Рынок водородных грузовиков SIZE AND SHARE ANALYSIS - GROWTH TRENDS AND FORECASTS (2024-2031)

Рынок водородных грузовиков Size and Trends

Мировой рынок водородных грузовиков оценивается как 4,98 млрд долларов США в 2024 году Ожидается, что он достигнет $ 62,45 Bn к 2031 году, демонстрируя совокупный годовой темп роста (CAGR) 43,5% с 2024 по 2031 год.

To learn more about this report, request sample copy

Более строгие нормы выбросов и растущий акцент на развитие логистики с нулевым уровнем выбросов подпитывают спрос на грузовики с водородным двигателем. Многие производители коммерческих автомобилей начали разработку электрических грузовиков на водородных топливных элементах, и во всем мире было начато несколько пилотных проектов для проверки жизнеспособности этих грузовиков для перевозки тяжелых грузов.

Падение цен на аккумуляторы и улучшение инфраструктуры зарядки Электрические грузовики Сильная альтернатива. Тем не менее, водородные грузовики имеют большие возможности дальности, что делает их более подходящими для дальних перевозок. Ожидается, что в ближайшие годы непрерывные технологические достижения сделают водородные грузовики конкурентоспособными с дизельными грузовиками, привлекая больше владельцев коммерческого флота.

Растущие опасения по поводу воздействия транспорта на окружающую среду

В связи с растущей обеспокоенностью по поводу изменения климата и сокращения выбросов парниковых газов во всем мире технология водородных топливных элементов привлекает значительное внимание в качестве одной из перспективных альтернативных технологий. Коммерческие автомобили. Известно, что тяжелые грузовики и автобусы вносят значительный вклад в загрязнение воздуха и выбросы углерода из-за их высокого расхода топлива. В то время как электрические грузовики с батарейным питанием по-прежнему сталкиваются с проблемами в отношении дальности полета и более длительного времени перезарядки, грузовик на топливных элементах предлагает жизнеспособное решение с нулевым уровнем выбросов. Тот факт, что водород может быть получен из возобновляемых ресурсов, таких как солнечная энергия и ветер, делает его привлекательным для устойчивого транспорта. Многие страны и региональные правительства разработали амбициозные планы по содействию использованию грузовых автомобилей на топливных элементах в рамках своих стратегий по сокращению углеродного следа в секторе грузовых перевозок. Крупные производители грузовых автомобилей активно работают над запуском моделей топливных элементов в ближайшие несколько лет. Ожидается, что с ростом норм выбросов водородные грузовики получат большую тягу по сравнению с дизельными вариантами в долгосрочной перспективе.

Market Concentration and Competitive Landscape

Get actionable strategies to beat competition: Get instant access to report

Растущий спрос на чистые грузовые перевозки

Помимо ужесточения экологических норм, повышение устойчивости компаний, занимающихся логистикой и грузовыми перевозками, стимулирует спрос на экологически чистые решения. Крупные логистические компании и компании по доставке товаров изучают альтернативы низкоуглеродному топливу в рамках своей корпоративной стратегии по снижению воздействия операционной деятельности на окружающую среду. Принятие грузовиков и автобусов с нулевым уровнем выбросов может помочь компаниям улучшить имидж бренда и улучшить отношения с заинтересованными сторонами. Многие города по всему миру инициировали программы по преобразованию части своих муниципальных парков в водородные или электрические транспортные средства. Растущая склонность потребителей к устойчивым брендам и услугам является еще одним ключевым фактором, способствующим внедрению чистых технологий в цепочках поставок. Для достижения целей устойчивого развития как государственные, так и частные операторы автопарка внимательно следят за производительностью электрических грузовиков на топливных элементах и аккумуляторах. Успешные пилоты, демонстрирующие коммерческую жизнеспособность этих технологий, будут способствовать более широкому внедрению в будущем. Таким образом, производители оригинального оборудования активизируют свои усилия по разработке продукции для удовлетворения этого нового сегмента спроса.

Ключевые выводы аналитика:

Основными движущими силами этого роста являются экологические нормы, способствующие нулевым выбросам транспортных средств, а также снижение затрат на топливные элементы и технологии производства водорода. Государственная поддержка посредством инициатив и субсидий в Европе и Китае для развития водородной инфраструктуры еще больше ускорит внедрение этих грузовиков.

Однако высокие первоначальные капитальные затраты остаются основным сдерживающим фактором, сдерживающим более быстрый переход. Отсутствие широко распространенных заправочных станций представляет собой еще одну проблему, хотя сотрудничество между производителями грузовых автомобилей и энергетическими компаниями растет на ключевых рынках для решения этой проблемы. Эксплуатационные ограничения, такие как грузоподъемность и время заправки для грузовиков на топливных элементах по сравнению с дизельным топливом, также ограничивают более широкую привлекательность в настоящее время.

Государственная поддержка технологий топливных элементов помогает руководству региона. В Азии Китай становится самым быстрорастущим региональным рынком, поддерживаемым сильным политическим толчком к тому, чтобы коммерческие транспортные средства стали электрическими. Другие азиатские страны, такие как Южная Корея и Япония, также активно участвуют в развертывании пилотного флота.

В целом, хотя в настоящее время рынок водородных грузовиков ограничен высокими затратами, в этом десятилетии ожидается экспоненциальный рост по мере развития технологий. Успех первоначального развертывания и расширения инфраструктуры заправки будет иметь жизненно важное значение для более широкого внедрения.

Вызовы рынка: высокие инвестиционные и инфраструктурные издержки

Одной из основных проблем, с которыми сталкивается мировой рынок водородных грузовиков, являются связанные с ним высокие инвестиционные и инфраструктурные затраты. Создание водородных заправочных станций требует огромных капиталовложений, поскольку вся инфраструктура заправки должна быть построена с нуля. Кроме того, производство водорода также имеет значительные потребности в энергии. Транспортировка и хранение водорода также создает технические проблемы, поскольку он менее энергоемкий, чем обычное топливо, и нуждается в резервуарах высокого давления для хранения. Эти проблемы значительно увеличивают первоначальные затраты на эксплуатацию парка водородных грузовиков по сравнению с обычными дизельными грузовиками. Высокие затраты на транспортные средства являются еще одним барьером, поскольку цена современных водородных грузовиков почти вдвое выше, чем у дизельных грузовиков. В то время как общая стоимость владения может быть ниже в долгосрочной перспективе из-за более дешевых затрат на топливо, более высокие первоначальные инвестиции представляют собой серьезное препятствие для широкого внедрения на рынке водородных грузовиков.

Рыночные возможности: растущая поддержка со стороны правительства

Растущая поддержка со стороны правительственной политики и субсидий представляет собой важную возможность для рынка водородных грузовиков. Многие страны и государства поддерживают переход на грузовые автомобили с нулевым уровнем выбросов за счет стимулов, налоговых льгот и инвестиций в заправочную инфраструктуру. Растущая осведомленность о загрязнении окружающей среды также заставляет все больше компаний исследовать водородные грузовики, чтобы уменьшить выбросы углекислого газа. Ожидается, что такая поддерживающая государственная политика и инициативы повысят спрос и помогут снизить затраты за счет экономии за счет масштаба. Это, в свою очередь, привлечет больше владельцев автопарков и частных компаний к использованию водородных грузовиков.

Discover high revenue pocket segments and roadmap to it: Get instant access to report

По типу продукта переход к чистой мобильности

Ожидается, что в 2024 году электрогрузовики на топливных элементах составят 64,3% рынка благодаря различным преимуществам, предлагаемым технологией по сравнению с обычными силовыми агрегатами в дальнемагистральных грузовых автомобилях. Электрогрузовики на топливных элементах обеспечивают нулевые локальные выбросы, высокую топливную эффективность и большую дальность полета благодаря своей способности быстро заправляться, сопоставимой с обычными грузовиками. Технология позволяет автопаркам переходить на чистую мобильность и снижать свой углеродный след в соответствии с целями устойчивого развития без ущерба для операций. Растущая обеспокоенность по поводу загрязнения воздуха и выбросов углерода от дизельных грузовиков стимулирует принятие транспортных средств на топливных элементах с нулевым уровнем выбросов. Кроме того, технологические достижения неуклонно повышают эффективность и надежность топливных элементов при одновременном снижении затрат. Растущая привлекательность грузовых автомобилей на топливных элементах для удовлетворения экологических и экономических императивов стимулирует лидерство сегмента на рынке.

Insights By Tonnage - Инфраструктура нуждается в модальном сдвиге

С точки зрения тоннажа, в 2024 году доля тяжелых водородных грузовиков (> 16 тонн) на рынке составит 46,2% из-за их широкого использования в дальнемагистральных перевозках. Тяжёлые грузовики весом более 16 тонн в основном используются для перевозки грузов на большие расстояния через региональные и национальные границы. Эти операции требуют высокой плотности энергии, чтобы покрыть сотни километров на одной заправке с тяжелыми полезными нагрузками. Водородные топливные элементы легко удовлетворяют эту потребность, в то время как работа без выбросов позволяет соблюдать строгие нормы выбросов. Однако ограниченная инфраструктура заправки остается препятствием для перехода на водород, особенно на трансграничных маршрутах. Ожидается, что согласованные усилия правительств, а также сотрудничество промышленности по развитию водородных коридоров с достаточными заправочными станциями еще больше ускорят рост сегмента.

Инициативы в области устойчивого развития стимулируют принятие последней мили

В плане применения дальнемагистральные перевозки, как ожидается, составят 48,1% рынка в 2024 году. Тем не менее, в сегменте доставки последней мили наблюдается повышенное внимание из-за растущего внимания к устойчивой логистике. Фургоны для доставки последней мили выполняют краткосрочные операции в пределах города, требуя частой дозаправки. Это делает топливные элементы и варианты водорода более подходящими, чем дизельные или бензиновые варианты. Ведущие логистические компании пилотируют электромобили на топливных элементах и инвестируют в зеленые парки для укрепления своих учетных данных в области устойчивого развития. Они направлены на снижение эксплуатационных расходов при соблюдении ужесточения правил выбросов в городских районах. Правительственные стимулы для модернизации парка наряду с улучшением инфраструктуры заправки заставляют больше операторов последней мили выбирать транспортные средства на водородных топливных элементах по сравнению с традиционными силовыми агрегатами. Это, скорее всего, поддержит повышенный спрос в сегменте.

Regional Insights

To learn more about this report, request sample copy

Ожидается, что Северная Америка будет доминировать на мировом рынке водородных грузовиков. Ожидается, что в 2024 году на регион будет приходиться 36,7% доли рынка. В регионе находятся несколько ведущих производителей оригинального оборудования для грузовых автомобилей (OEM), таких как Freightliner, Kenworth, Peterbilt и International, которые активно инвестируют в разработку грузовиков на водородных топливных элементах. Эти грузовики хорошо подходят для грузовых перевозок средней и большой грузоподъемности, которые требуют большой дальности. Калифорния сыграла новаторскую роль, предлагая существенные субсидии и устанавливая строгие требования к транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов, которые делают водородные грузовики коммерчески жизнеспособными в штате. Его порты и логистическая инфраструктура делают его идеальным испытательным полигоном для грузовиков на топливных элементах для замены автомобилей с дизельным двигателем. Регион также привлекает большую часть финансирования водородной инфраструктуры как от федеральных, так и от правительств штатов. Тем не менее, затраты остаются высокими по сравнению с дизельными грузовиками в настоящее время.

За последние несколько лет Европа стала самым быстрорастущим региональным рынком для водородных грузовиков. Поддерживающая политика таких стран, как Германия и Швеция, в сочетании с присутствием ведущих поставщиков водородных систем ускорила развертывание. Ведущие автотранспортные компании, действующие по всему Европейскому союзу, тестируют электрические грузовики на топливных элементах, чтобы получить больше информации. Крупные порты в Роттердаме и Гамбурге инициировали пилотные проекты с участием тракторов на топливных элементах и оборудования для обработки грузовых контейнеров. Обширная сеть газопроводов в Европе дает преимущество в создании инфраструктуры заправки водородом. Операторы грузоперевозок также заинтересованы в переходе на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов по предложенным нормам выбросов Евро 7. Все эти факторы указывают на то, что Европа станет важным полем битвы для водородных грузовиков.

Market Report Scope

Key Developments

• В апреле 2024 года, MAN Truck & BusВедущий производитель коммерческих автомобилей, базирующийся в Германии, объявил о планах стать первым европейским производителем грузовиков, который запустит небольшую серию с двигателем внутреннего сгорания водорода. Первоначально запланированная небольшая серия из 200 единиц MAN hTGX будет поставлена клиентам в Германии, Нидерландах, Норвегии, Исландии и некоторых неевропейских странах уже к 2025 году. MAN hTGX предлагает альтернативный вариант привода с нулевым уровнем выбросов для специальных применений, таких как транспортировка тяжелых грузов, таких как строительные материалы, резервуары или древесина. Он также может служить экологически чистой альтернативой электромобилям в районах с недостаточной инфраструктурой зарядки или на рынках, где уже имеется достаточное количество водорода.
• В феврале 2024 года, Hyzon Motors Inc. Ведущий разработчик технологии водородных топливных элементов и глобальный поставщик электромобилей на тяжелых топливных элементах с нулевым уровнем выбросов в партнерстве с New Way Trucks, крупнейшим частным производителем оборудования для отказа в Северной Америке. Целью этого сотрудничества является создание автомобиля на топливных элементах, предназначенного для североамериканского рынка.
• В декабре 2023 года Hybot, двухлетний китайский стартап и производитель коммерческих автомобилей на водородных топливных элементах, базирующийся в Гуанчжоу, представил первый в мире тяжелый грузовик с газообразным водородом с дальностью более 1000 км. Модель H49 от Hybot, которая имеет футуристический дизайн, может перевозить груз весом менее 9 тонн и потреблять только 8 кг водорода на 100 км, благодаря своей инновационной системе топливных элементов, которая на 20% эффективнее, чем конкурирующие технологии.
• В январе 2023 года Triton Electric Компания Vehicle, ведущая компания в области передовой мобильности, базирующаяся в Нью-Джерси, объявила о запуске грузовиков с водородным двигателем на своем производственном объекте в Бхудже, Гуджарат. Эти грузовики представляют собой гибридные тяжелые транспортные средства, предназначенные как для индийских дорог, так и для международных рынков.

* Определение: Глобальный рынок водородных грузовиков состоит из средних и тяжелых грузовиков, которые используют водород в качестве топлива для своих топливных элементов для выработки электроэнергии. Эти электрические грузовики на водородных топливных элементах имеют нулевые прямые выбросы и могут работать на больших расстояниях на одном топливном наполнении, сопоставимом с дизельными грузовиками. Крупные производители грузовиков разрабатывают электрические грузовики на водородных топливных элементах для снижения загрязнения окружающей среды от коммерческих транспортных средств. Ожидается, что мировой рынок водородных грузовиков значительно вырастет в ближайшие годы, поскольку страны инвестируют в строительство инфраструктуры для заправки водородом.

Market Segmentation

• Оценка типа продукта (выручка, US$ Bn, 2019 - 2031)
  • Электрические грузовики Fuel Cell
  • Грузовики двигателя внутреннего сгорания водорода
• Tonnage Insights (выручка, US$ Bn, 2019 - 2031)
  • Легкие водородные грузовики (
  • Среднетоннажные водородные грузовики (7,5 - 16 тонн)
  • Тяжелые водородные грузовики (16 тонн)
• Application Insights (выручка, US$ Bn, 2019 - 2031)
  • дальнемагистральный транспорт
  • Доставка последней мили
  • Отказаться от коллекции
  • Другие (майнинг, строительство и т.д.)
• Regional Insights (выручка, US$ Bn, 2019 - 2031)
  • Северная Америка
    • США.
    • Канада
  • Латинская Америка
    • Бразилия
    • Аргентина
    • Мексика
    • Остальная часть Латинской Америки
  • Европа
    • Германия
    • Великобритания.
    • Испания
    • Франция
    • Италия
    • Россия
    • Остальная Европа
  • Азиатско-Тихоокеанский регион
    • Китай
    • Индия
    • Япония
    • Австралия
    • Южная Корея
    • АСЕАН
    • Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона
  • Ближний Восток и Африка
    • ГКЦ Страны
    • Израиль
    • Южная Африка
    • Остальная часть Ближнего Востока и Африки
• Ключевые игроки Insights
  • Anglo American Platinum Ltd.
  • Ares Motor Works
  • Beiqi Foton Motor
  • Компания Cellcentric GmbH & Co. KG
  • Cummins Inc.
  • Dongfeng Motor Corporation
  • Компания Esoro AG
  • Водород рощи автомобильный
  • H2X Global
  • Hyundai Motor Company
  • Hyzon Motors
  • Jaguar Land Rover Automotive
  • Грузовики Kenworth
  • Корпорация Nikola
  • Паккар