ディーゼルはLPGおよびガソリンよりより多くの力および燃料効率を提供する世界の最も有効な内部燃焼エンジンです。 環境問題の拡大により、政府の規制の策定が進んでおり、競合メーカーが排出基準を満たした革新的な方法を作成しました。 クリーンディーゼルは、従来のエンジンと効果的な排出制御技術で構成され、97パーセントの低硫黄を含むディーゼルの新グループです。 きれいなディーゼルは交通機関の大規模で使用され、鉱山、構造および農業のセクターのさまざまな装置に動力を与えます。 クリーンディーゼルは、クリーナー、燃料効率が高く、他の燃料よりも多くのトルクを提供します。 しかし、クリーンなディーゼル市場は、そのガソリン、雑種および電気カウンターパートからの主要な競争に直面します。
低いディーゼル価格、政府の補助金、厳しい環境規則はきれいなディーゼル市場の成長のための主要な運転者です。 この市場が直面する大きな課題は、酸化窒素の生産です。 先進的な排出制御技術の集積によって、この問題に対処するために努力しています。 最も注目すべき欠点の1つは、ディーゼルはガソリンエンジンよりもコストがかかる傾向があることです。
クリーンなディーゼル分類
3つの部分のシステム部品に基づいて:
エンドユーザの基本
一般的なレールシステムは、インジェクタに直接、アキュベーターで利用可能な高噴射圧力を供給しているため、より良い制御、排出削減、およびより良い効率を提供します。 通常のULSDとグレードNo.2-D S15よりも低ゲル化温度で高い不安定な燃料であるグレードNo.1-D S15の2つのULSD規格が利用可能です。 クリーンディーゼル技術(CDTI)などの企業は、触媒技術と排出制御システムを開発し、厳しい環境規制の要件を満たし、排出量を削減します。
3部クリーンディーゼルシステムは、95パーセント以上の排出削減を実現します。 ガソリンよりも20〜40パーセント高い燃料効率と相まってディーゼルのコストを削減し、クリーンなディーゼル車は経済的なオプションになります。 2015年に公に明らかにされた最近のフォルクスワーゲンの排出のスキャンダルは、ディーゼル車の販売を減少させるために、きれいなディーゼル市場にマイナスの影響を持っていました。 いくつかの主要なクリーン ディーゼル プレイヤーは CDTI、フォルクスワーゲン、BMW、フォード、シボレー、GMC、日産、Tetraneft Corporation、Spinelli 国際的な会社、Digable のトレーダーおよび Camarona を含んでいます。
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Yash Doshi
Yash Doshi is a Senior Management Consultant. He has 12+ years of experience in conducting research and handling consulting projects across verticals in APAC, EMEA, and the Americas. He brings strong acumen in helping chemical companies navigate complex challenges and identify growth opportunities. He has deep expertise across the chemicals value chain, including commodity, specialty and fine chemicals, plastics and polymers, and petrochemicals. Yash is a sought-after speaker at industry conferences and contributes to various publications on topics related commodity, specialty and fine chemicals, plastics and polymers, and petrochemicals.
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