IGNIçãO DE COMPRESSãO DE CARGA HOMOGêNEA (HCCI) MERCADO ANALYSIS

Ignição de compressão de carga homogênea (HCCI) refere-se à ignição do motor que é a combinação de Ignição de faísca (Otto-Engine ou SI-Engine) e Ignição de compressão (Diesel Engine). O processo utiliza misturas homogêneas de ar de combustível semelhantes ao motor SI e usa alta taxa de compressão para mistura para ignição automática semelhante ao motor diesel. Esta mistura homogênea magra reduz as emissões de partículas e ajuda a ignição automática, reduzindo a emissão global de NOx para cerca de 90-98%. O motor é caracterizado para oferecer uma maior eficiência de combustível de mais de 15-30%, em comparação com os motores SI.

A compatibilidade dos motores HCCI com combustíveis alternativos é antecipada para obter perspectivas de crescimento elevado para a indústria nos próximos anos

Devido à sua compatibilidade com combustíveis alternativos que incluem especificamente gasolina e diesel, está incentivando mais automakers a investir na tecnologia. Além disso, os participantes da indústria estão cada vez mais focados na integração de combustíveis com alto número octano e cetano para melhorar a confiabilidade e durabilidade dos motores. Em conjunto com a crescente versatilidade e compatibilidade, a popularidade desses motores aumentará durante o período projetado. Algumas das principais iniciativas dos participantes da indústria automotiva são mencionadas abaixo:

BMW

Em 2011, a BMW introduziu seus novos motores B-family com três, quatro e seis cilindros diesel e gasolina que comercializou em 2014. Estes foram projetados para acomodar a tecnologia de próxima geração que incluiu HCCI e hibridação.

EUA DoE e Bosch

A Bosch anunciou sua participação principal em Controles Avançados de Combustão - Sistemas e Soluções de Enabling (ACCESS) que foi de US$ 12 Mn projeto financiado pelo Departamento de Energia dos EUA (DoE). O projeto envolveu a exploração do HCCI como parte do projeto para desenvolver motor de gasolina de serviço leve avançado.

Daimler

A Mercedes-Benz apresentou sedan F700, com tecnologia de economia de combustível, como VVC, ISAG e hibridização leve. A vitrine de tecnologia enfatizou uma economia de combustível estimada de até 47,5% em comparação com seu modelo S350. Além disso, o porta-voz da empresa foi informado de que a empresa estava fazendo esforços significativos em três a seis motores inline modulares com relação de compressão variável e tecnologias HCCI

Delphi

A partir da declaração de notícias feita pela Delphi em maio de 2016, a empresa está fazendo esforços significativos no desenvolvimento do motor de injeção de compressão direta gasolina em conceitos semelhantes. Utilizando a estratificação de carga apertada e combustão de baixa temperatura, os protótipos de motor de quatro cilindros registraram ganho de economia de combustível de 13-18%. A empresa está planejando comercializar a tecnologia em meados de 2020.

General Motors, Honda, Hyundai, Mazda, Volkswagen são poucos dos outros grandes fornecedores que também fizeram progressos significativos e são susceptíveis de introduzir os modelos com esta tecnologia. Esta maior participação dos OEMs e dos fornecedores levaram a uma maior ênfase na exploração da tecnologia. Estas iniciativas apresentarão perspectivas significativas de crescimento para o crescimento futuro através do período de previsão.

Algumas das principais desvantagens no desenvolvimento atual da tecnologia incluem:

• O aprimoramento das estratégias de controle é necessário para garantir a economia de combustível em condições práticas de condução e tolerâncias de produção padrão.
• As emissões de NOx têm de permanecer baixas o suficiente dentro do ciclo de condução padronizado. A implantação de componentes ou tecnologia adicionais da De-NOx deterioraria a economia de combustível e os custos associados. Além disso, a confirmação da viabilidade do catalisador de três vias apenas para o Euro 6 em condições de produção ainda é necessária.
• Em conjunto com os sistemas de elevação variável apropriados, a exigência do cam-phaser variável de ação rápida é mais um fator que dificulta as perspectivas de crescimento
• Necessidade de controle NVH especificamente para os modos SI normais e transições de operação HCCI/CAI, a fim de melhorar a aceitação dos clientes

Estas são as principais questões que restringem a adopção destes equipamentos, espera-se que sejam um grande desafio de crescimento para o mercado HCCI. Espera-se que esses desafios sejam, certamente, enfrentados na comercialização da tecnologia.

As crescentes demandas para reduzir as emissões de carbono e melhorar as economias de combustível pelo Departamento de Transportes (DoT) e EPA nos EUA e na UE na Europa são esperadas para impulsionar proeminentemente a inovação na indústria através do período de previsão.