自律型鉄道高速輸送市場 分析

自動化されたレールトランジットは、高度に人口密度の高い都市の交通混雑を減らすために計画されている環境にやさしい、レールレス、および運転者レス車です。 中国で開発中であるこのプロジェクトを効果的に実行すると、近い将来に広範な牽引を得ることが期待されます。 建設コストが低く、運搬能力が大きいため、道路の詰まりが大幅に低減できます。 また、その動作、マルチアクスルステアリングシステム、および極端な気候条件下で効果的に機能するためにトラックは必要ありません。

ARTは、仮想トラックのルートや渋滞時に間接的なルートを作るためのマニュアルの努力を削減するために、さまざまなセンサーが装備されています。 レーン出発の警告システムは、車が車線から離れるたびに、そのトラックと警告を続けることを指導するのに役立ちます。 衝突警告システムは運転者が他の車と安全な間隔を保ち、それが2つの車間の間隔が減るとき警告を提供する印を示すのを助けます。 ルート変更承認には、車両が装備されているナビゲーション施設が搭載されており、交通渋滞を回避するために、さまざまなルートを旅行し、リダイレクトするルートを分析することができます。 電子バックミラーは電気的に調節可能で、より明確な眺めを抽出します。 また、自動調光技術も搭載し、まぶしさを軽減します。

主にこのタイプは、リチウムチタン酸電池によって駆動されますが、水素は、原子力、風力、太陽光、および水力電気資源、ならびに水素を発生させる他の進化した方法によって、2030水素による主要な発電列車であることが期待されています。 水素は、電力レールおよび輸送ラインに生態学的および再生可能エネルギー非炭素エネルギー源を電気的に提供し、エネルギーコストを削減し、汚染を削減するという期待があります。 水素燃料電池は、ハイブリッドレール車に潜在的用途を見つけることができる。 水素燃料電池は、燃料電池に貯蔵され、エンジンの動きとして絶えず再充電される燃料電池によって発生するエネルギーを使用して、現在のディーゼル機関および発電機で使用される取り替えることが期待されます。

自動システムを含むドライバーレス旅客列車は、コペンハーゲン、パリ、シンガポール、ドバイで動作しています。 自動化されたシステムは、列車の走行時間を高め、システムの平均速度をエスカレートします。

ドバイ・メトロは、世界最長のドライバーレス地下鉄ネットワークで、75 kmをカバーしています。 コペンハーゲンメトロは、1日24時間稼働するデポ操作や起動など、完全に自動化されたシステムを備えています。

サンパウロの地下鉄線 4は、南米唯一の完全自動化された、ドライバーレス地下鉄線です。 8kmのストレッチで1日約700万人の乗客を運ぶ。

ロード寸法測定用のセンサーを備えた世界初のドライバーレスオートノムースレールラピッドトランジット(ART)システムで、中国中部河南省の珠州市でのテストランの下で、特定のルートを作成するのに役立ちます。 2017年6月2日に湖南省の珠州市で明らかにされ、2018年に操業が期待されています。

電車・バス・路面電車の組合せとして記載されています。 3つのキャリッジを持つアート列車は、約30メートルの長所であり、約2.2百万米ドルの建設費用です。 70km/hの速度で走行し、最大300名まで収容可能で、約500名の乗客を収容できます。

中国の工場の40パーセントがシャットダウンし、当局は、導入に運ばれているARTシステムの見通しと共に、ガスとディーゼルの自動車の新しい販売を終了するためのスケジュールに取り組んでいます。