불균형 충전 압축 점화 (HCCI)는 불꽃 점화 (Otto-Engine 또는 SI-Engine) 및 압축 점화 (Diesel Engine)의 조합인 엔진 점화를 나타납니다. 공정은 SI-engine과 유사한 균질 연료 공기 혼합물을 활용하고 디젤 엔진과 유사한 자동 점화에 혼합물을 위한 높은 압축 비율을 사용합니다. 이 야윈 균질 혼합물은 미립자 방출을 감소시키고, NOx의 전반적인 방출을 대략 90-98% 감소시킵니다. 엔진은 SI 엔진과 비교하여 15-30 % 이상의 연료 효율을 제공 할 수 있습니다.
대안 연료와 HCCI 엔진 호환성은 향후 몇 년 동안 업계에 대한 가너 높은 성장 전망에 기대됩니다.
특히 가솔린과 디젤을 포함한 대체 연료와 호환성에 대한 Owing은 기술에 투자하기 위해 더 많은 자동차 제조업체를 격려하고 있습니다. 또한, 업계 참가자들은 높은 옥탄 및 cetane 번호로 연료를 통합하여 엔진의 신뢰성과 내구성을 향상시킵니다. 증가 다양성과 겸용성과 함께, 이 엔진의 인기는 계획한 기간 도중 증가할 것입니다. 자동차 산업 참가자의 주요 이니셔티브 중 일부는 다음과 같습니다.
모델: BMW
2011년에, BMW는 2014년에 상업화된 3, 4 및 6 실린더 디젤과 가솔린을 특색짓는 그것의 새로운 B 가족 엔진을 소개했습니다. HCCI 및 Hybridization을 포함하는 차세대 기술을 수용하도록 설계되었습니다.
미국 DoE 및 보쉬
보쉬는 고급 연소 제어에 대한 선도적 인 참여를 발표했습니다 - Enabling Systems 및 Solutions (ACCESS)는 US $ 12 Mn 프로젝트는 미국 에너지 부서 (DoE)에 의해 자금을 지원했습니다. 프로젝트는 HCCI의 탐험을 개발하는 프로젝트의 일환으로 고급 가벼운 의무 가솔린 엔진을 개발했습니다.
주 메뉴
벤즈는 VVC, ISAG 및 온화한 잡종화와 같은 연료 절약 기술을 특색짓는 F700 세단을 전시했습니다. 기술 쇼케이스는 S350 모델과 비교하여 최대 47.5%의 예상 연료 절감에 중점을 둡니다. 또한, 회사는 현명한 압축 비율과 HCCI 기술을 가진 3개에서 6개의 모듈 인라인 엔진에 있는 뜻깊은 노력이 보고되었습니다
델파이
2016년 5월 Delphi에 의해 만들어진 뉴스 문으로, 회사는 유사한 개념에 Gasoline 직접 압축 주입 엔진의 발달에 있는 뜻깊은 노력입니다. 단단한 책임 stratification 및 저온 연소를 이용해서, 시제품 4 실린더 엔진은 13-18% 연료 경제 이득을 등록했습니다. 회사는 Mid-2020s의 기술을 상업화 할 계획입니다.
일반 모터, 혼다, 현대, 마쓰다, 폭스 바겐은 또한 중요한 진전을 만들고 이 기술을 갖춘 모델을 소개 할 가능성이있는 다른 주요 공급 업체의 몇입니다. OEM 및 공급 업체의이 증가 된 참여는 기술 탐험에 중점을두고지도했다. 이 이니셔티브는 예측 기간을 통해 미래 성장을위한 중요한 성장 전망이 될 것입니다.
기술의 현재 발달에 있는 중요한 drawbacks의 몇몇은 다음을 포함합니다:
이 장비의 채택을 제한하는 주요 문제는 HCCI 시장에 중요한 성장 도전이 될 것으로 예상된다. 이러한 도전은 확실히 기술의 상업화에 달려 있다고 예상됩니다.
탄소 배출량을 커브에 대한 수요를 증가시키고 미국과 유럽의 EPA (DoT) 및 유럽의 교통부의 연료 경제를 강화하고 예측 기간을 통해 업계의 혁신을 눈에 띄게 구동 할 것으로 예상됩니다.
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저자 정보
Ameya Thakkar는 자동차 및 운송 부문의 기업을 위해 운영을 최적화하고 성장을 촉진하는 데 9년 이상의 경험을 가진 노련한 경영 컨설턴트입니다. CMI의 수석 컨설턴트로서 Ameya는 고객에게 5,000만 달러 이상의 비용 절감과 수익 증가를 제공한 전략적 이니셔티브를 주도했습니다. Ameya는 공급망 최적화, 프로세스 리엔지니어링, 깊은 수익 포켓 식별을 전문으로 합니다. 그는 공급업체 분석, 수요 분석, 경쟁 분석, Industry 4.0 구현과 같은 복잡한 과제에 대해 주요 OEM 및 공급업체와 협력한 자동차 산업에 대한 심층적인 전문 지식을 보유하고 있습니다.
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