リーチスタッカー市場 規模とシェアの分析 - 成長傾向と予測 (2024 - 2030)
リーチスタッカー市場は評価されると推定されます 2024年のUSD 2.37 Bn そして到達する予定 2031年までのUSD 3.48 Bn、混合の年次成長で育つ 2024年から2031年にかけての割合(CAGR)。
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リーチ・スタッカーの需要は、シーボーンの取引活動を成長させ、増加することによって運転されます コンテナ 港およびターミナルでの活動を扱うこと。 リーチスタッカーは、強化された操縦性とアクセスのための狭いクリアランスを備えたオーバーキャブ設計から構成され、電気的に削減された排出のために供給され、複数の行を積み重ねた輸送コンテナを取得するための角度付きマストと伸縮フォークを備えています。 自動化されたガイド車、ディーゼル微粒子フィルターおよび電力列車のような先端技術は環境影響を減らすために更に今後数年の範囲のスタッカーのための要求を押します。 アジアパシフィックの経済発展は、今後も港湾インフラ整備支援貿易に投資を続け、リーチスタッカーなどの近代的な貨物取扱機器の必要性を促進します。
成長する貨物船積み 業界トップ
リーチスタッカー市場は拡大によって主に運転される要求の強い成長を目撃しています 貨物輸送 世界各地の配送業界。 各国の主要港は、インフラや貨物の取扱能力を向上し、取引量を増加させ続けることに大きく投資しています。 これは、リーチスタッカーなどの洗練された貨物取扱機器の需要を大幅に向上させました。 今後数年間でさらに成長する世界規模の商品取引で、ポートと物流ハブは、高度のリーチ・スタッカーで艦隊をアップグレードするためにスクランブルされています。 例えば、2023年10月、世界貿易機関は、2024年に3.3%で成長することが期待されている世界商取引の量を投じた。
従来の装置と比較して容器の速く、適用範囲が広い積み重ねおよび destacking を提供するので、積み込みのスタッカーは港の当局およびターミナル オペレータに懇願します。 短い距離と操縦能力は、クリンプされた空隙空間でも正確には、コンテナ船の迅速なクリアリングがより速いターンアラウンドを可能にします。 これは、船舶スケジュールの遅延が複雑なポート操作とグローバルなサプライチェーンを大きく混乱させる可能性があることを考えると、重要な機能となっています。 ポートで大量に購入したスタックラーは、集中的なマルチシフト操作で生産性を向上させることができます。 技術が急速に進んでいると、機器メーカーは、ドライバー・アシスタンス、テレマティクス、さらに忙しいポートの効率性を高める安全システムなどの高度な機能を備えたリーチ・スタッカーも提供しています。
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厳密な放出は取り替えの要求に直面します
リーチスタッカー市場の健全な成長に貢献するもう一つの主要な要因は、ディーゼル動力を与えられた車および装置のための国を渡る厳しい放出規範の実装です。 IMO の Tier II や Tier III などの国際規格は、欧州や北米などの地域における国内規制に準拠しており、高収率のスキャナを強調した。 これは、ポート、物流公園、およびターミナルが現代の電気、ハイブリッド、または低排出ディーゼルモデルにアップグレードするなどの交換需要を駆動しています。 たとえば、カリフォルニアの州では、世界規模のバスシーズポートが数多く存在し、2030年までに全ての貨物取扱機器をゼロエミッションに移行する計画を発表しました。
元の機器メーカーは、この交換波をキャプチャするために、最新の低炭素リーチスタッカーシリーズを積極的に推進しています。 必須排気を生成するハイブリッドおよび電気的変異体は、環境目標を達成するために多数の番号で購入されます。 ディーゼルモデルは、以前のトラックと比較して90%以上の粒子状および窒素排出量をスラッシュするために、高度な排出制御システムと最適化されたエンジンを備えています。 厳しい規範の遵守は、しかし、コストを増加させ、艦隊の所有者に必要不可欠な交換を行います。 世界の排出規則の締付は、長期的に維持することが期待されています。
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市場課題: 貿易障壁
リーチスタッカー市場は、いくつかの課題に直面しています。 環境機関が提唱する厳格な排出規制は、従来のディーゼル機器の販売を脅かします。 電気および自動化された解決の開発は巨大な投資および現在の電池の技術の限界機械性能を要求します。 市場は、多くのローカルや地域の選手と混在しています。 合併・買収による統合が競争を加速 地政的な緊張および全体的な貿易戦争は装置の価格および供給の鎖に影響を与えます。 ターミナル事業者や物流会社からの需要を低下させる経済減速。
市場機会:オートメーションおよびテレマティクスの採用
世界中の港湾・ターミナルは、成長する貿易量を処理する能力を拡大しています。 これにより、マテリアルハンドリングフリートを近代化する必要があります。 センサーやテレマティクスを搭載した自動・接続・電動機の需要が高まっています。 サードパーティの物流プロバイダへの材料処理活動のアウトソーシングが上昇しています。
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積載量を持ち上げることによる洞察 - 操作の柔軟性は31-45トン容量のリーチのスタッカーのための要求を運転します
31-45トンの持ち上がる容量の区分は容器の負荷の処理の柔軟性に2024年の53.3%の市場占有率のスタッカーの市場を配管することを推定されます。 このセグメントのスタッカーは、30〜45トンの負荷を効率的に処理し、ポートとターミナルオペレータが異なるジョブ間で単一のマシンを使用することを可能にします。 30トン未満の軽量荷重は、特殊な小型容量機と比較して、より少ない生産性で処理できます。 45トンを超える負荷は、より重い、操縦可能なモデルを必要としています。 たとえば、米国に拠点を置く会社であるTerex Corporation、およびリフティングおよびマテリアルハンドリング機器の世界的なメーカーであるTerex Corporationは、最も困難な処理タスクの要件を満たすことができる最大45トンの容量リーチスタッカーを提供しています。
31-45トンのスタッカーは、ほとんどのアプリケーションのための持ち上がる力と操縦性の理想的なバランスを提供します。 それらは制限されるか、または積み過ぎなしで効率的に標準的な20-40フィートの容器を拾い、運ぶことができます。 この汎用性により、船舶の積み込みや積み下ろし、コンテナをヤードに積み込み、ターミナル内の移動など、複数のタスクに活用することができます。 セグメントはまた、所有権の有利な総コストから恩恵を受ける - 初期機器のコストは、燃料とメンテナンス費用も競争力がある間、より大きなモデルよりも低いです。
主要な機器サプライヤーは、製品ラインを31-45トンモデルに焦点を合わせています。 KonecranesやKalmarなどのマーケットリーダーは、さまざまなブームとアウトリーチの組み合わせで構成されている、この容量の範囲のマシンを提供しています。 これにより、エンドユーザーは、スペースとスループット要件に最適な構成を選択することができます。 豊富な販売店およびサービスネットワークは強いアフター サポートを提供します。 製造業者からの資金調達オプションにより、これらのミッドレンジモデルのアクセシビリティが向上します。
結論として、31-45トンの実績のある性能と多彩な能力は、さまざまなジョブプロファイルとコンテナの負荷を渡るスタッカーに達することで、ポートとターミナル事業者の間でこの好ましい選択をグローバルにしました。 主要なOEMから支持する強いプロダクトを使って、区分は全体的な範囲のスタッカーの市場の容積の運転者を維持するために期待されます。
洞察, 推進による - 国際成長 ICエンジンの動力を与えられたリーチのスタッカーのための貿易ドライブ要求
ICエンジンのセグメントは、2024年の市場シェア70.2%のリーチスタッカー市場を、その初期コストの有効性と実績のある信頼性に富むと推定されます。 時間の経過とともに維持する高価なものの、ディーゼルモデルの先行購入価格は電気的に動力を与えられた変形よりも大幅に低下します。
国際海産貿易は、過去10年間に一貫して成長し、港湾での作業負荷を増加させました。 コンテナスループットは毎年増加し、機械化による作業効率が向上しました。 しかしながら、既存の機器を素早くオーバーホールし、電気自動車やハイブリッド車などの新技術を採用する大資本投資デターポート事業者。 実証済みのディーゼルエンジンの安定した性能と使いやすさは、高圧環境で安心です。 例えば、
ミッドライフの修理とオーバーホール中にエンジンを交換することで、継続的な需要に貢献します。 既存の単位は完全な取り替えの前に平均の10-15年の分野に残ります。 特定の産業区分に食料調達する専門ディーラーネットワークが付いているエンジンOEMは共通の問題のための標準化された、安価サポートを提供できます。 これにより、高度なシステムのワンオフメンテナンスと比較して、運用コストを削減できます。
特定の港はまたシフト間の電気モデルを急速に満たすインフラを欠きます。 グリッドのアップグレード、充電ステーション、バッテリー処理システムへの投資には、長期計画が必要です。 再生可能エネルギーと自動化により、世界規模のサプライチェーンを変革するディーゼルは、今後も、世界規模で貨物の移動の動力を発揮し、ICエンジンの持続的な販売を加速します。
エンドユーザーによるインサイト - ターミナルオペレータからのポート容量ドライブの需要の成長
ポートとターミナルは、リーチスタッカーのような機械化機器の広範な信頼性のために、2024年の市場を支配すると推定されます。 世界貿易が一貫して拡大するにつれて、政府の高速な港湾インフラ開発が経済成長を支えています。 アジア・パシフィック、アフリカ、中南米の主要プロジェクトでは、新ターミナルの建設や既存施設の拡大などを行っています。
より大きいターミナル フットプリントはヤード装置の付加的な艦隊の配置を要求します。 リーチスタッカーは、スタックされたレーンとトランジットエリアを渡るコンテナを効率的にロードおよびスタックできる汎用性の高いマシンです。 彼らの伸縮ブームと横方向のリーチは、コンテナの列間の限られたスペースでも安定した操作を可能にします。 市場リーダーは、全天候型キャビンシール、防錆コーティングなどのユニークな機能を備えたポート専用のプラットフォームを開発しました。
より大きいプロジェクトはまた傷からの装置のセットアップを要求するGreenfieldの開発を伴います。 以前は所有者は中古単位に依存していますが、進行中のプロジェクトの規模は、新しいリーチスタッカーの直接購入を可能にします。 DPワールド、PSA、APMターミナルなどのオペレータが扱う主要なグローバル端末は、車両を継続的に近代化するための長期計画を持っています。 これにより、安全性、テレマティクス、自動化が強化された最新のコンプライアンスユニットで、エンド・オブ・ライフに近づく古いモデルを交換できます。
結論として、国際貿易は、主に経済を発展させ、ターミナルオペレータは、効率的なエスカレートコンテナの量を処理するために、リーチスタッカーの主要消費者を維持します。 世界中のインフラモダナイゼーションを活用することで、多年にわたる需要パイプラインを提供します。
例えば、2023年6月、カルマー、貨物取扱機械メーカー、カーマーは、フランスのマルチモーダルターミナルオペレータBTMを2Kalmar電気リーチスタッカーと供給する契約を締結しました。 機械はQ2 2024で完了するによる新しいmultimodal開発であるターミナルOuestの進歩(TOP)で作動します。 注文はCargotecのQ2 2023の注文取入口で予約され、Q1 2024の間に機械が配達される予定です。
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北米は、グローバルリーチ・スタッカー市場における安定した成長を維持することが期待されます。 米国は、いくつかの主要な機器メーカーや港湾事業者に家です。 米国とカナダに拠点を置く企業は、中南米とアジアの一部と同様に、大陸横断の強力な分布ネットワークを持っています。 また、電子商取引産業の成長は、北米地域の倉庫や物流センターでコンテナの取り扱い機器の需要が増加しました。 厳密な放出の規則はまたより多くの技術的に高度および環境に優しい範囲のスタッカーを開発するために製造業者を押しました。
主要な市場の運転者は最も大きい容器の港の存在です。 毎年、東海岸と西海岸の主要港では、コンテナの交通量が高まっています。 効率的な貨物処理は、港湾事業者にとって優先的であり、追加のリーチスタッカーの継続的な要件を保証します。 北アメリカはまた、電気および雑種の装置のオートメーションそして採用の鉛を取っています。 政府のインセンティブと民間投資は、クリーナー燃料オプションにシフトするメーカーを奨励しています。 これにより、北米は製品開発のための魅力的な試験場を創出します。
アジア太平洋地域は、2024年に41.2%の市場シェアで市場を支配し、中国が率いると推定され、リーチスタッカーのための優勢な市場です。 東南アジアの急激な経済拡大により、取引量が大幅に増加しました。 インド、インドネシア、ベトナムなどの国は、その戦略的な場所を資本化するために、港湾および物流インフラの拡大に大きく投資しています。 製造活動の拡大は、産業施設での材料処理の必要性を増加させました。 主要なグローバル機器ブランドは、アジアの現地組立工場をセットアップし、需要増加に対応しました。
有利な経済条件は、インフラプロジェクトに強いプライベート参加を容易にしました。 低コストの原材料の手頃な労力と可用性は、中国とインドに基づいて機器メーカーにコストメリットを提供します。 競争力のある価格で新興市場を積極的にターゲットとしています。 同時に、特定の政府が採用する地方の調達規範は、国内サプライヤーの機会を作成します。 アジア・パシフィック地域における取引量の増加と継続的なインフラ投資は、今後グローバル・リーチ・スタッカー・マーケット・ランドスケープにおける継続的な優位性への参入を目指しています。
リーチスタッカー市場レポートカバレッジ
| レポートカバレッジ | ニュース | ||
|---|---|---|---|
| 基礎年: | 2023年 | 2024年の市場規模: | US$ 2.37 ベン |
| 履歴データ: | 2019年10月20日 | 予測期間: | 2024年～2031年 |
| 予測期間 2024～2031 CAGR: | 5.6%の | 2031年 価値の投射: | US$ 3.48 ベン |
| 覆われる幾何学: |
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| カバーされる区分: |
| ||
| 対象会社: | 安徽ヘリ、クラーク、ドオサン株式会社、ヒュンダイモーター株式会社、コネクラネス、三菱電機インドPvt。株式会社、ペティボーントラバースリフト、LLC、SANYアメリカ、トヨタ、テレックス、モビコンシステム、ホイストマテリアルハンドリング、Inc.、ランドール株式会社、クラウン機器株式会社、リウゴン、Liuzhou Liugongフォークリフト株式会社、Hangchaグループ、NC Nielsen、Kalmarou、マントラット、グループ | ||
| 成長の運転者: |
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| 拘束と挑戦: |
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*定義: リーチスタッカー市場は、リーチスタッカーのメーカーとサプライヤーで構成されています。 コンテナハンドラとも呼ばれるスタッカーは、ポートやターミナルでコンテナをスタックするのに使用される頑丈な車両です。 それらは容器の処理の適用のための従来のフォークリフトより適用範囲が広い、有効にする複数の位置を積み重ねる容器に達することができる調節可能な横のブームが装備されています。 リーチスタッカー市場は、輸送業界からの需要の強い成長を見てきました。グローバルコンテナ貨物量は年々増加しています。
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著者について
Ameya Thakkar は、自動車および輸送部門の企業で業務の最適化と成長の促進に 9 年以上携わった経験を持つ、熟練した経営コンサルタントです。CMI のシニア コンサルタントとして、Ameya は戦略的イニシアチブを主導し、クライアントに 5,000 万ドル以上のコスト削減と収益増加をもたらしました。Ameya は、サプライ チェーンの最適化、プロセス リエンジニアリング、収益源の特定を専門としています。自動車業界に関する深い専門知識を持ち、大手 OEM やサプライヤーと協力して、サプライヤー分析、需要分析、競合分析、インダストリー 4.0 の実装などの複雑な課題に取り組んできました。
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