車両の電化 マーケット ANALYSIS

車両の電化 マーケット Size and Trends

車両の電化市場が評価されると推定される 2024年のUSD 110.78億 そして到達する予定 米ドル 227.83 2031年法案、混合物の年次成長率を展示する 2024年～2031年(CAGR)10.8%

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持続可能なモビリティへの優先順位の消費者シフトとともに、電気自動車のための政府の義務は、次の10年間で業界の成長を促進することが期待されています。

中国、米国、ドイツなどの国ではEVの販売と生産を奨励する計画を発表しました。 多くの自動車メーカーは、この成長市場を捉えるためにEV技術の開発に大きく投資しています。 さらに、バッテリー価格の低下は、電気自動車をより手頃な価格で、大量にアクセスできるようにしています。 複数の国も同時に十分な公共のセットアップに取り組んでいます チャージ 顧客間の範囲の不安を軽減し、電気自動車の採用率を高めるためのインフラ。 既存のtailwindsによって、車の電気化の市場は来年の強い拡張のためによく置かれます。

気候変動の懸念

気候変動に関する政府の政策と規制は、気候変動の懸念を増加させることで、長年にわたって厳しいものとなっています。 グローバル温室効果ガス排出量の主要部分の輸送口座であり、乗用車や商用車のカーボンフットプリントを削減する必要があります。 電化 パワートレイン ハイブリッド、プラグインハイブリッド、バッテリー電気自動車など、従来の内部燃焼エンジン車両と比較して、ライフサイクルの排出量が少ない。 世界の主要経済は、排出量を抑制する野心的な目標を概説し、電気自動車の採用を促進するためのインセンティブと補助金を導入しました。 また、より環境に配慮し、長期的利益を考慮した電気自動車の多くを支払うことを期待しています。 自動車業界は、運転範囲が向上した手頃な価格の電気自動車を開発するために積極的に取り組んでいます。 一方、政府は、暴露範囲不安の問題に公共の充電インフラに大きく投資しています。 これらの要因はすべて、排出目標を達成する国として、今後数年間、電気自動車の運転需要が大幅に増加する見込みです。

たとえば、2021年7月、スズキ自動車は日本の多国籍モビリティメーカー、ダイハツモーター株式会社の日本内燃機関メーカーです。 商用車に協業し、ミニ車両分野におけるカーボンニュートラルティへの取り組みを進めています。 同社の共同作業は、自動車業界における小型車両の電動化と前向きな変化の促進に重点を置いています。

Market Concentration and Competitive Landscape

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自動車の電化の分野における技術の進歩は、過去10年間に途上国にありました。 リチウムイオン電池の性能を継続的に改善し、コストダウンを実現します。 初期の電気自動車は、非常に限られた運転範囲を持っていたが、電池技術は、新しい化学、材料、製造プロセスの開発と急速に進んでいます。 リチウムイオン電池のエネルギー密度が増加し、電気自動車が1回の充電で遠くまで移動できるようにしました。 一方、電池のコストは電池の生産および新しい製造方法のスケールの経済に大幅に低下しました。 大手自動車メーカーは、インセンティブの後に主流顧客のためにますます手頃な価格である価格の価格でガソリン車に匹敵する運転範囲を持つ電気自動車を提供します。 バッテリーのコストは、企業がバッテリーの研究開発に大きく投資し、製造能力がグローバルに増加するにつれて、将来的に減少する見込みです。 これは妥協することなく、手頃な価格の長距離電気自動車の質量採用のための方法を舗装します。 技術が成熟し、電池の価格が低水準で安定するように、電気自動車の総所有コストは、ほとんどの車両セグメントで数年にわたって内部燃焼車両との相性に達することが期待されます。 お客さま・メーカー様ともに、選りすぐりの訴求が高まっています。

例えば、2021年9月、スイスに拠点を置くオートメーション会社ABBは、テラ360電気自動車の充電器を発表し、EVの所有者のためのユニークな充電経験を提供します。 このカスタマイズ可能なオールインワン充電器は、最大4台分の同時充電をサポートし、3分以内の範囲の印象的な100キロを届けます。

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車両の電動化市場は、その成長にいくつかの課題に直面しています。 EVに完全に移行するために、内部の燃焼エンジンの結果に自動メーカーの依存を確立しました。 高材料費で十分な運転範囲で手頃な価格のEV電池技術を開発する。 充電インフラの構築は、自動車メーカー、エネルギー会社、政府間の協調を必要とする大規模な取り組みです。 お客さまは「不安」と「長時間充電」により、EVについて躊躇しています。 また、トラックやバスなどの重工業を電力にシフトすることで、技術的・経済的障害があります。

市場機会:消費者市場を拡大する

規制やインセンティブによる選挙の推進のための政府政策は、自動車メーカーの投資を推進します。 バッテリーやモーター技術が向上するにつれて、EVはガソリン車との価格のパリティに達するように計画されています。 潜在的な顧客基盤を拡大します。 大気汚染と気候変動に対する成長の懸念は、EVの社会的受諾を後押しします。

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スタート/ストップシステムセグメントは、消費者の需要を駆動する強力な根本的な要因のために、2024年に17.1%の最高シェアを保持することが期待されます。 燃料経済と排出基準がグローバルに強化されるため、自動車メーカーは新しい車両の燃費や排出量を削減する圧力を増加させています。 Start/Stop Systemは、これらの目標を達成するための手頃な価格で効果的なソリューションを提供します。 他の電気化技術とは異なり、Start/Stop Systemsは、必要な最小限のアップグレードで、既存の内部燃焼エンジン(ICE)車両アーキテクチャに簡単に統合できます。 これは、完全に再設計せずにすぐに自分のモデルラインを選択するために探している自動車メーカーにアピールしました。

消費者側では、ドライバーは環境に配慮し、高い燃費を懸念しています。 運転力や利便性を損なうことなく、スタート/ストップ技術による燃費効率向上の約束がよく共鳴しました。 多くの買い手は、カーボンフットプリントと月間燃料の請求書を減らすための比較的低コストの方法です。 また、自動メーカーが技術で経験を積んだため、再起動性能の改良を強化しました。 初期世代のシステムは、時折ラフまたは遅延した再起動に苦しむが、現代の実装は、これらの問題に対処しました。 消費者は、毎日の使用中にStart/Stopが透明になることを信頼しています。

Insights、ハイブリッド化の度別-電池電気自動車コンポーネントは、ハイブリッド化セグメントの車両電気化度の成長を促進

ハイブリッド化セグメンタル分析の程度では、バッテリー電気自動車のカテゴリは、成長のためのフロントランナーとして出現しました。 BEVsは、環境主義者と車両汚染物質の都市大気品質の問題に関心のある人々をアピールする真のゼロエミッションオプションを提供します。 彼らはまた、彼らのCO2排出量を抑制するために探しているヨーロッパや中国などの主要な市場における支援政府の政策を通じて奨励されています。 たとえば、ノルウェーは買い手にとって非常に魅力的なBEVsを作った寛大な購入補助金と税金免除で世界を導きました。

以前はBEV採用バックをしていた車種の範囲と対処範囲不安の懸念を拡大しています。 新しい大容量リチウムイオン電池パックは、一部のモデルの1回の充電で250マイルを超えるEPA定格距離を可能にします。 公共の高速充電ステーションのワイドなインストールは、時間から分までの再充電時間を短縮します。 一方、自動車メーカーは、燃料節約とインセンティブが考慮したときに、BEVの所有権の総コストをもたらす広範なR&Dによるバッテリーコスト削減を達成しています。 これらの要因はすべて、BEVs は、成長しているドライバーの数とこのセグメントのための刺激的な成長エンジンのより実用的な選択をしています。

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Regional Insights

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アジアパシフィックは、近年最も急速に成長する地域市場として出現した中国が2024年に52.20%のシェアを保有する見込みで、車両の電化市場で優位な選手となりました。 中国の政府が電気車両の生産を増加させ、使用するための積極的な目標は、業界における投資と革新を加速しました。 ローカル顧客にアピールする手頃な価格の電気自動車を作る中国でいくつかの新しいEVスタートアップが来ています。 同時に、BYDやSAICなどの自動車メーカーが、電動モデルのラインナップを急速に拡大しています。 中国最大の自動車市場規模と消費者の間で新しい技術の普及が加速しました。 また、他の地域と比較して中国でEVを製造するコストを削減し、グローバル市場で競争力を高めています。 その結果、中国は他の地域を追い越し、最大のEV市場になり、生産目標を上回っています。

しかし、北アメリカは、2024年に12.27%の最高のCAGRを持っていると予想されます。 Tesla、GM、Fordなどの主要な自動車OEMの大規模な存在は、電気技術の研究開発に重要な投資を主導しています。 米国とカナダに拠点を置く本社および主要製造施設では、電気自動車の開発の最前線にいます。 また、税務上のインセンティブや排出規制などの支援政府政策は、地域における電気自動車の採用が高まっています。 その結果、世界最大級の電気自動車販売シェアの北米口座。

米国と欧州は、自動車業界や顧客の需要が強固なままですが、これらの地域のサプライヤーは低コストで革新的な中国メーカーの課題に直面しています。 しかし、北米および欧州のサプライヤーを設立し、エンジニアリングの専門知識と品質基準を引き続き活用し、高値のセグメントをターゲットとしています。 それにもかかわらず、中国はローカルEVサプライチェーンの開発に積極的に焦点を置き、グローバルサプライヤーが急速に成長している市場にアクセスするのに役立つパートナーシップの機会を提示します。

Market Report Scope

Key Developments

• 4月2022日 BMWの 2030年までに総売上高EVの50%を目標に掲げ、ドイツ国内の高級自動車メーカーである「EV(EV)」は、電気自動車(EV)への強いコミットメントを表明しました。 オートメーカーも2つの電動モデル、BMW i4およびiXを発売し、強化された性能と長い運転範囲を強調しています。 この動きは、BMWの持続可能なモビリティソリューションへの献身を反映しています。
• 4月2022日 BYDモーター 電気自動車のメーカー、導入された ECC32 先進電池電動フォークリフト、計量 7,000 ポンド。 充電制限を排除する革新的な設計では、このフォークリフトは、電動フォークリフトオプションの風景を強化します。
• 2021年6月、フリートの電動化ソリューションとして知られるXL Fleet Corp.は、スマート廃棄物およびリサイクルソリューションプラットフォームであるRubiconと連携しました。 ステンレス Fleetのソリューションは、Rubiconの廃棄物およびリサイクル運搬パートナーに提供され、持続可能な操業と革新的な廃棄物管理ソリューションに貢献しました。
• 2021年6月、アメリカの多国籍自動車メーカーとして、電気自動車の充電管理とフリート監視ソフトウェアを提供するカリフォルニア州の会社であるElectriphiを取得。 Electriphiのチームとサービスは「Ford Pro」に統合されました。
• 2021年2月、アメリカの多国籍自動車メーカーは、欧州部門で化石燃料発電車両の製造を完全にフェーズアウトする計画を発表しました。2026年までに、プラグインハイブリッドおよび電気モデルのみを提供する予定です。

*定義:車両の電動化市場は、電力を部分的にまたは完全に電力車両に使用する技術を含みます。 これは、電動モーターと内部燃焼エンジン(ICE)、外部に充電できるプラグインハイブリッド電気自動車(PHEV)、より大きな電動レンジ、バッテリー駆動車(BEV)、および水素燃料電池電気自動車(FCEV)を電動モーターに使用することができるハイブリッド電気自動車(HEV)を含みます。

Market Segmentation

• 製品の種類 インサイト(Revenue、USD Bn、2019 - 2031)
  • スタート/ストップシステム
  • パワーステアリング(EPS)
  • 電気エアコン コンプレッサー
  • 電気真空ポンプ
  • 電気オイル ポンプ
  • 電気水ポンプ
  • 液体ヒーターPTC
  • 統合された始動機の発電機(ISG)
  • 始動機モーター
  • オルタネーター
  • アクチュエータ始動/停止システム
• ハイブリッド化インサイト(Revenue, USD Bn, 2019 - 2031)
  • バッテリー電気自動車(BEV)
  • プラグインハイブリッド電気自動車(PHEV)
  • ハイブリッド電気自動車(HEV)
  • マイクロハイブリッド車および内部燃焼エンジン(ICE)
• 地域洞察 (Revenue, USD Bn, 2019 - 2031)
  • 北アメリカ
    • アメリカ
    • カナダ
  • ラテンアメリカ
    • ブラジル
    • アルゼンチン
    • メキシコ
    • ラテンアメリカの残り
  • ヨーロッパ
    • ドイツ
    • アメリカ
    • スペイン
    • フランス
    • イタリア
    • ロシア
    • ヨーロッパの残り
  • アジアパシフィック
    • 中国・中国
    • インド
    • ジャパンジャパン
    • オーストラリア
    • 韓国
    • アセアン
    • アジアパシフィック
  • 中東・アフリカ
    • GCCについて 国土交通
    • 南アフリカ
    • イスラエル
    • 中東・アフリカの残り
• キープレーヤーの洞察
  • 株式会社アイシン
  • アプティブ
  • 株式会社ボルグワーナー
  • コンチネンタルAG
  • デンソー株式会社
  • 日立アスレモ株式会社
  • ジョンソンコントロールズ
  • ジョンソン・エレクトリック・ホールディングス株式会社
  • 株式会社ジェイテクト
  • マグナインターナショナル 代表取締役
  • 三菱電機株式会社
  • ロバート・ボッシュ GmbH
  • ヴァレオ・サ
  • 株式会社ワブコホールディングス
  • ZFフリドリッヒシェフェンAG