港湾インフラ マーケット ANALYSIS

グローバリゼーションは、道路、鉄道、水路、空港などの輸送施設の開発に費やすのに大きな増加をもたらしている国際貿易活動に重点を置いています。 これらの中で、港湾インフラ市場は、主にアジアパシフィックと中東の新興経済における海貿易と主要な投資の増殖を増加させることに取り組んでいる予測期間(2019-2027)を通じて最高の利益を目撃するために計画されています。

予測期間にもかかわらず、エネルギーとコンテナポートの建設は大きな要求を引き付けることが期待されます

貿易は、需要の急激な上昇によって大きく影響されました コンテナ出荷, 最後の 50 年間, 具体的には、プロセスの合理化と標準化されたコンテナ出荷によって達成されたコストの削減に. コンテナハブの建設やコンテナ貨物のアップグレードに未曾有の投資をもたらしました。 また、サルダニャ湾(南アフリカ)やモバサ(ケニア)の新しい油ターミナルなどの燃料処理のための大規模プロジェクトは、油、ガス、石炭を含む特定の燃料処理に重点を置いた大きな要求を見つけることが期待されています。 国際エネルギーOutlookによると、米国のエネルギー省によると、天然ガスの世界的な消費量は2040年までに203兆立方フィート(tcf)に達すると、2012の統計と比較して約70%増加する。 中国、インド、メキシコ、インドネシアなどの新興国で著名な燃料の調達要件は、予測期間を通じて固体成長プラットフォームを提供します。

効果的な廃棄物管理は、港湾インフラ市場での選手にとって大きな課題です

貨物の操作で発生する振動や騒音は、周辺の人や花や動物に悪影響を及ぼします。 また、廃棄物の量が大量に発生し、浚渫材料、油性混合物、船舶から排出される廃棄物、その他固形廃棄物や液体廃棄物などを含む。 これらは通常、環境を汚染する順番で、近くのエリアや海に処分されます。 欧州委員会により、米国におけるクリーンエア法諮問委員会や将来の議題のポートなど、環境への影響を減らすための要件がいくつか挙げられます。 環境への影響と効率的な設定のための要件に関する懸念の拡大 廃棄物管理 主な成長課題を提示することが期待されます。

これらの施設の建設には、大規模なスペースと労働力が必要で、スムーズな運用を構築および管理できます。 これは、成長見通しに悪影響を及ぼす可能性がある近辺の村の移転とスラムの形成を含むソシオ文化の影響につながる. しかし、これらの要因を借りて、グリーンフィールドプロジェクト開発は、プロジェクトの前に課された制約の欠如を借りてポートインフラ市場のためのかなりの魅力を描きます。 このコンセプトは、未使用の土地の建設を容認し、既存の構造物の改造と解体にかかる費用を削減します。

グローバルポートインフラ市場免税店

インフラストラクチャプロジェクトに基づいて、グローバルポートインフラストラクチャ市場は次のように分類されます。

• コンテナ
• エネルギー
• ブレイクバルク
• ロールオン/ロールオフポート(ロロポート)

施設の種類に基づいて、グローバルポートインフラ市場は次のように分類されます。

• 海水の海港
• シーポート
• リバーポート
• ハーバー
• 桟橋、ジェット機または埠頭
• 港ターミナル
• 海上ターミナルを離れた
• キャナルキャナル

地域ベースでは、グローバル ポート インフラストラクチャ マーケットが分類されます。

• 北アメリカ
• ヨーロッパ
• アジアパシフィック
• ラテンアメリカ
• 中東
• アフリカ

南アジアに存在する地政問題は、港湾インフラ市場を牽引するプロジェクトです。

中国、日本、インドなどの南アジアの主要経済は、インド洋の影響を増加させ、中東および中央アジアの資源および潜在的な高成長市場へのアクセスを得るための施設にますます投資しています。 たとえば、インドのサガマラプロジェクトの開発プログラムと中国の深海アンゴラポートは、地域における港湾インフラ市場のための潜在的な成長プラットフォームを紹介します。 しかし、インド、パキスタン、ミャンマー、バングラデシュなどの国では、未処理で頻繁に混雑しているドックの存在は、中国や日本の先進的な輸送施設で貿易活動を増加させました。 特にアジア・パシフィックでは、世界各地の港湾インフラ市場において、高度に有利な成長環境を創出する地域優位性を確立するために、各国で競争を増加させています。

ラテンアメリカの経済条件の改善は、参加者が業界の強い足場を獲得するのに役立ちます

2014年11月にポートテクノロジー国際ジャーナルによると、ポートインフラ市場のためのブラジル、ペルー、チリ、コロンビアで投資総額28.7億米ドルの推定総額が行われた。 輸送を改善するためにラテンアメリカの投資を成長させ、商品輸出を強化し、地域の消費者要求を満たすことは予測期間に重要な成長機会をもたらすでしょう。 領域は、92のアンカーと15のターミナルの存在によって特徴付けられ、アップグレードする必要がある重要な数です。 これは、地域内の港湾インフラ市場のための高い成長の見通しを作成します。.

地域における輸送活動の充実を図るため、湾岸協力協議会(GCC)が一堂に建立した大型建設プロジェクトの主な特徴。 例えば、フジャイラ油ターミナル、ハリファ港、インダストリアルゾーン(アブダビ)、ブビーーン島(クウェート)、ソハー工業団地(オマーン)は、主要なプロジェクトがいくつかあります。 GCCは、グローバルポートインフラ市場の主要な焦点を残す可能性が高い。

グローバル 港湾インフラ 市場: キー プレイヤー

グローバル・ポート・インフラ市場における請負会社の中には、ACSグループ、ヒュンダイ・エンジニアリング、連結エンジニアリング・建設株式会社、ベクテル、ダヌブ・ポート・ネットワーク・カンパニーなどがあります。 多数の契約者と共に、業界競争は装置メーカーによって特徴付けられます。 OAO Baltkran、Cargotech、C.V.S. SpA、Demag Crane、Fantuzzi、Liebherrなど、一部が挙げられます。

グローバル 港湾インフラ 市場: 主な開発

• 2016年4月、インド政府が「Sagarmala National Perspective Plan」をマジデン・マリタイム・インディア・サミット2016で公開し、プロジェクト計画と実施について詳しく紹介しました。 サーガマラ国立実証計画はインド政府の旗艦プログラムで、インドの国の港湾インフラ整備を推進しています。
• 2019年6月、米国運輸省(DOT)は、新「港湾インフラ整備プログラム」を通じて、292.7万ドルの裁量助成金で資金調達機会(NOFO)に関するお知らせを発表しました。 本プログラムでは、商品の移動の安全性、効率性、信頼性を向上させることで、公共の沿岸港を支援することを目指しています。
• 2019年5月、GT USAウィルミントンは、ポートインフラを運用し、ポートターミナルのアップグレードと拡大に600万ドルを投資する50年間の譲受を受けました。 港は350,000 TEUsから600,000 TEUs (Twenty Foot Equivalent Unit)への積み込み貨物のスループット容量を、ロール・オン/ロール・オフの貨物のための新しい容量と改善します。