укрепляют свой глобальный профиль.

Market Report Scope

Key Developments

• В феврале 2023 года CRRC Changchun - китайская компания, специализирующаяся на производстве оборудования для железнодорожных перевозок, включая поезда, локомотивы и связанные с ними компоненты. Первый монорельсовый поезд средней грузоподъемности в Чунцине, Китай. Эта монорельсовая железная дорога может похвастаться отличными альпинистскими способностями, узким радиусом поворота и отличной адаптируемостью к различным средам. Каждый автомобиль может перевозить до 136 пассажиров и перемещается с максимальной скоростью 80 км/ч. Его гибкий дизайн отвечает различным потребностям пассажиров, а легкая конструкция и низкий уровень шума делают его экологически чистым.
• В мае 2022 года Египет представил крупнейшую в мире монорельсовую систему в Каире, охватывающую как восточные, так и западные районы. Канадская компания Bombardier Transportation успешно завершила монорельсовые проекты.
• В марте 2021 года в Уху, Китай, начала работать самоуправляемая монорельсовая железная дорога, благодаря сотрудничеству между Alstom - многонациональной компанией, известной своим опытом в производстве железнодорожного оборудования и систем, включая поезда, сигнальные решения, инфраструктуру и CRRC. Он использует систему автоматического управления поездом ATO GoA 4, которая позволяет ему работать самостоятельно. Линия Уху 1, построенная с инвестициями более 8 миллиардов юаней, имеет повышенную трассу и может проехать до 80 километров в час. Благодаря передовой технологии ATO GoA4 этот монорельс работает без водителя, управляя собой самостоятельно.
• В январе 2020 года гибридный маневровый локомотив Deutsche Bahn, получивший прозвище «гамбургер», прошел полное испытание на огнестойкость в испытательной лаборатории Qingyuan в Гуандун. Это достижение соответствовало строгим требованиям EN 45545, который в настоящее время является самым жестким стандартом пожарной безопасности в железнодорожной транзитной отрасли во всем мире.

* Определение: Рынок трамвайных систем включает в себя проектирование, производство, установку и обслуживание инфраструктуры общественного транспорта и транспортных средств на железнодорожной основе в городских районах. Он включает в себя производство и продажу трамваев или трамваев, которые работают на трамвайных путях, а также необходимые системы поддержки, такие как воздушные провода, рельсы, туннели и станции. Компании на этом рынке работают над созданием устойчивых и энергоэффективных решений массового транспорта для модернизации сетей общественного транспорта в городах по всему миру и снижения заторов на дорогах.

Market Segmentation

• Type Insights (выручка, USD BN, 2019 - 2031)
  • Straddle Monorail
  • Приостановленный монорельс
• Autonomy Insights (Выручка, USD BN, 2019 - 2031)
  • полуавтономный
  • Полностью автономный
  • Ручной
• Propulsion Type Insights (Выручка, USD BN, 2019 - 2031)
  • Электрический монорельс
  • Монорель Маглева
• Regional Insights (Выручка, USD BN, 2019 - 2031)
  • Северная Америка
    • США.
    • Канада
  • Латинская Америка
    • Бразилия
    • Аргентина
    • Мексика
    • Остальная часть Латинской Америки
  • Европа
    • Германия
    • Великобритания.
    • Франция
    • Италия
    • Россия
    • Остальная Европа
  • Азиатско-Тихоокеанский регион
    • Китай
    • Индия
    • Япония
    • Австралия
    • Южная Корея
    • АСЕАН
    • Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона
  • Ближний Восток и Африка
    • ГКЦ Страны
    • Южная Африка
    • Остальная часть Ближнего Востока и Африки
• Ключевые игроки Insights
  • Корпорация Bombardier
  • CRRC Корпорация Limited
  • Железная дорога Хитачи
  • Ансальдо СТС
  • Компания BYD Ltd
  • General Electric
  • Алстом С.А.
  • Группа компаний Thales
  • SIEMENS AG
  • Mitsubishi Electric
  • АББА