AUTóNOMA MERCADO DE TRâNSITO RáPIDO ANALYSIS

O trânsito ferroviário automatizado é um veículo amigável, sem fio e sem condutor que é projetado para reduzir o congestionamento de tráfego nas cidades altamente povoadas. Na execução efetiva deste projeto, que está atualmente em desenvolvimento na China, espera-se obter uma tração extensa no futuro próximo. Devido ao seu baixo custo de construção e uma enorme capacidade de transporte, o engarrafamento da estrada pode ser reduzido significativamente. Além disso, nenhuma faixa é necessária para sua operação, sistema de direção multieixo, e também funciona efetivamente sob condições climáticas extremas.

O ART está equipado com vários sensores para reduzir os esforços manuais para ajudar o motorista a seguir a rota em uma pista virtual ou fazer rota indireta no caso de engarrafamentos. Lane Departure Warning System ajuda a guiar o veículo para continuar correndo em sua pista e avisa sempre que se afasta da pista. Collision Warning System ajuda o motorista a manter uma distância segura com outros veículos e mostra um sinal para fornecer um aviso quando a distância entre dois veículos é reduzida. A Autorização de Mudança de Rota tem instalação de navegação equipada com o veículo pode analisar a rota em que está viajando e redireciona para uma rota diferente, a fim de evitar congestionamento de tráfego. Os Espelhos Retrovisores Eletrônicos são eletricamente ajustáveis e extraem uma visão mais clara. Além disso, estes também são equipados com tecnologia de escurecimento automático para reduzir o brilho.

Principalmente este tipo é um trem autônomo é alimentado por baterias de lítio-titanate, embora o hidrogênio é esperado para ser um motor de fonte primária até 2030. Espera-se que o hidrogênio forneça fontes ecológicas e renováveis de energia não-carbono para linhas de transporte e trilho de energia elétrica, e reduziria assim o custo de energia e ajudaria a reduzir a poluição. As células de combustível de hidrogênio podem encontrar aplicação potencial em veículos ferroviários híbridos. Espera-se que as células de combustível de hidrogênio substituam motores diesel e geradores usados nos atuais trens diesel-elétricos, usando energia gerada pelas células de combustível, que é armazenado em baterias e é constantemente recarregado como o motor se move.

Os comboios de passageiros sem condutor, que inclui os sistemas automatizados, estão em funcionamento em Copenhaga, Paris, Singapura e Dubai. Os sistemas automatizados aumentam o tempo de execução dos trens e aumentam a velocidade média do sistema.

O metrô de Dubai é a rede de metrô sem motorista mais longa do mundo, cobrindo 75 km. O Metro de Copenhaga foi o primeiro a apresentar um sistema totalmente automatizado, incluindo operação de depósito e lançamento, que opera 24 horas por dia.

Linha de Metro de São Paulo 4 é a única linha de metrô totalmente automatizada e sem condutor da América do Sul. Ele carrega cerca de 700.000 passageiros por dia em um trecho de 8 km.

O primeiro sistema de trânsito rápido autónomo (ART) do mundo, equipado com sensores para a medição da dimensão rodoviária e também ajuda a criar sua rota particular, sob um teste na cidade de Zhuzhou na província central de Hunan da China. Foi revelado em Zhuzhou na província de Hunan em 2 de junho de 2017 e deverá ser operacional em 2018.

O produto foi descrito como uma combinação de um trem, ônibus e elétrico. Um trem ART com três carruagens tem cerca de 30 metros de comprimento e custa cerca de US$ 2,2 milhões para construir. Pode viajar a uma velocidade de 70 km/h e fornece espaço para o máximo de 300 passageiros e um trem de cinco carros pode transportar cerca de 500 passageiros.

40 por cento das fábricas na China foram desligadas e as autoridades estão supostamente trabalhando em um cronograma para acabar com novas vendas de gás e diesel carros alimentados, juntamente com a perspectiva do sistema de ARTE sendo levado em execução.