선박 전환 시장 크기 및 점유율 분석 - 성장 추세 및 예측 (2023 - 2030)

글로벌 배전 시장 규모가 예상됩니다. US$ 14.34 억에서 2023 견적 요청 US$ 24.10 억 2030, 합성 연간 성장률 증가 (CAGR) 의 7.7% 에서 2023 받는 사람 2030. 선박 변환은 원래의 목적 이외의 목적으로 수정 또는 개조 선박을 포함한다. 이것은 군 신청을 위한 상업적인 배, 여객선에 화물 운반대, 유조선을 바다 배, 등을 개조합니다. 해시 무역 상승과 환경 규정에 따르는 필요는 선박 전환 시장의 성장을 연료를 공급하는 중요한 운전사입니다.

선박 유형에 의하여, 2022년에 시장에 있는 가장 큰 점유율을 차지하는 콘테이너 배 세그먼트. 컨테이너 운송에 대한 상승은 전 세계적으로화물 선박의 전환에 대한 수요가 증가하여 시장의 요구를 충족시킵니다. 예를 들면, outdated 콘테이너 배는 곡물과 다른 건조한 대량 필수품을 나르기 위하여 개조됩니다.

배 변환 시장 지역 통찰력

• 아시아 태평양 시장 점유율의 35 % 이상을 차지하는 예측 기간 동안 배 변환을위한 가장 큰 시장이 될 것으로 예상됩니다. 2022. 아시아 태평양 시장의 성장은 중국, 대한민국, 싱가포르와 같은 주요 조선국의 존재에 영향을 미쳤습니다.
• 유럽 연합 (EU) 2022 년 시장 점유율의 25 % 이상을 차지하는 선박 변환을위한 두 번째로 큰 시장이 될 것으로 예상됩니다. 유럽의 시장의 성장은 네덜란드, 독일, 이탈리아 및 노르웨이와 같은 국가의 주요 선박 변환 야드의 존재로 간주됩니다.
• 북아메리카 선박 전환을위한 가장 빠르게 성장하는 시장이 될 것으로 예상되며, 예측 기간 동안 12% 이상의 CAGR에서 성장합니다. 미국과 캐나다는 글로벌 배전 시장에 대한 완전한 기여자입니다.

한국어 1. 글로벌 배 변환 시장 점유율 (%), 지역별, 2023

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분석의 전망:

선박 전환 시장은 현재 해양 에너지 산업을 확장하여 꾸준한 성장을 경험하고 있습니다. 오일 및 가스 생산은 더 깊은 물로 이동하므로 기존의 선박을 부동 생산, 저장 및 오프로드 단위로 변환하기위한 수요가 증가합니다. 북미와 유럽은 현재 멕시코와 북해의 걸프에 많은 큰 프로젝트로 인해 배 변환 시장을 지배합니다. 그러나 아시아 태평양은 동남아시아와 인도의 활동과 함께 지난 몇 년 동안 가장 빠르게 성장하는 시장이 될 것으로 예상됩니다.

역류 및 생산 활동 성장과 같은 운전자가 변환 된 선박에 대한 수요가 시장 확장을 지원하고 환경 규정을 강화하는 동안.

재생 에너지 부문의 깊은 물 예비 및 성장과 같은 요인은 장기적으로 배 변환 시장 선수를위한 꾸준한 성장 전망이 보장 될 가능성이 있습니다.

배 변환 시장 운전사:

• 해상운송 및 화물운송:: 해상 무역의 성장과 선박을 통해화물 운송은 선박 전환 시장의 성장을 주도하는 주요 요소입니다. 선박의 수명주기는 제한되고, 대부분의 화물 선박은 15-20 년의 가동 후에 대체되거나 격상될 필요가 있습니다. 이것은 기존의 선박이 개조되거나 현재화물 운송 요구에 맞게 수정 된 선박 변환 활동을 가속화했습니다. 2022에 따르면 무역 및 개발 (UNCTAD)의 유엔 회의에 따르면, 2021 년 톤 마일에서 추정 된 3 %의 세계 해수 무역은 더 높은 수요에 의해 구동되고 공황제. 산업 추정에 따라, 볼륨에 의해 글로벌 상품 거래의 약 80 %는 해상 운송에 의해 수행된다. 기존 배를 변환하는 것은 용량을 추가하고 새로운 빌드와 비교하여 무역 성장을 충족하는 비용 효율적인 방법을 제공합니다.
• 에너지 탐사 활동:: 해양 오일 및 가스 탐사 및 생산 활동의 증가는 선박 변환, 특히 오일 유조선 및에 대한 수요를 연료화 해상 지원 선박· Arctic Council의 Arctic Marine Environment (PAME) 프로그램의 보호에 따르면 1991, 석유 및 가스 탐사 활동은 향후 10 년 동안 크게 상승 할 것으로 예상되는 주요 석유 회사는 Barents Sea와 같은 유전에서 생산 경사로에 수백만 달러 투자를 발표했습니다. 예를 들어, 2021 년, SembCorp Marine, 해양 및 해양 엔지니어링 그룹은 기존 세미 잠수정 생산 단위의 주요 수명 연장을 수행하고 최신 잘 개입 기술로 업그레이드하여 말레이시아의 깊은 물 Gumusut-Kakap 필드에 대한 플러그 및 포기 활동을 지원할 수 있습니다. 이것은 부동 생산 저장과 Offloading (FPSO), 교련 배로 개조하고 변환하는 기름 유조선을 위한 실질적인 수요를 창조하고, 해상 지원 선박, 해외 프로젝트를 지원하기 위하여.
• 여객 크루즈 여행의 성장:: 확장 크루즈 관광 산업은 기존의 선박을 업그레이드하고 소비자의 기대를 변경하기 위해 선박을 변환하는 크루즈 라이너를 선도하고 있습니다. 배 변환을 통해 새로운 편의 시설, 여객 용량 및 기술을 추가하면 더 많은 관광객을 유치하고 경쟁력있는 가장자리를 얻습니다. 탐험과 모험 크루즈의 성장은 또한 얼음 캐비티 및 기술적으로 배로 된 크루즈 선박을 필요로한다. 유엔 세계 관광기구 (UNWTO)는 국제 관광객 도착이 2024 년 말까지 전염병 수준의 80 % ~ 95 %에 도달 할 수 있음을 밝혀졌다. 예를 들어, 2022 년에 Meyer Werft는 독일 조선소 회사 인 Carnival Corporation의 브랜드에 맞게 Costa Atlantic를 변환하고 성장하는 아시아 시장 수요를 충족했습니다. 크루즈 여객량의 갱신된 성장은 배 refits와 혁신을 위한 수요를 더 몰 것입니다.
• 녹색 배를 위한 수요:: 해양 산업에 활력을 불어넣는 지속 가능성으로, 선박 소유자는 기존의 선박을 대체 연료와 같은 대체 연료로 전환하고 있습니다. 채용정보, 배출 규정 준수. 오염을 줄이기 위해 녹색 개조에 대한 수요가 상승하지만, 이전 선박은 에너지 효율과 환경 성능을 향상시키기 위해 변환을 겪고 있습니다. 예를 들어, 유럽 연합 (EU)은 2021 년에 55 '패키지'를 출시했으며, 2025 년 매년 2 %로 유럽 연합 포트를 방문하는 선박에서 온실 가스 배출량을 삭감하는 것을 목표로합니다. 이것은 더 많은 선박에서 liquefied 천연 가스와 같은 깨끗한 연료를 태우기 위해 수정을 위해 선택했습니다. EEDI는 EEDI는 EEDI의 기본 요소입니다. EEDI는 EEDI는 EEDI의 기본 요소입니다. EEDI는 EEDI는 EEDI의 기본 요소입니다. EEDI는 EEDI는 EEDI를 낮추기 때문에, EEDI는 EEDI의 EEDI의 EEDI의 EEDI는 EEDI의 EEDI의 EEDI의 EEDI의 EEDI의 EEDI의 EEDI의 EEDI를 갖춰야 합니다. 무역 및 개발 (UNCTAD)에 대한 유엔 회의에 따르면 해양 운송 2020의 검토, 800 배 이상은 지난 몇 년 동안 LNG 추진으로 업그레이드 또는 주문되었습니다. Hence, 낮은 탄소 미래와 호환되는 노후화 함대를 업그레이드 할 필요는 전 세계적으로 배 변환 활동에 대한 수요를 늘리고 있습니다.
• 해상 보안의 증가 초점: 전 세계의 해상 보안에 대한 증가 초점은 글로벌 선박 전환 시장의 성장을 주도하는 주요 요인입니다. piracy, terrorism과 같은 위협으로, 바다에서 smuggling은 지난 10 년 동안 상승했으며, 많은 국가들은 해안 물과 무역 노선의 선박 운동과화물을 모니터링하는 데 중점을 둡니다. 광범위한 해안선을 가진 국가에서는 해상 지역의 감시 및 보호가 점차 발전되고 정교한 기술 활용에 중점을 두고 있습니다.

배 변환 시장 기회:

• 해군 함대 현대화 프로그램: 중국, ASEAN 및 인도네시아와 같은 여러 국가들은 보안 문제를 해결하기 위해 해군 능력을 강화하기 위해 함대 현대화 및 확장 프로그램을 발표했습니다. 이전 해군 배를 변환하는 것은 새로운 건설보다 빠르고 비용 효율적인 옵션을 제공합니다. 많은 국가들은 기존의 선박의 작동 수명을 연장하고 과거 투자를 극대화하기 위해 업그레이드 및 오버헤어를 통해 확장 할 수 있습니다. 새로운 역할을 수행하거나 향상된 기능을 통합하기 위해 기존의 선박을 변환하는 것은 새로운 빌드 프로그램보다 훨씬 낮은 비용으로 몇 년의 추가 서비스를 얻을 수 있습니다. 미국 국방부의 데이터에 따르면 미국 해군의 50 % 이상이 사망하고 파괴자는 2030에 의해 계획 된 서비스 수명의 끝에 도달하여 변환을 겪고 과잉을 급유합니다. 미국 해군의 최근 보고서는 전투기 제트 요구 사항에 따라 250 개 이상의 항공기 캐리어 기반 제트에 대한 필요성을 추정 2030 작업 요구를 충족하기 위해, 이는 광범위한 서비스 수명 연장 프로그램 및 과잉을 통해 서비스에 남아있는 적어도 10 개의 항공기 캐리어가 필요합니다. 전 세계 navies의 현대화 프로그램은 앞으로 몇 년 동안 선박 전환 시장의 중요한 기회를 나타냅니다.
• 자율 선박의 개발: 해상 기술 및 자동화의 발전은 자율 선박의 점차적인 채택을 선도하고 있습니다. 기존 선사 선박의 변환 및 개조는 자율 선박으로 이러한 선사적인 작업을 활용할 수있는 기회를 제공합니다. 회사는 잠재적으로 타겟 전환을 할 수 있습니다 항법, 통신 및 제어 시스템 자율 작업. 국제 해상기구 (International Maritime Organization)와 같은 무역기구의 데이터는 자율적 인 선박 조종사 및 프로젝트가 전 세계적으로 변환을 확장하기 위해 실제 세계 경험을 제공하는 매년 증가하고 있습니다. 무역 및 개발의 유엔 회의에 따르면, 80 % 이상의 운송 회사 계획은 2030에 의해 자율 운송 선박을 가지고 있습니다. 이 underscores는 미래의 배 변환기에 대한이 도메인의 기회의 열렬한.
• 새로운 economies로 확장: 인도, 인도네시아, 베트남, 나이지리아 및 이집트와 같은 신흥 경제 및 기능을 개발하는 투자는 지난 10 년 동안 강력한 GDP 성장률을 보았으며 새로운 지리적 기회를 열어 세계 은행 프로젝트에 따라 상향 적대를 계속할 것으로 예상됩니다. 회사는 더 낮은 비용 이점을 레버리고 지역 배 소유자 및 야드에서 변환 수요로 전환해서 이 시장에 확장할 수 있습니다. 지역 협력은 이익을 얻을 수 있습니다. 이 경제 확장은 수입 및 수출에 대한 실질적인 수요를 생성한다. 세계 무역의 80 % 이상이 바다로 운송되기 때문에 무역 볼륨의 성장은 더 많은 선박이 국가간에 상품을 운반해야합니다. 국가는 무역 및 개발의 유엔 회의에 의해 프로젝트에 따라 향후 10 년 동안 성장하는 제조 및 소비자 부문을 지원하기 위해 인프라 지출을 높일 것으로 예상됩니다. 이러한 신흥 경제를 대상으로 한 배전 회사는 향후 몇 년 동안 예상된 다 억 달러 시장 기회를 통해 새로운 배가 건설되고 이전 한 번 복종을 겪을 수 있습니다. 신흥 시장에서의 전략적 초점은 더 강력한 매출 성장과 확장 된 글로벌 고객 기반에 선보일 수 있습니다.
• Inland 수로 배 변환: 국내 화물 이동을 위한 inland waterway 수송에 있는 성장은 쓸모 없는 바다 배를 위한 새로운 변환 기회를 제공합니다. 기업은 강해 배, 바지선 및 다른 배 유형으로 깊은 바다 배의 변환을 표적할 수 있습니다 inland waterways를 위해 적응시켰습니다. 전환은 친환경화물 운송 수요를 충족시킬 수 있습니다. 기존의 인랜드 선박과 바지선을 현대 사양으로 변환하여 확장 용량, 연료 효율 향상, 최신 배출 기술을 설치하여 환경 친화적 인 방식으로 작업 할 수 있습니다. 예를 들어, 배터리 또는 liquefied 천연 가스 동력 변환은 탄소 발자국을 실질적으로 줄일 수 있습니다. EU Trans-European Transport Network와 같은 프로그램에서 inland 인프라에 투자하는 더 많은 국가로, inland화물 이동의 양은 향후 몇 년 동안 꾸준히 상승 할 것으로 예상됩니다. 이 믿을 수 있는 수요는 inland 배 변환 기업 내의 안정되어 있는 세그먼트를 만듭니다. 유럽의 유엔 경제위원회 (United Nations Economic Commission)의 데이터에 따르면 유럽 내륙 수로를 통해 운송되는화물은 약 1,000 만 톤의 kilometres에서 2015 년 1,100 만 톤의 kilometres에 증가했습니다. 커미션은 또한 2030년까지 인랜드 수로의 도버링 전류식 공유의 대상을 설정하고 2050에 의해 물 기반 물류를 촉진합니다. 생태적으로 지속 가능한 모드에서의 성장 초점뿐만 아니라 이러한 프로그램은 내륙 시간에 환경과 비용 이익을 극대화 할 수있는 중요한 헤드룸을 나타냅니다.
• 팽창 intra-regional 무역 포스트 pandemic: 아시아 태평양 지역 통합을 육성하는 것은 잘 설립되어 상거래, 자본 배치 및 기술 발전에 대한 역동적이고 지속적인 연결에 의해 입증되었습니다. 인구와 문화적 표현의 영역의 kaleidoscopic 다양성은 글로벌 상업적 잠재력을 극대화하기 위해 강력하게 복잡한 경제 직물로 조화되었습니다. 아시아 태평양 내의 확고한 신념은 2022년 이상의 후반경을 탐색하면서 경쟁력 있는 엣지를 제공하는 지역입니다. 이 작은 기업에 대 한 특히 진실은 adversity의 얼굴에 탄력 유지. 지역 내의 확장 전망을 찾는 전략적인 이점이 있습니다. - 전 세계 경제 플럭스를 강화하는 전술을 얻는 전술. 무역 및 개발 (UNCTAD)에 대한 유엔 회의 당, 지역 전체 무역의 비율로 인트라 지역 무역은 2021 년에 비해 전염병 기간에 비해 증가, 이동을 나타내는. 예를 들어, 유럽에서, intra-regional 거래는 2021 년 총 거래의 약 67%를 차지했으며, 2019 년 64%에서.

선박 전환 시장 동향:

• 새로운 기술의 장점: 선박 소유자는 하이브리드 추진과 같은 새로운 기술을 채택하고 있습니다. 배터리, 및 연료 전지 변환을 통해 효율을 향상시키고 배출 규칙을 준수합니다. 네비게이션, 자동화 및 추진 시스템을 위한 전자 시스템 또한 강한 개조 요구 사항을 볼 수 있습니다. AI 기반 상태 모니터링 시스템은 기존 함대에 통합되어 있습니다. 예를 들어, 2021 대한민국 현대 미포 도크 야드는 LNG에서 작동하기 위해 매우 큰 원유 캐리어 (VLCC)의 광범위한 변환을 완료하여 기존 톤수로 더 적은 오염 연료로 전환하기위한 전환의 가능성을 민주화했습니다. 2020년과 2022년 사이에, 스크러버를 설치하기 위하여 배 변환을 위한 순서, 밸러스트 물 처리 체계, 배기 가스 청소 체계 및 이중 연료 추진을 위한 준비는 국제 해상 조직에 따라 더 두배로 하고, 강한 시장 수요를 해독합니다. DNV와 LR와 같은 주요 분류 사회는 이 기간 동안 150 이상 그런 개조 프로젝트에 기술 자문을 공급했습니다. 장기 전망은 선박 변환을 통해 기술 채택을 제안하고 조선 산업의이 중요한 분야를 성장할 것입니다.
• 가동 효율성에 초점: 높은 운영 효율을 얻는 것은 핵심 우선입니다. 회사는 기계장치 향상, 폐기물 열회수 체계, 낙관된 선체 디자인 등을 포함하는 포괄적인 변환 해결책을 제안하고 배의 연료 경제, 속도 및 탑재량 수용량을 개량하기 위하여. 운영 효율성에 이 초점은 배 변환 시장에 있는 뜻깊은 사업을 몰고 있습니다. 국제 해상기구의 데이터는 이미 2021 년 LNG 사용으로 300 개 이상의 선박이 장착 된 것을 보여줍니다. Maersk와 같은 주요 배송 회사는 25 %의 탄소 배출을 줄이기 위해 2025에 의해 개조를 통해 LNG 전원 선박을 배포하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 그들의 행동은 세계 함대 연산자 중 깨끗한 바다 연료와 추진 기술을 위한 더 넓은 푸시를 나타냅니다. 선박 전환 시장은 최근 몇 년 동안 가동 효율에 중점을두고 환경 지속 가능성에 대한 연료 가격과 우려를 상승했습니다. 선박 소유자 및 운영자는 운영 비용을 최소화하여 수익성을 극대화하고, 특히 연료 사용 및 탄소 배출량. 클리너와 더 효율적인 연료를 활용하기 위해 배를 변환하고 효율성 향상을 위한 새로운 기술을 설치하여 중요한 우선 순위가 되었습니다.
• 배 수명 연장 서비스: 새로운 배 구조로 비싼, 변환은 배의 수명주기를 연장하기 위하여 넓게 착수합니다. 오래된 체계에 의하여, 냉각하는 실내 및 교체에 의하여 응어리를 칠한 단면도는, 배 생활 15 년까지 머리말을 붙일 수 있습니다. 이것은 더 나은 자산 활용을 제공하고 새로운 건설 비용을 절감합니다. 배 소유자는 새로운 빌드를 구입하는 것보다 더 오래된 선박에서 수익성있는 작업의 추가 년을 짜려고, 업그레이드를 목표로 전환을위한 수요, 재개발 및 기존 톤수의 현대화는 급격히 증가했다. 유럽위원회 (European Commission)의 데이터에 따르면 2021 년 유럽에서 65,000 조선소 일자리를 지원했습니다. 그러나 배 소유자는 더 복잡해져야 합니다. 종합적인 솔루션을 제공하여 효율성이 더욱 높아집니다. 종합적인 혁신을 위한 이 요구에 응할 수 있는 이들은 이 성장하는 세그먼트에 있는 이점을 얻을 것입니다. 이러한 수요에 신속하게 적응하는 야드는 노화 글로벌 함대를 유지하기위한이 필수 구성 요소에 자신의 역할을 강화합니다. 배 소유자가 점점 서비스 수명 연장을 추구하면서, 변환 시장은 더 높은 워크로드를 경험하고 있지만 전체적인 업그레이드 선박을 만족시키는 데 필요합니다.
• 가스 연료 엔진을 향한 전환: LNG는 대안 해양 연료로 더 넓은 합격을 얻고 있습니다. 기존의 디젤 구동 선박을 듀얼 연료 또는 가스 전용 엔진으로 변환하는 것은 상승합니다. 배출 준수와 함께, 다른 연료보다 LNG의 가격 장점은 엔진 변환 및 탱크 저장 개조를 구동하는 것입니다. 가스 연료 엔진을 향한 전환의 추세는 배 변환 시장에서 상당한 영향을 얻고 있습니다. 많은 선박 회사는 기존의 중유 대신 액화 천연 가스 (LNG)와 같은 청정 연료를 연소하기 위해 기존의 함대를 변환하는 것을 찾고 있습니다. 예를 들어 노르웨이의 분류 사회 DNV에 의해 인증 된 LNG 벙커 선박의 수는 2020 년 17 일부터 34 일까지 2023 년까지 증가하여 국가 및 항구의 성장 초점이 가스 연료 배를 촉진합니다. 전반적으로, IMO에 의해 방출 규범의 점차적으로 바짝 죄는 바다 연료 대안으로 LNG의 증가 가용성은 배 변환 해결책을 탐구하기 위하여 배 소유자 및 통신수를 몰고, 두드러지게 배 변환 기업의 이 세그먼트의 전망 밀어.

배 변환 시장 Restraints:

• 높은 변환 비용: 선박 변환은 광범위한 엔지니어링 변경을 요구하고 자본 집중입니다. 전형적인 변환 비용은 비교할 수 있는 새로운 구조의 25-40%에서 다릅니다. 전환을위한 프로젝트 금융을 얻는 것은 어렵습니다. 높은 변환 비용은 최근 배 변환 시장의 성장에 중요한 제로였습니다. 많은 선박 소유자 및 운영자를 결정하는 실질적인 자본 지출을 필요로. 변환 프로젝트는 일반적으로 기존의 구조 및 장비의 해체, 새로운 기계 설치, 시스템 및 선박의 새로운 역할에 따라 의상. 이 복잡한 프로세스는 비용을 구동하는 자원의주의 계획 및 관리가 필요합니다. 높은 자본 지출은 선박 업계의 다운턴 기간 동안 선박 전환에 대한 투자를 커밋하는 배 소유자를 만들었습니다. 해양 환경 보호 (GESAMP) 보고서의 과학 측면에 대한 전문가의 공동 그룹에 따르면 2022 년에 출판 된 거의 30 %의 글로벌 선박 소유자는 2021 년에 계획 된 변환 프로젝트를 지연하거나 방어하기위한 주요 이유로 높은 전환 비용을 인용했습니다. 높은 전환 비용은 글로벌 조선 산업 내에서이 틈새 세그먼트의 성장 예측을 계속할 것입니다. 다양한 변환 옵션에 대한 상세한 Cost-benefit 분석 수행. 이것은 투자를 정당화하고 기술적으로 진보된 해결책을 가진 긴 뛰기에 있는 비용 저축을 지키는 결정 만들기에 있는 열쇠일 수 있습니다.
• 필요한 더 긴 시간: 더 긴 기간 및 결과 다운 타임은 선박 소유자를위한 매출의 손실에 대한 리드. 기존의 선박을 전형적으로 변환하는 것은 평균적으로 12-18 개월이 걸립니다. 이것은 새로운 장비 및 시스템, 바다 시험, 법령 승인 및 인증을 포함하는 복잡한 엔지니어링 도전입니다. 이 모든 것은 배 변환 시간 집중적인 과정을 만듭니다. 배가 시장 수요 및 규제 규범을 변경하기 위해 운송 회사의 빠른 적응을 금하는 서비스로 남아있는 장기간. 예를 들어, 배 변환을 통해 짧은 시간 내에 새로운 탄소 배출 규정을 준수하면 길이의 공정을 고려할 수 없습니다. 이 선박 소유자는 특히 노후화 배의 교체가 필요할 때 변환에 새로운 건물 건설을 선택한다. 결론에, 배 변환에 포함된 상당한 양의 시간은 배 소유자에 대한 재정 및 운영 문제, 빠른 결정 만들기 주위에 제약을 넣어. 이것은 조선 산업의 이 전문화한 세그먼트의 지속적인 성장을 위한 장애물로 작동합니다. 규제 및 규정 준수 요소의 명확한 파악을 통해 상세한 프로젝트 계획을 보장합니다. Embrace 모듈 구조 및 조립식 방법, 빠른 현장 조립을위한 섹션의 오프 사이트 완료를 가능하게, 총 변환 시간을 감소.
• Overcapacity와 휘발성 운임: 선박 소유자의 대량 운송 충격 수입과 같은 세그먼트의 과용량, 낮은 전세 비율 및화물 시장 변동성과 같은 시장 과제. Weaker 금융은 자본 집중 전환 프로젝트에 투자 할 수있는 능력을 제한하고 시장 안정화까지 배를 업그레이드하거나 수정합니다. 2020 년과 2021 년, COVID-19 전염병은 심각한 국제 무역 및 지구 공급망에 영향을 미쳤습니다. 이것은 운임 공급과 수요 사이 거대한 불균형에 지도했습니다. UNCTAD 보고서에 따르면 2020 글로벌 상품 거래는 전염병으로 인해 약 5 %가 하락했습니다. 2022년과 2023년에도 economies가 복구되었지만, 높은 인플레이션, 지형적 충돌 및 불확실한 경제 전망과 같은 새로운 도전에 직면해 있으며, 선박 소유자는 향후 수요 동향을 파악하고 자본 집중적인 전환 계약을 진행할 수 있습니다. 요약에서, 배 변환을 위해 요구되는 장기 투자 투입에서 운임 시장 deters 배 소유자에 있는 높은 휘발성과 함께 선박 기업에 overcapacity. 예측 가능한 수요 및화물 변동 증가 사업 위험, 차별 자본 지출. 틈새 시장 내의 전문 변환에 집중하여 프리미엄 비율을 확보하기 위해, 따라서 과용량의 영향을 미칩니다. 운송 업계의 사이클로 조정 된 유연한 금융 모델을 채택하여화물 변동성을 수용하는 적응 가능한 금융 용어를 제공합니다. 고객을위한 프로젝트 feasibility를 강화하십시오.

최근 개발

신제품 출시

• 1월 2023일 Damen 조선소, 네덜란드 방위, 조선 및 기술설계 conglomerate 회사는, 호화스러운 모험 크루즈 세그먼트를 위해 tailoredition 선박 ECS 디자인을 발사했습니다. 혁신적인 디자인은 범위 융통성과 함께 더 높은 여객 수용량을 제공합니다.
• 2022년에, 현대 중공업은, 조선과 무거운 장비 제조자, 4개의 Liquefied 자연적인 가스 강화한 콘테이너 배를 건설하기 위하여 순서를 받았습니다. 친환경 선박은 선박 소유자의 탄소 배출량을 줄일 수 있습니다.
• 에서 2021, 프로젝트, 이탈리아 조선 회사, 7개의 바다 Splendor, 그것의 변환 및 refitting 후에 확장된 여객 수용량을 가진 매우 호화스러운 크루즈 배를 전달했습니다. 배는 강화된 온보드 오락 및 식사 선택권을 제공합니다.

협력 및 협력

• 2022년 Al Seer Marine에서 해양 솔루션 제공업체인 Bahri Dry Docking을 인수했습니다. 두바이에서 선박 유지 보수 및 수리 기능을 중동 지역에서 확장하기 위해 드라이 벌크 물류 제공업체.
• 2021 년, Cochin 조선소, 조선 및 유지 보수 시설, Fincantieri와 파트너, 이탈리아 조선 회사, 민간 및 방위 선박의 기술 전송 및 공동 개발

한국어 2. 글로벌 배 변환 시장 점유율 (%), 서비스, 2023

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선박 전환 시장의 최고 회사

• Damen 조선소 이름 *
• 글로벌 해상
• 그룹 Beneteau
• 홍콩스 버그
• Mercury 바다
• 사이트맵 프랑스 S.A
• 로얄 Huisman
• Neorion 조선소
• 회사소개
• 깊은 바다 공급 Plc
• 현대중공업
• 사이트맵 Chengxi 조선소
• Cochin 조선소
• 프로젝트
• Orient 조선소
• 공지사항 이름 *
• 윌슨 아들
• Oman Drydock 회사
• Bahri Abha 조선소
• Abu Dhabi 선박 건물

정의: 선박 전환 시장은 기존의 선박 및 선박을 개조하거나 개조하여 원래의 사용보다 다른 목적으로 사용됩니다. 그것은 고급 선박 시스템을 포함하고 광범위한 구조적 수정 및 설치를 통해 새로운 기능을 추가합니다. 선박 변환은 선박의 가동 생활을 머리말을 붙이고, 새로운 환경 기준을 만나고, 수입 수용량을 강화하고, 또는 대체 신청을 위해 배치합니다. 시장은 전 세계 상업 및 군사 배 변환 활동에 종사하는 변환 서비스 제공 업체, 장비 공급 업체, 선박 소유자 및 야드 연산자를 포함한다.