자율주행 RAIL RAPID TRANSIT 시장 ANALYSIS

자동화된 가로장 transit는 매우 대중적인 도시에 있는 교통 혼잡을 감소시키기 위하여 계획된 환경 친절하고, 가로장없는, 및 운전사 없는 차량입니다. 이 프로젝트의 효과적인 실행에, 중국의 개발 하에서 현재, 가까운 미래에 광범위한 견인을 얻을 것으로 예상 된다. 그것의 낮은 건축 비용 및 거대한 수용력 때문에, 움직이지 않게 하는 도로는 두드러지게 감소될 수 있습니다. 또한, 궤도는 그것의 가동, 다 차축 조타 체계를 위해 요구되고, 또한 극단적인 기후 조건 하에서 효과적으로 작용합니다.

ART는 다양한 센서를 갖추고 있으며, 가상 트랙의 경로 또는 트래픽 잼의 경우 간접 경로에 따라 운전자를 지원하도록 수동 노력을 줄일 수 있습니다. 차선 출발 경고 시스템은 차량이 차선에서 멀리 이동할 때마다 트랙과 경고를 계속하는 데 도움이됩니다. 충돌 경고 시스템은 운전자가 다른 차량과 안전한 거리를 유지하고 두 차량 사이의 거리가 감소 될 때 경고를 제공하는 표시를 보여줍니다. 노선 변경 권한은 차량에 장착 된 네비게이션 시설을 가지고 교통 혼잡을 방지하기 위해 다른 경로에 대한 여행 및 간접을 분석 할 수 있습니다. 전자 Rearview 거울은 전기로 조정가능합니다 그리고 더 명확한 전망 추출합니다. 또한, 이것은 또한 glare를 감소시키는 자동 흐리게 하는 기술로 갖춰집니다.

주로 이 유형은 자율적인 기차는 리튬 titanate 건전지에 의해 강화됩니다, 수소는 locomotive 힘을 위한 2030 수소에 의해 1 차적인 근원 동력 열차이기 위하여 예상됩니다 핵, 바람, 태양, 및 수력 전기 자원에 의해 모일 것으로 예상되고, 수소를 생성하는 다른 진화 방법. 수소는 전력 가로장에 생태와 재생 가능한 비 탄소 에너지 근원을 제공하고 전기로, 따라서 에너지비를 감소시키고 더 낮은 오염을 돕습니다. Hydrogen 연료 전지는 하이브리드 철도 차량에서 잠재적 응용 프로그램을 찾을 수 있습니다. 수소 연료 전지는 현재 디젤 엔진 및 발전기를 대체 할 것으로 예상되며 연료 전지에 의해 생성 된 에너지를 사용하여 배터리에 저장되고 엔진 이동으로 지속적으로 충전됩니다.

자동화 시스템을 포함하는 Driverless 여객 열차는 코펜하겐, 파리, 싱가포르 및 두바이에서 운영됩니다. 자동화된 시스템은 열차의 실행 시간을 향상시키고 시스템의 평균 속도를 확장합니다.

두바이 메트로는 세계에서 가장 긴 드라이버리스 메트로 네트워크로 75km를 덮고 있습니다. 코펜하겐 메트로는 1 일 24 시간 운영되는 데포 운영 및 출시를 포함한 완전 자동화 시스템을 갖추고 있습니다.

Sao Paulo의 메트로 라인 4는 South America의 완전 자동화, driverless 지하철 선입니다. 8km 스트레칭에서 하루 약 700,000 명의 승객을 운반합니다.

세계 최초의 Driverless autonomous Rail Rapid transit (ART) 시스템은 도로 치수 측정을위한 센서를 갖추고 있으며, 또한 중앙 중국 후난성 Zhuzhou의 도시에서 테스트 실행중인 특정 루트를 만들 수 있습니다. 그것은 6 월 2, 2017에 후난성 주저우에서 밝혀졌으며 2018에서 운영 될 것으로 예상됩니다.

이 제품은 기차, 버스, 트램의 조합으로 설명되었습니다. 3개의 포가를 가진 예술 기차는 긴 약 30 미터이고 건설하기 위하여 대략 US$ 2.2 백만을 요합니다. 70km/h의 속도로 이동할 수 있으며 최대 300명의 승객을 수용할 수 있으며 5대 승객은 500명의 승객을 수용할 수 있습니다.

중국의 공장의 40 %가 폐쇄되어 당국은 구현으로 수행되는 ART 시스템의 전망과 함께 가스 및 디젤 구동 자동차의 새로운 판매를 종료 할 일정에 대해보고했습니다.