バンカー燃料市場としてのLNG ANALYSIS

LNGを燃料市場規模で評価 US$ 483.1 Mn で 2024 そして到達する予定 US$ 1,621.8 から によって Mn 2031, 化合物年間成長率で成長 2024年から2031年にかけて18.9%のCAGR。

バンカー・フューエル・マーケット・リージョナル・インサイトとしてのLNG:

• ヨーロッパ 近年、LNGバンカー市場は大きく成長しています。 この拡張は、支援政府の政策や、他の燃料よりも環境にやさしいため、地域におけるLNGバンカーの増加に言及することができます。 たとえば、ガスLNG ヨーロッパ(GLE)は、欧州の小規模なLNGマップを導入し、今後計画されているLNGインフラの概略を把握し、関心のある市場参加者を支援しました。
• アジアパシフィック 2023年のシンガポールのグローバル市場の27.4%のシェアは、2020年に50万トンのメトリクストン近くで、従来の燃料の世界最大のハブとなっています。 インドは、新しい港の建設のための継続的なプロジェクトのために、LNGバンカー市場の主要な国です。 シンガポールに拠点を置くLNGアライアンスが構築する「Mangalore Port LNG」の2拠点を建設するなど、LNGバンカー専用の施設が整備されています。
• 北アメリカ 2023年に最大の市場シェアを占め、40%の存在。 北米でのLNGバンカーの第一次運転の1つは規制枠組みです。 国際海事機関(IMO)の硫黄排出量制限を含む厳しい排出規制の実施は、海洋産業がクリーン燃料代替を求めるよう求めた。 LNGは、硫黄と窒素酸化物排出量を大幅に削減し、コンプライアンスのソリューションとして支持されています。 米国とカナダ政府の両社は、規制上のインセンティブとイニシアチブを通じて、LNGの海洋燃料として採用されました。

プロフィール 1. 燃料市場シェア(%)としてのLNG、地域別、2024年

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バンカー燃料市場-アナリストのビューとしてのLNG:

船舶用燃料としてLNGを利用することで、船舶用燃料として船舶用燃料の普及が進んでいます。 国際海事機関によるLNG導入のための主要なドライバーの1つは、硫黄排出量を削減し、排出制御領域を導入するための厳しい環境規制です。 配送会社は、費用対効果の高い方法で、今後の規則を遵守するためのさまざまな選択肢を探求しています。 LNGは、窒素を少なくし、他の船舶燃料と比較して物質を微粒子化し、生存可能な選択肢として存在します。

主要なヨーロッパ港は容器容器の容器およびタンカーの必要性を整備するためにLNGの燃料を供給するための開発のインフラの最前線にあります。 ノルウェーのような国には、国内航路に燃料を供給するための成熟したLNGバリューチェーンが既に存在しています。 先住民のガス貯蔵と政治的の可用性は、既存の燃料油を交換し、ノルウェーは地域の初期のムーバーの利点を与えます。 貿易車線を北西ヨーロッパから順調に運航する運送会社は、初期採用者である可能性があります。

インフラの二段化や、船舶の改造など、LNGの重要な金融規制を実施するための高い投資要件。 LNG輸送に特化した限られたタンカー船で、バンカー輸送も広範囲に及ぶ利便性を保っています。

燃料市場ドライバーとしてのLNG:

従来の燃料と比較してLNGのコスト競争力: 重油(HFO)やマリンガスオイル(MGO)などの慣習燃料と比較して、LNGの燃料として燃料燃料を燃料燃料として調達するコスト競争力は、船舶燃料としてLNGの主要成長ドライバーです。 LNGは、他の燃料と比較して価格が低いため、船舶の所有者や事業者に大きな利益をもたらします。 国際エネルギー機関(IEA)のデータによると、LNGの世界的な平均点価格は2021-2022年に米国$6-7/MMBtu付近で、HFOは同じ期間に米国$450-550/tonneでした。 平均的なLNG価格を考慮して、米国$7 / MMBtuとエネルギー転換率25 MJ / kg、燃料燃料としてLNGの上陸価格は、米国$350-400 /トン付近で動作します。 現在、HFO価格よりも25-30%下がります。

価格は、LNG価格の船舶所有者がMGOや非常に低硫黄燃料油(VLSFO)などのコンプライアンス燃料と比較して、所有の総コストが低いで厳しい硫黄キャップ規制に従うために、北米や欧州などの排出制御領域でより顕著になります。 例えば、ノース・ウェスト・ヨーロッパのMGO価格が2022年初旬に米国$1000/tonneを上回りました。そのため、LNGの燃料を燃料として納入したのは、その半減期となりました。 この実質的な価格差は、船の所有者やオペレータがよりグリーンとより費用対効果の高い代替手段としてLNGを選ぶことを奨励しています。

しかしながら、船上LNGタンクと関連セットアップを取付けるための資本支出が高まっています。燃料の普及が広がっています。 しかし、世界のLNG燃料船の増大数と、小規模・モバイル・バンカー・インフラの整備により、今後3～5年にも及ぶサプライチェーンの拡大が期待されています。 国際海事機関(IMO)による船舶からの排出量を定期的に削減する取り組みは、国際配送企業からLNGコールを強化するために計画されており、より長期にわたるゼロカーボン燃料やアンモニアの商用化まで、ナンバーワンのトランジションガスを設定しています。

燃料供給の多様化: : : 輸送業界は、従来の重燃料油に大きく依存しています。 しかし、硫黄酸化物を減らし、船舶からの排出を微粒子化することを目的とした厳しい排出規制は、業界を余儀なくし、よりクリーンな代替手段を探求しています。 液化天然ガス(LNG)は、燃焼時に従来の船舶燃料よりも汚染や炭素排出量が少ないため、最も有効な選択肢の一つとして誕生しています。 2020年に実施された国際海事機関の低硫黄規制は、クリーナー燃料の必要性を加速しました。 LNG燃料船やバンダリング施設に積極的に出資し、新たなルールや今後の排出基準を遵守します。

多様化する燃料供給は、重燃料油のような単一の燃料の価格のボラティリティそして不確実な可用性から自分自身を絶縁する運送会社のための論理的戦略です。 多くの港および船積みのルートは従来の燃料と共にLNGを燃料として提供し。 たとえば、ロッテルダム港のデータによると、2021年に欧州で最大のLNG燃料供給港となったロッテルダムは、150以上のLNG燃料燃料供給事業を実施しました。 LNG燃料船の数が増え、グローバルLNGインフラの拡大に伴い、LNG燃料のさらなる需要が高まっています。 国や企業は、今後数年間、LNGを広く使用し、グローバルに利用できる燃料として確立するのに役立つ、新しい輸入ターミナル、船舶、およびバンカー施設に投資しています。 石油・ガス会社を設立する機会を創出し、船舶用燃料として特にLNGに注力した新しい選手が誕生しました。

燃料市場の機会としてLNG:

LNG生産の増加: 船舶業界からの炭素排出量削減に向けて、LNGは従来型の船舶用燃料の代替としてますますます注目されています。 LNGの調達には、大幅な資本投資やインフラ構築が必要です。 しかしながら、多くの政府がLNGの生産量を増加させ、燃料燃料として燃料を燃料として利用し、エネルギーの移行と脱炭素化の目標に合わせました。 たとえば、国際エネルギー庁の最近の報告によると、グローバルLNG取引は2021年に記録の高いレベルに達し、国がエネルギーの汚染の少ない資源を探し出すため、2025年までに大きな成長を続ける可能性があると述べています。

世界的なLNGインフラは、発電や陸運などの他の分野から成長する需要に応えるために拡大し続けています。また、LNGの燃料供給拠点や供給経路の幅広い可用性を実現するインフラを活用する可能性もあります。 現在開発中の他の低炭素代替品と比較して、LNGへの切り替えのコストメリットを認識しています。 LNG供給と流通ネットワークがグローバル貿易ルートに沿って戦略的に配置されているより多くのポートを提供するために強化されている場合、貯蓄が拡大されます。 これにより、LNGは、船舶の所有者が排出規制に対する将来の証拠を求める真のドロップインソリューションとして出現することができます。 液化天然ガス輸入業者の国際グループからのいくつかの予測では、バンカーのLNG需要は、生産の場合、今後10年間で5倍増加する可能性がある 配送業界のニーズに対応するため、配送投資を行います。

ガス供給船の採用拡大: 海上輸送業界は、排出量を削減し、より環境に優しい燃料オプションを採用するために、圧力を増加に直面しています。 IMO 2020のような効果に来る厳密な放出の規則によって、より少ない汚染を出す間、同等のエネルギーを提供することができる燃料のための成長した必要性があります。 液化天然ガス、またはLNGは、これらの新しい日付を遵守するために、船舶の代替燃料の一つとして新興しています。 LNGを船舶用燃料として使用することで、従来の重油と比較して硫黄酸化物が少なく、粒子状物質が発生します。 また、二酸化炭素排出量を十分にホイール単位で発生させます。

船舶の所有者は、クリーン燃料技術の探求によって規制に反応するので、多くの船舶事業者は、現実的かつ商業的に実行可能なオプションとしてLNGに回っています。 DNVのような主要な船舶分類社会では、様々な船舶クラスでLNG推進システムを利用できるようになりました。 造船所は、LNG燃料船の建設にも豊富な経験があります。 たとえば、韓国は2021年に86隻のLNG船を建設し、韓国の統計情報サービスのデータによると、ガス燃料設計に向けた新しいビルドの明確なシフトを表現しています。 LNGを船舶用燃料として利用する船舶の数は、2019年以降、船舶用燃料としてガス関連データに基づき約2倍に増やしています。 この採用の傾向が続くと、2030年までにLNG燃料として世界規模の需要が飛躍的に増加する可能性があります。 この需要の高まりは、LNGサプライヤーやインフラ開発者が世界規模でサービスをスケールアップするための主要な市場機会を提示しますお問い合わせ

燃料市場動向としてのLNG:

バンカー施設への投資の上昇: バンカー施設の増大投資は、輸送業界の燃料としてLNGの採用に大きな影響を与えています。 港やターミナルがインフラを整備し、港内のLNGバンカーを改造する船舶が整備されているため、従来の燃料に天然ガスを手軽に活用できるようになった。 北欧、アジア太平洋、北米などの主要配送拠点を横断する複数の港が、過去数年間にLNGバンカー業務を開始しました。

たとえば、ロッテルダムは2021年に初の専用LNG燃料船をオープンしました。 この施設では、海上船がLNGを積み込みながら、ドックを積み、より短いヨーロッパ航路でオランダ・ベルギーの旗艦船のスムーズな移行を容易にしました。 同様に、2020年に商業事業を開始したLNG燃料船の建設に投資したシンガポール海上港湾局。 東南アジア諸国間のLNG燃料補給船をサポート。

液化容量の増加: 液化能力の増減傾向は、近年の燃料市場としてLNGを大きく影響しています。 LNGの液化ターミナルは、米国、オーストラリア、ロシアなどで特にオンライン化されているため、燃料供給量が大幅に増加しました。 増加した供給は、供給の堅さを増加させ、LNGの可用性がより限られたときよりも早期と比較して価格の揮発性リスクを削減することにより、バンカー市場に恩恵を受けました。 より大きい液化容量を使うと、製造者はセクターが成長すると同時に二段式の要求のために割り当てるためにより大きい出力を備えています。

この供給の可用性は、LNGと従来の船舶燃料の間に以前に存在する価格の差をさらに減らすことができました。 増加した供給オプションは、一貫性のある供給源で自信を持って、長期的な燃料戦略でLNGバンカーを含むために、より多くの船舶および港湾当局を奨励しています。 容量添加によるグローバルLNG供給の調達は、今後数年にわたって燃料市場の拡大を積極的に可能としています。

バンカー燃料市場の抑制剤としてのLNG:

LNGの貯蔵課題と安全問題: 液化天然ガス(LNG)に関連した貯蔵と安全に関する課題は、持続可能な輸送燃料代替として、LNGの採用にかなりの拘束力があります。 輸送および貯蔵の容易さのための液体の形態に冷却される天然ガスであるLNGは-162°Cのまわりの温度に耐えることができる低温学タンクを要求します。 これは、非常に技術的に困難で高価なLNG船の大量のLNG船の貯蔵になります。 液化ガスが高温で非常に脆弱になるために鋼鉄を引き起こすことができるので、共通の鋼鉄タンクはLNGを貯えることができません。 厚手のアルミ合金または9%のニッケル鋼で作られた特殊化および断熱低温貯蔵タンクは、代わりに必要です。 そのような低温タンクは、洗練された冷凍と断熱システムを必要とし、LNGが沸騰し、蒸発しないようにします。これにより、船舶所有者やオペレータの資本コストを大幅に削減できます。

また、このような極低温液体燃料の取り扱いと保管は、深刻な安全上の問題を引き起こします。 LNGの漏出は急速な蒸発および蒸気の雲の形成で、可燃性の蒸気が点火源と接触して来る場合の耐火または爆発の危険をもたらすことができます。 厳格な安全規制と低温機器は、LNG燃料船の運用の複雑さとメンテナンスコストを大幅に増加させます。

カウンターバランス:専用のターミナル、バンカーバージ、船舶向けトランスファーシステムなど、LNGバンカーのインフラの拡張と改善に投資し、よりアクセス可能で安全なバンカーオプションを提供します。

インフラの制限: インフラの限界は、LNGを燃料市場として成長させるための重要な課題です。 LNGのインフラ整備には、LNGタンクなどの建設貯蔵施設、流通パイプライン、輸送資産の面で大きな投資が必要です。 これは、特に既存の天然ガスパイプラインやLNG受入ターミナルを持たない地域や国にとって、主要な拘束因子になります。 スクラッチからストレージ施設や流通ネットワークの開発には、大規模な資本支出とプロジェクト完了のための長い期間が含まれます。 また、既存のディーゼルサプライチェーンとLNG燃料インフラを統合し、技術的および運用上の課題を把握しています。 LNGを収容する現在のディーゼル貯蔵および燃料庫設備の改装は設備の設計の専門知識そして実質的な変化を要求します。 移行プロセスをさらに遅延させます。 国連貿易開発会議による2020報告書は、技術的な基準の欠如が、さまざまな国におけるLNGの二段化開発を制限する重要な非関税措置であることがわかりました。 一般的な技術基準の欠如は、不確実性を高め、インフラ投資を危険にさらしました。

そのため、今回の燃料供給システムとの統合課題から、新たなLNGインフラを構築するために必要な大規模な金融インフラは、世界的な燃料市場として、LNGの成長量を大幅に削減しました。 広範囲にわたるサポートインフラの可用性は、大規模なLNGの発電船の採用にとって不可欠ですが、インフラギャップは今後も多くの拠点で持続しています。

カウンターバランス:国際コラボレーションを推進し、LNG給油ポイントのネットワークを創出し、海上航路を網羅しています。 これは、国際水で動作する船舶のための供給の一貫性と信頼性を確保することができます。

最近の開発:

• 2021年12月、グローバル配送会社CMA CGM Compagnie Maritime d'Affrètement - Compagnie Générale MaritimeとShell Plcが共同で2050年までの純ゼロカーボンのターゲットを達成するために、Rotterdamで最初のバイオLNGの二次試験を実施しました。 CMA CGMは、シェルがグローバルエネルギー会社でありながら、主要なコンテナ輸送グループです。 彼らは、海洋分野を脱炭素するために、さまざまな取り組みに協力しています。 持続可能な海洋バイオ燃料油、LNG供給、脱炭素化への取り組みに関する合意書を含みます。 低炭素バイオLNG及びその他の脱炭素化の取り組みなど、より持続可能な輸送慣行への移行を加速するというコラボレーション。 パートナーシップは、LNG、バイオ燃料、および2050年までの純ゼロカーボン達成の目標を支援するための新しい燃料の開発の供給を含みます。 本契約は、LNG燃料の燃料化と新燃料の今後の共同作業をカバーしています。
• 2022年1月 総エネルギー そして、CMA CGMは、マルセイユ・フォス・ポート・オブ・ザ・ザン・フランス・トータル・エンエルギーズのコンテナシップ・LNG・バンカーリング・オペレーションに船舶を立ち上げ、1924年創業のフランスの多国籍総合エネルギーと石油会社です。 7つの主要な石油会社の一つです。 当社は、石油、バイオ燃料、天然ガス、グリーンガス、再生可能エネルギーなど、さまざまなエネルギーをグローバル規模で生産・販売しています。 太陽・風・水力発電に投資し、再生可能エネルギーポートフォリオを積極的に拡大しています。 また、CMA CGMの新造コンテナ船の液化天然ガス(LNG)燃料供給に関するCMA CGMとの戦略的合意にも関与しています。 全体的なエネルギーは、排出量削減とより持続可能なエネルギーミックスへの移行をしながら、エネルギーの増加の需要を満たすことにコミットしています。

合併・買収

• 6月2022日 ロイヤルカリブ海グループ そして、 イーグルLNGパートナーズ合同会社 「Eagle LNG」は、クルーズラインのLNG船向け液化天然ガス(LNG)のバンダリングを2023年にデビューし、ロイヤル・カリブ海インターナショナルブランド向けIconクラスで初の船舶となる「Icon Class」を受注しました。 イーグルLNGは、カリブ海中における海上燃料・ガス輸送のために特別に設計されたLNG船の数を紹介します。
• ロイヤルカリブ海グループ(旧ロイヤルカリブ海クルーズ株式会社)は、リベリアに組み込まれたグローバルクルーズ会社で、フロリダ州マイアミに拠点を構えています。 世界第2位のクルーズライン事業者で、カーニバル株式会社とplcの後にいます。 2023年現在、ロイヤル・カリブ海グループでは、ロイヤル・カリブ海、セレブリティ・クルーズ、シルバーシー・クルーズの3つのクルーズラインをフル所有しています。
• イーグルLNG パートナーズはテキサス州ヒューストンに本社を構えるプロジェクト開発会社です。 会社は2013年に創設され、海洋、発電、輸出、柵および鉱山の市場のための現実的で、有効な、および清潔な焼却の液化天然ガス(LNG)を提供することに焦点を合わせます。 イーグル・LNGのガス資産は、カリブ海域全体に立地し、地球の環境の健康に貢献しながら、雇用創出と経済成長の拡大を図っています。 同社のLNG燃料プロジェクトは、すべての規模と範囲をカバーし、より低コスト、スマート、より安全な、そしてクリーンなエネルギーの未来に向けて顧客にパスを置く強力なパートナーシップを提供します。
• 2021年2月、 トピックス 日本とマレーシアでLNG燃料を共同販売し、供給するガソリン燃料の初期契約を締結 住友商事は、グローバルネットワークを軸とした多様な事業を展開する総合商社です。 グローバルな規模で、ビジネスユニット、イニシアチブ、地域団体など、世界各地で事業を展開しています。 同社の事業活動には、世界各地のネットワークを活用したあらゆる業界のコモディティ・トランザクションが含まれており、さまざまな資金調達を顧客に提供し、オーガナイザーとしてサービスを提供し、様々なプロジェクトのためのコーディネーターとしてサービスを提供し、企業に投資して、より大きな成長の可能性を促進します。
• Petronasは、ペトロリアム・ナシオン・ベルハドの略で、マレーシアの州所有の石油およびガス会社です。 1974年8月に設立し、1974年10月に渡る石油開発法の規定に基づき運営。 マレーシア・クアラルンプールのPETRONASツインタワーに本社を構えています。 PETRONASは、世界100を超える国に存在し、社会の進歩に責任を持って取り組むエネルギーとソリューションを提供するダイナミックなグローバルエネルギーグループです。 同社のポートフォリオには、石油・ガス、再生可能エネルギー、および高度な製品および適応ソリューションの範囲が含まれます。 PETRONASは、2015年から2020年までの政府の収益の15%以上を占めるマレーシア政府の利益の重要な源泉です。

プロフィール 2. LNGをバンカー燃料市場シェア(%)として、種類別、2024年

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LNGのトップ企業は、燃料燃料市場として :

• BP P.L.C.の特長
• コロソフィリン 会社案内
• シブロン株式会社
• 中国国家石油株式会社
• ENI S.P.A.の特長
• エキナー ASA
• エクソンモビル株式会社
• PJSCガズプロム
• 石油製品
• Rosneftオイルカンパニー
• ロイヤル オランダの貝 PLC
• 総S.A.

定義: LNGバンカーは、液化天然ガス(LNG)を燃料として使用するための船舶に搬送するプロセスです。 従来の船舶用燃料と比較して、汚染が少なく、船舶輸送による排出を削減する環境規制圧力によりますます普及しています。 LNGを流通源からLNG燃料容器へ移送する工程。 トラック・ツー・シップ、海上・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・船・ LNG船の安全な給油と船舶からのLNG燃料の安全な避難は、LNG燃料の燃料燃料の重要な側面です。 極端な低温および熱伝達に関連するリスクは、バンカープロセスの完全性と安全性を確保するために評価され、管理する必要があります。