깨끗한 디젤 시장 ANALYSIS

디젤은 LPG와 휘발유 보다는 더 많은 힘과 연료 효율성을 제공하는 세계 최대 능률적인 내부 연소 엔진입니다. 환경 문제 성장은 정부 규정의 정립에서 발생했으며, 턴 컴퓨팅 제조업체는 배출 기준을 충족하는 혁신적인 방법을 만들 수 있습니다. 깨끗한 디젤은 97 % 적은 수황을 함유 한 디젤의 소설 그룹이며, 개입 엔진 및 효과적인 배출 제어 기술로 만들었습니다. 깨끗한 디젤은 수송에 큰 규모에 사용되며 광산, 건설 및 농업 분야에서 다양한 장비를 전력으로 사용합니다. 깨끗한 디젤은 더 깨끗한 연료 효율이며 다른 연료보다 더 많은 토크를 제공합니다. 깨끗한 디젤 시장, 그러나, 그것의 휘발유, 잡종 및 전기 부속에서 중요한 경쟁을 직면하십시오.

낮은 디젤 가격, 정부 보조, 엄격한 환경 규정은 깨끗한 디젤 시장의 성장을위한 주요 드라이버입니다. 이 시장이 직면 한 주요 도전은 질소 산화물의 생산입니다. Efforts는 고급 배출 제어 기술의 통합에 의해이 문제에 대처하기 위해 만들어집니다. 가장 주목할만한 단점 중 하나는 디젤은 가솔린 엔진보다 더 많은 비용이 드는 것입니다.

깨끗한 디젤 세금

3개의 부분 체계 성분의 기초에:

• 연료 탱크
• 매우 낮은 황 디젤 (ULSD)
• 급료 아니오 1-D S15
• 급료 아니. 2-D S15
• 제품 정보
• 전자 통제
• 일반 철도 연료 분사
• 전기 유압 솔레노이드
• Piezo 결정 전기 액추에이터
• 유압으로 증폭된 일반적인 가로장
• CRI4의
• 가변 사출 타이밍
• 향상된 연소실 구성
• 공급 업체
• 효과적인 방출 통제
• 디젤 산화 촉매
• 배출 가스 recirculation
• 디젤 미립자 필터링
• 선택적 촉매 감소

최종 사용자의 기초

• 주요사업
• 교통안내
• 회사연혁
• 전력 발생
• 회사 소개
• 공공 안전
• 이름 *

일반적인 철도 시스템은 축적자에서 사용할 수있는 높은 주입 압력을 공급, 직접 인젝터에, 따라서 더 나은 제어, 감소 된 배출 및 더 나은 효율성을 제공합니다. 2개의 ULSD 기준은 유효하, 즉 급료 아니오 1-D S15, 일정한 ULSD와 급료 보다는 더 낮은 젤링 온도를 가진 높게 불안정한 연료인 2D S15, 정규적인 ULSD입니다. Clean Diesel Technologies (CDTI)와 같은 기업은 점점 엄격한 환경 규정의 요구 사항을 충족하기 위해 촉매 기술 및 배출 제어 시스템을 개발하고 배출을 줄입니다.

• 유럽의 민간 소유 차량에서 디젤 엔진의 비율에 상당한 증가로 납세의 수단으로 차량의 상태 보조 통합. 유럽에서 약 50 %의 차량은 ULSD에서 실행됩니다. 유럽은 낮 황 및 깨끗한 운송 연료에 대한 규정에 frontrunner이었다. 유럽 주요 자동차 제조의 존재와 결합 된 ULSD의 사용은 깨끗한 디젤 시장에서 기술 발전을 선도 할 것으로 예상된다.
• 97 % 적은 황을 함유 한 깨끗한 디젤 연료는 2006 년부터 미국에서 온 고속도로 및 오프 고속도로 디젤 엔진 모두 사용됩니다. 미국에 사용되는 상용 디젤 차량의 양은 낮지만, 광산, 농업 및 건설과 같은 광범위한 산업이 있습니다. 청결한 디젤의 능률적인 사용을 통합하는 Hence는 북아메리카에 있는 청결한 디젤 시장을 밀어주기 위하여 예상됩니다.
• 디젤 사용은 중국, 인도 및 동남 아시아와 같은 아시아의 성장 경제에서 특히 동일합니다. 홍콩은 2000 년 7 월에 깨끗한 디젤을 도입했으며 아시아 최초의 도시였습니다. 이 고급 유형의 디젤을 현지 시장에 소개했습니다. 일본, 대만, 중국, 인도와 같은 국가 모두 ULSD의 사용을 시작했다. 아시아는 여러 나라의 발전을 이루며 깨끗한 디젤 시장은 아시아에서 성장할 수 있는 최대의 잠재력을 가지고 있습니다.
• 사우디 아라비아와 쿠웨이트는 중동의 깨끗한 디젤 프로젝트에서 frontrunners입니다. fulfil는 디젤 엔진을 위한 의무적인 황 명세에, 사우디 아라비아는 다수 청결한 디젤 프로젝트를 건설하기 위하여 달러의 억을 지출하고 있습니다. 중동은 석유 제품의 주요 수출상으로 기술 및 자본의 도움으로 주요 깨끗한 디젤 생산자가 될 것으로 예상됩니다.
• 아프리카 몇몇 국가에서는 낮은 황 연료 규칙을 채택했습니다. 남아프리카 공화국은 Clean Fuels Program 2 (CF2)를 시작으로 2020년까지 완전히 위임 될 것으로 예상되며 10 ppm 이하의 유황을 함유 한 디젤 개발을 목표로합니다. 아프리카의 깨끗한 디젤 시장은 여전히 발전하고 있습니다.
• 라틴 아메리카 국가로 석유 수출 수익에 크게 의존, 연료 가격의 하락은 크게 영향을 미쳤습니다. 그 결과, 지역은 확장 및 업그레이드를 위해 충분한 자본을 가지고 깨끗한 디젤을 생산합니다.

세 부분의 깨끗한 디젤 시스템은 95 %의 배출 감소를 가능하게합니다. 가솔린보다 20 ~ 40 % 높은 연료 효율과 결합 된 디젤의 저렴한 비용으로 깨끗한 디젤 차량을 경제적 인 옵션으로 만듭니다. 2015 년에 공개적으로 공개 된 최근 폭스 바겐 배출 검사는 디젤 차량 판매를 감소시키기 위해 깨끗한 디젤 시장에 부정적인 영향을 얻었다. 몇몇 중요한 청결한 디젤 선수는 CDTI, 폭스바겐, BMW, 포드, Chevrolet, GMC, 닛산, Tetraneft Corporation, Spinelli 국제 회사, Digable 상인 및 Camarona를 포함합니다.