ディーゼル排気液市場 ANALYSIS
世界的なディーゼル排気液の市場は評価されると推定されます 米ドル 39.98 ベン に 2024 そして到達する予定 米ドル 67.63 によって 2031, 化合物年間成長率で成長 2024年～2031年(CAGR) 7.8%
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世界各地の政府が実施した腐敗防止策は、予測期間中にディーゼル排気液市場成長を促すことが期待されています。 ヨーロッパと北アメリカの多くの国は、それぞれユーロ6および層4排出基準を実装しています。 これらの規格は、ディーゼル排気液の消費量を増加させることにより、選択触媒削減(SCR)システムの使用を促進します。 増加する貿易および成長する交通機関及び兵站学の企業はディーゼル排気液体を使用する商用車のための要求を更に運転します。
排出の規則をきつく締めること
世界的なディーゼル排気液(DEF)市場の成長を運転する主要な要因は、世界中で排出規制の締め付けです。 政府は、その国の気質を削減し、改善することに焦点を当てています。 欧州連合およびインドのBharat Stage VIによるユーロ6などの厳格な排出規範は、最近、近代的なディーゼル車におけるSCR技術の使用を義務付け、80%を超える窒素酸化物排出量を削減しました。 SCR技術は、ディーゼル車が尿素系DEF投薬システムに装着し、液体を車両の排気ストリームに注入し、窒素酸化物を無害窒素および水蒸気に変換する必要があります。 自動車業界からDEFや水性尿素の需要が大幅に増加しました。 環境保護庁のデータによると、国立プログラムの米国に新たに導入された排出基準は、現在最大規模のDEF市場の一つとして国を設立した長距離トラックやバスから窒素酸化物排出量の95%削減につながりました。 同様に、インドの環境省、森林および気候変動からの統計は、2021年に販売された重い商用車の30%以上が、以前の年にわたって大きな上昇をマークし、DEFを必要とするBharat Stage VI規範に匹敵していたことを示しています。 独自の機器メーカーは、SCRシステムを最新のディーゼルモデルや車両の標準的な継手として提案し、厳格な規範を満たし、DEFの安定した要求ストリームを作成します。 また、全国の公害対策の一環として、先進的な排出基準の早期導入に向けたエコノマイズの開発を進めるとともに、今後多岐にわたって成長していくことが期待されています。 2025年から欧州のユーロ7などの次世代排出規制の重要な実装により、コンプライアンスバーと、主要な自動車市場における高度なDEF消費量が増加します。
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ディーゼル車人口の増加厳しい排出ルールに沿って、消費者の間で環境意識を高め、自動車メーカーが低炭素フットプリントで車を製造するのを促しました。 特にディーゼルエンジンの普及に寄与しました 商用車 セグメント。 ディーゼル動力を与えられたトラック、バスおよび他の商品キャリアはガソリン変形と比較されるよりよい燃料の効率そして負荷運送機能を提供します。 ヨーロッパやアジアパシフィックのような地域は、過去10年間に商品や乗客の輸送のためのディーゼル商用車のオンロード人口で大規模なサージを目撃しました。 また、インフラ開発、電子商取引、物流活動の集荷も、貨物輸送ニーズを増強しています。 ディーゼル車が絶えず増加する数によって、DEFのための要求は着実に上がるために供給します。 オリジナルDEFメーカーとアフターマーケットのプレイヤーは、グローバルに供給および流通ネットワークを拡大することにより、この機会に大幅な資本を調達しています。
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チャレンジ: 厳格な排出規制厳しい排出規制は、ディーゼル排気液の需要が高まっています。 また、製品に対する低消費意識や、その機能が大きな課題を捉えています。 車両の使用寿命を通したディーゼル排気液の可用性とメンテナンスも懸念しています。 ディーゼル排気液に関連した高生産コストと輸送コストは、消費者にとって高価です。 これらの要因は、市場成長に悪影響を及ぼす可能性があります。
機会: ディーゼル車および上昇の汚染のレベルの増加の採用
世界の車両汚染の上昇レベルは、環境への大きな課題を提起しています。 特にディーゼル車は、窒素酸化物のような有毒な排出に貢献します。 しかし、これはまたディーゼル排気液の市場のための大きい機会を開けます。 ディーゼル車および機械類の選択的な触媒の減少システムに加えられるAdBlueとして知られているディーゼル排気の液体は無害窒素および水蒸気に窒素の酸化物の放出を転換するために加えられます。 商用車やトラックに厳しい排出規制を実装し、都市部の大気汚染を抑制するなど、アドブルーの需要は対応する上昇が見られます。 すでに、カリフォルニアのようなヨーロッパや地域の多くの国は、現代のディーゼルエンジンが機能するためにAdBlueを必須にするユーロ6または同等の排出基準を実装しています。 有毒な車両の排出量が深刻な健康リスクを提起するという証拠を増加させることで、アジアやラテンアメリカの他の著名な発展途上国は、今後数年間ディーゼル車両の汚染規範を締めることも見ていきます。 クリーンな交通機関の国際評議会は、2020-2025年の間に、80百万の重および軽い商業ディーゼル車がます厳しく排出の標準を満たすために主要な世界的な車市場のAdBlueの技術が装備されているより新しいモデルに改善する必要があることを推定します。 これらは、より新しい、よりクリーンなディーゼル艦隊をサービスするためにディーゼル排気の液体のための準備された顧客基盤そして成長の必要性に翻訳します。
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コンポーネントによるインサイト:イノベーションによるコンプライアンスの確保コンポーネントの面では、DEFタンクは、2024年に厳しい排出規制を満たすための継続的なイノベーションへの市場占有率35.2%に貢献しています。 DEFタンクはディーゼル排気からの窒素の酸化物の排出を減らすために排気システムに注入されるディーゼル排気の液体を貯えるで重要な役割を担います。 研究者は、長期使用期間にわたって高温や圧力に耐えることができる高度なDEFタンク技術を開発しています。 新しい材料とコーティング技術は、DEFタンクの耐食性を強化し、過酷な動作条件下で構造的完全性を維持することができます。 自動メーカーは、最低のダウンタイムで地域の排出認証に準拠するティア-1サプライヤーから信頼性の高いDEFタンクシステムを好む。 革新に強い焦点は製造者を区別し、DEFタンクの区分のための市場のリーダーシップを運転します。
供給モードによる洞察: 一括配送による一貫性の確保
供給モードの面では、バルクは2024年に一貫したディーゼル排気液の供給の必要性を効果的に取り組むので市場の32.3%のシェアに貢献します。 重いコマーシャル 車両は、高い稼働時間と走行距離のために大きなDEFのボリュームを必要とします。 製造施設から直接、中間バルク容器のバルクデリバリーにより、在庫なしの正式供給を実現します。 複数の小型リフィルと比較してコスト効率を実現します。 標準的なバルク ノズルは大きい貯蔵タンクへの容易な移動を容易にします。 自動化された在庫管理およびテレマティクスはバルク兵站学をもっと最大限活用します。 デポの中央バルクステーションは、フリートオペレータの補充を統合します。 統合されたデジタルソリューションによって支持された一貫した供給は、バルクサプライヤーを区別し、商用車セグメントの要求を満たす。
車両タイプによるインサイト: 商用運用の手頃な価格の最適化
車両タイプでは、大型商用車は、2024年に所有する総所有コストの最適化に重点を置いたため、32.2%のシェアに貢献します。 最も有効なDEFの解決を要求する重荷が付いている商業車traverseの高い走行距離。 トラックで消費されるより高い容積は優先的にバルク価格を保証します。 より大きいDEFタンクおよび処置システムの後の報酬の直面のコストは排出の規範を満たすために避けられないが、バルク製造者はOEMs/fleetsと全体的なDEFの消費を評価するために密接に働きます。 条件ベースのDEF補充は、下または上塗りを防ぎます。 治療後の診断ツールは、問題に積極的に対処します。 これは修理費用を下げ、高価なダウンタイムを避けます。 コラボレーションによる手頃な価格の最適化により、大型商用車セグメントの市場シェアが高まっています。
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北アメリカは2024年の市場シェアの34.4%の世界的なディーゼル排気液の市場での優位性としてそれ自体を確立しました。 米国EPAおよび環境カナダが実施した厳しい環境規制により、ディーゼル車や機器におけるSelective Catalytic Reduction(SCR)システムの使用を操作し、ディーゼル排気液やDEFの採用が広まっています。 Ford、GM、Fiat Chryslerなどの主要な自動車メーカーは、ディーゼル製品ライン全体で尿素系DEF注射システムを標準化し、ティア3およびティア4エミッション規範を満たしています。 さらに、ヤラインターナショナル、CFインダストリーズ、BASFなどの大手DEFプロデューサーの存在は、堅牢な小売流通ネットワークにより、地域内の顧客に対する信頼性の高い供給と価格設定安定性を保証します。
アジアパシフィック地域は、世界的なディーゼル排気液の最速成長市場として誕生しました。 急速な産業化およびインフラ開発はディーゼル商業車、建設用機器およびgensetsの販売を増強しました。 インド、中国、インドネシア、ベトナムなどの急速に拡大する経済の国は、道路や鉄道プロジェクト、特殊経済地帯、港などの主要な資本支出を目撃し、ディーゼル電力の機械やトラックの需要を大幅に増加させます。 同時に、これらの国は、新しいディーゼル登録のユーロエミッション規格を強化し、DEF技術の展開を必然化することにより、高度に人口の多い都市地域の大気汚染を抑制するよう努めています。 バルク貯蔵および小売DEFの分配のステーションをセットアップしている間進歩で、多くのアジアの国民は供給の安全性のためによく育つ尿素の製造業で自給率を得ました。 アジアパシフィックは、海洋・土地の貿易ルートを整備し、世界のDEFの輸出国としても重要な輸出国です。
ディーゼル排気液市場レポートカバレッジ
| レポートカバレッジ | ニュース | ||
|---|---|---|---|
| 基礎年: | 2023年 | 2024年の市場規模: | US$ 39.98 含税 |
| 履歴データ: | 2019年10月20日 | 予測期間: | 2024年～2031年 |
| 予測期間 2024～2031 CAGR: | 7.8% | 2031年 価値の投射: | US$ 67.63 ベン |
| 覆われる幾何学: |
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| カバーされる区分: |
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| 対象会社: | TotalEnergies、Shell PLC、BASF SE、Brenntag AG、中国石油化学株式会社(Sinopec)、YARAインターナショナル、CFインダストリーズホールディングス株式会社、Cummins Inc、三井化学株式会社、KOST USA、Nandan Petrochem株式会社、Power Blue International、Advanced Blue、Inabgo DEF、Parsani Green Power LLP | ||
| 成長の運転者: |
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| 拘束と挑戦: |
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*定義: : : 世界的なディーゼル排気液の市場は、選択的な触媒還元(SCR)システムが装備されているディーゼル機関の排気の流れに注入される液体の解決であるディーゼル排気液体(DEF)の製造、配分および販売から成っています。 DEFは、ディーゼルエンジンから窒素酸化物(NOx)排出量を窒素、水、およびSCRシステムを介して二酸化炭素の小さな量に変換し、排出量を削減し、空気の品質を改善するのに役立ちます。
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Sakshi Suryawanshi
Sakshi Suryawanshi is a Research Consultant with 6 years of extensive experience in market research and consulting. She is proficient in market estimation, competitive analysis, and patent analysis. Sakshi excels in identifying market trends and evaluating competitive landscapes to provide actionable insights that drive strategic decision-making. Her expertise helps businesses navigate complex market dynamics and achieve their objectives effectively.
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