均質な充満圧縮の点火(HCCI)はスパークの点火(Otto-EngineかSI-Engine)および圧縮の点火(ディーゼル機関)の組合せであるエンジンの点火を示します。 プロセスは、SIエンジンと同様の均質な燃料空気混合物を利用し、ディーゼルエンジンと同様のオートイグナイトに混合物の高圧縮比を使用します。 この細い均質な混合物は、粒子状排出を減らし、自動点火を助け、NOxの全体的な放出を90-98%まで削減します。 エンジンは、SIエンジンと比較して、15〜30%以上の燃費効率を上げるために採用されています。
代替燃料とのHCCIエンジンの互換性は、今後数年にわたって業界のためのガーナーの高成長見通しに期待されています
ガソリンとディーゼルを特に含む代替燃料との互換性へのOwingは、技術に投資するために、より多くの自動車メーカーを奨励しています。 また、エンジンの信頼性と耐久性を高めるため、高オクタンとセタン数の燃料の統合に重点を置いています。 増加する汎用性と互換性と組み合わせて、これらのエンジンの人気は、投影期間の間に増加します。 自動車産業の参加者による主要な取り組みは次のとおりです。
BMWの
2011年、BMWは2014年に商業化された3つ、4つおよび6シリンダー ディーゼルおよびガソリンを特色にする新しいB家族エンジンを導入しました。 これらは、HCCIおよびハイブリッド化を含む次世代技術に対応できるように設計されました。
米国のDoEとボッシュ
ボッシュは、先進的な燃焼制御の主導的な参加を発表しました - 米国$だったシステムとソリューション(ACCESS) 米国エネルギー省(DoE)が出資したプロジェクト12件 先進の軽量ガソリンエンジンを開発するプロジェクトの一環として、HCCIの調査に関与しました。
ダイムラー
メルセデス・ベンツは、VVC、ISAG、軽度のハイブリッド化などの燃料節約技術を搭載したF700セダンを発表しました。 S350モデルと比較して最大47.5%の燃料節約を推定した技術ショーケース。 また、同社のスポークスパーは、可変圧縮比とHCCI技術の3〜6本のモジュラーインラインエンジンで重要な努力をしていると述べた。
デルファイ
同社は、2016年5月にDelphiによって作られたニュースステートメントとして、同様のコンセプトでガソリン直接圧縮噴射エンジンの開発に大きな努力をしています。 急激な充電の stratification および低温を利用し、プロトタイプ 4 気筒エンジンは 13-18% の燃費の利益を登録しました。 2020年半ばに技術を商品化する予定です。
一般モーター、ホンダ、ヒュンダイ、マツダ、フォルクスワーゲンは、重要な進歩を遂げている他の主要なベンダーのいくつかであり、この技術を搭載したモデルを導入する可能性があります。 OEMおよびベンダーのこの増加した参加は、技術の探査に重点を置きました。 これらの取り組みは、予測期間を通じて将来の成長のための重要な成長見通しを提示します。
テクノロジーの現在の開発における主要な欠点のいくつかは次のとおりです。
これらは、HCCI市場への大きな成長課題であると考え、これらの機器の採用を制約する主要な問題です。 これらの課題は、確かに技術の商品化に遭遇すると予想されます。
米国の運輸省(DoT)と欧州におけるEPAによる炭素排出量の抑制と燃費の拡大が求められ、欧州における技術革新は、予測期間を通じて業界を著しく推進することが期待されています。
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著者について
Ameya Thakkar
Ameya Thakkar は、自動車および輸送部門の企業で業務の最適化と成長の促進に 9 年以上携わった経験を持つ、熟練した経営コンサルタントです。CMI のシニア コンサルタントとして、Ameya は戦略的イニシアチブを主導し、クライアントに 5,000 万ドル以上のコスト削減と収益増加をもたらしました。Ameya は、サプライ チェーンの最適化、プロセス リエンジニアリング、収益源の特定を専門としています。自動車業界に関する深い専門知識を持ち、大手 OEM やサプライヤーと協力して、サプライヤー分析、需要分析、競合分析、インダストリー 4.0 の実装などの複雑な課題に取り組んできました。
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