水素トラック市場 規模とシェアの分析 - 成長傾向と予測 (2024-2031) 分析

水素トラック市場 規模と傾向

世界の水素トラックの市場は評価されると推定されます 2024年のUS $ 4.98 Bn そして到達する予定 US$ 62.45 から によって 2031、混合物の年次成長率を展示する 2024年から2031年にかけて43.5%のCAGR。

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ゼロエミッション・ロジスティックスの開発に重点を置き、水素動力を与えられたトラックの需要を燃料にしています。 多くの商用車メーカーは、水素燃料電池電動トラックの開発を開始し、重量輸送のためのこれらのトラックの生存率をテストするために、複数のパイロットプロジェクトがグローバルに開始しました。

バッテリー価格の低下と充電インフラの改善 電動トラック 強い選択肢。 しかし、水素トラックは、より広範囲な機能を持ち、長距離用途に適しています。 今後数年にわたり、より商業用車両の所有者を引き寄せるディーゼルトラックと水素トラックのコスト競争力を上げることが期待されます。

輸送環境への影響に関するライジング

世界の温室効果ガス排出量の気候変動と削減に関する懸念が高まっています。水素燃料電池技術は、有望な代替手段の一つとして大きな注目を集めています。 商用車お問い合わせ 高燃費による大気汚染や炭素排出量に著しく貢献する大型トラックやバスが知られています。 バッテリー駆動の電動トラックは、依然として範囲の不安と長い充電時間上の課題に直面していますが、燃料電池トラックは、実行可能なゼロエミッションソリューションを提供しています。 太陽や風などの再生資源から水素が生成できるという事実は、持続可能な輸送をアピールします。 多くの国や地方政府は、貨物輸送セクターのカーボンフットプリントを減らすための戦略の一環として、燃料電池トラックの使用を促進するための野心的な計画を策定しました。 大手トラックメーカーは、今後数年で燃料電池モデルの発売に積極的に取り組んでいます。 排出ノルムの規制が高まり、長期走行におけるディーゼル変種と比較して、水素トラックはより多くのトラクションを獲得することが期待されます。

市場集中と競争環境

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きれいな貨物輸送のための上昇の要求

環境規制を強化し、物流・貨物輸送に関わる企業の持続可能性の目標を高めるとともに、クリーンなソリューションが求められています。 大手物流会社や商品配送会社では、企業戦略の一環として低炭素燃料代替品を模索し、事業活動の環境影響を削減しています。 ゼロエミッショントラックとバスの採用により、企業がより優れたブランドイメージを獲得し、利害関係者との関係を向上させることができます。 世界中の多くの都市では、自治体の車両の一部を水素や電気自動車に交換するプログラムを開始しました。 持続可能なブランドとサービスに対する消費者の傾きを上げることは、サプライチェーン全体でクリーンな技術を採用する別の重要な要因です。 持続可能な目標を達成するため、公共および民間の艦隊のオペレータは燃料電池および電池の電気トラックの性能を密接に監視しています。 これらの技術の実用性を示す成功したパイロットは、将来的により広い展開を促すでしょう。 オリジナルの機器メーカーは、この新しい需要セグメントに食料調達する製品開発の努力を強化しています。

アナリストからの主なテイクアウト:

この成長の主要な要因は、ゼロエミッション車両と燃料電池の降下コストと水素製造技術の環境規制をプッシュするものです。 水素インフラの開発のための欧州と中国におけるイニシアチブと補助金による政府支援は、これらのトラックの採用をさらに加速します。

しかし、高い初期資本コストは、より速い移行を保持する主要な拘束を維持します。 トラックメーカーとエネルギー会社とのコラボレーションが重要な市場で増加しているにもかかわらず、広範な給油所の欠如は、別の課題を提示します。 ディーゼルと比較される燃料電池のトラックのための積み込み容量および給油時間のような操作上の限界はまた広い魅力を現在限ります。

燃料電池技術に対する政府支援は、地域のリーダーシップを推進しています。 アジアでは、中国は商用車が電気に行くために強力な政策押しによって支持される最も急速に成長する地域市場として新興しています。 韓国や日本などのアジア諸国もパイロットフリート展開で活躍しています。

全体的に、現在高いコストで制約を受けながら、水素トラックの市場は、この10年間、技術が成熟する指数関数的な成長のために設定されています。 初期導入の成功と燃料インフラの拡大は、より広範な採用にとって不可欠です。

市場課題:高投資・インフラコスト

グローバルな水素トラック市場が直面する主要な課題の1つは、それに関連する高い投資とインフラコストです。 水素給油ステーションの設定は、燃料インフラ全体が地上から構築する必要があるため、大幅な資本投資が必要です。 また、水素の生産も重要なエネルギー要件を持っています。 従来の燃料よりもエネルギー密度が少なく、貯蔵のための高圧タンクを必要としているので、水素の気孔の技術的な課題を輸送し、貯えること。 これらの課題は、従来のディーゼルトラックと比較して、水素トラックの車両を稼働させる初期コストを大幅に増加させます。 現在の水素トラックの価格がディーゼル トラックのほぼ倍であるので、高い車両コストは別の障壁です。 所有物の総コストは、より安価な燃料費のために長期的に低下する可能性がありますが、より高い初期投資は、水素トラックの広範な市場採用のための主要なハードルをポーズします。

市場機会:政府の政策と補助金による成長支援

政府の政策と補助金による成長支援は、水素トラック市場にとって大きな機会を提示し、広範な採用を推進しています。 多くの国や州は、インセンティブ、税金免除、および燃料インフラへの投資を通じてゼロエミッショントラックへの移行を支援しています。 環境汚染に対する意識の高まりは、より多くの企業が水素トラックを探索してカーボンフットプリントを削減するのを目標としています。 このような支援政府の政策と取り組みは、需要を高め、スケールの経済性を通じてコストを削減する見込みです。 これにより、より多くのフリートオーナーと民間企業が水素トラックを採用するようになります。

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クリーンモビリティへの製品タイプ移行による洞察

製品の種類に関しては、燃料電池電気トラックは、長距離トラック用途における従来のパワートレインと比較して、さまざまな利点を提供する2024年の市場の64.3%シェアに貢献することが期待されています。 燃料電池の電動トラックは慣習的なトラックにすぐに比較できる燃料電池の電力効率および長い範囲ゼロローカル排出を提供します。 車両をトラックする技術は、作業を妥協することなく、持続可能性の目標に沿って、車両をクリーンなモビリティに移行し、カーボンフットプリントを削減することができます。 ディーゼルトラックからの大気汚染および炭素排出量に関する懸念は、ゼロエミッション燃料電池車両の採用を奨励するための規制を駆動しています。 また、コストを削減しながら、燃料電池の効率性と信頼性を着実に高める技術の進歩が進んでいます。 燃料電池のトラックのこの成長の魅力は環境および経済の衝動を満たすために市場シェアの区分の鉛を扱います。

Tonnageによるインサイト - インフラストラクチャは、ドライブモーダルシフトを必要とします

トン数の面では、大型水素トラック(16トン)は、2024年の市場シェア46.2%に、長距離輸送における広範な使用量が期待されています。 16トンを超えるヘビーデューティトラックは、主に地域と国の境界を越えて長距離輸送に使用されます。 これらの操作は、重いペイロードと単一の燃料に数百キロをカバーするために高エネルギー密度を必要とします。 水素燃料電池は排出なしの操作が厳しい排出の規範に従うことを可能にする間容易にこの必要性を満たします。 しかしながら、限られた給油インフラは、特に交差ボーダー経路で水素へのモーダルシフトのためのハードルを維持します。 政府による協業や、十分な給油ステーションを備えた水素コリダを開発する業界連携による協業は、セグメントの成長をさらに加速させる予定です。

アプリケーションによる洞察 - サステナビリティの取り組みは、最後のマイルの採用を拍手します

用途面では、2024年の市場シェア48.1%の長距離輸送が期待されています。 しかしながら、最終配達セグメントは、持続可能な物流に重点を置いているため、注目が高まっています。 最終マイルデリバリーバンは、市内の制限内での短時間操作を実行し、頻繁な給油が必要です。 燃料電池や水素のオプションは、ディーゼルやガソリンのバリエーションよりも適しています。 大手物流会社は、燃料電池電気自動車を操縦し、グリーンフリートに投資し、持続可能性の資格を強化しています。 都市部の排出量規則をきつくりながら、運用コストを削減することを目指します。 燃料インフラの改善とともに、車両の近代化のための政府のインセンティブは、従来のパワートレイン上の水素燃料電池車を選択するために、より多くの最後のマイル演算子を説得しています。 これは、セグメントの高まる需要をサポートする可能性があります。

地域別の洞察

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北米は、世界的な水素トラック市場を支配する見込みです。 2024年の市場シェアの36.7%を占める地域。 地域は、Freightliner、Kenworth、Peterbilt、および水素燃料電池トラックの開発に積極的に投資している国際など、いくつかの主要なトラックオリジナルの機器メーカー(OEM)に家です。 これらのトラックは、長距離を必要とする媒体および頑丈な貨物用途に適しています。 カリフォルニアは、実質的な補助金を提供し、水素トラックを州で商業的に実行できるようにする厳格なゼロエミッション車両のマンデートを設定することにより、先駆的な役割を果たしています。 その港および兵站学のインフラは燃料電池のトラックのためのそれにディーゼル動力を与えられた車を取り替える理想的なテスト場を作ります。 地域はまた、連邦政府と州政府の両方から水素インフラの資金の大部分を引き付けます。 しかし、現在、ディーゼルトラックと比較してコストが高くなります。

ヨーロッパは、過去数年間に水素トラックの最速成長地域市場として誕生しました。 ドイツやスウェーデンなどの国々の支援方針は、大手の水素システムサプライヤーの存在と相まって、展開を加速しました。 欧州連合(EU)で活動する大手トラック企業は、燃料電池の電動トラックを試すことで、より多くの洞察を得ることができます。 ロッテルダムとハンブルクの主要港は、燃料電池のヤードトラクターと貨物コンテナの取り扱い機器を含むパイロットプロジェクトを開始しました。 ヨーロッパの広範な天然ガスパイプラインネットワークは、水素燃料インフラを構築するための利点を提供します。 運送業者は提案されたユーロ7の放出規範によってゼロ テールパイプの排出車にシフトするためにまた集中されます。 これらの要因はすべて、欧州が水素トラックの重要な戦場であることを示しています。

市場レポートの範囲

水素トラック市場 業界ニュース

• 2024年4月 人のトラック及びバスドイツに拠点を置く大手商用車メーカーである、水素燃焼エンジンを搭載した小型シリーズを発売する欧州初のトラック生産計画を発表しました。 ドイツ、オランダ、ノルウェー、アイスランド、および2025年初頭に「MAN hTGX」の約200ユニットの小型シリーズを納入。 MAN hTGXは、建設材料、タンク、または木材などの重い商品を輸送するなどの特別なアプリケーションのための代替ゼロエミッションドライブの変形を提供しています。 また、十分な水素が既に利用できる不十分な充電インフラまたは市場が付いている区域の電池電気トラックに環境に優しい代わりとして役立つことができます。
• 2024年2月、 ハイソンモーターズ株式会社 水素燃料電池の技術の一流の開発者およびゼロ排出の頑丈な燃料電池の電気自動車の全体的な製造者は、ニュー・ウェイのトラック、北アメリカの最も大きい個人保護された拒絶装置の製造業者とパートナーしました。 このコラボレーションの目的は、北米市場に適した燃料電池式拒否車両を作成することです。
• 2023年12月、Hybotは、広州に拠点を置く2年間の中国ベースのスタートアップおよび水素燃料電池の商用車メーカーで、世界初となるガス代水素動力の大型トラックを1,000 kmを超える範囲で稼働させました。 ハイボットのH49モデルは、未来的な設計を特徴とし、9トン未満の重量を量り、100キロあたりの水素の8キロだけを消費しながら、49トンのフル貨物の負荷を輸送することができます。その革新的な燃料電池システムのおかげで、ライバル技術よりも20%効率的です。
• 2023年1月トライトン電気 ニュージャージー州ニュージャージー州に拠点を置く主要なクリーンエネルギー主導の高度なモビリティ会社である車両は、Bhuj、Gujaratの製造施設で水素動力を与えられたトラックの発売を発表しました。 これらのトラックは、インドの道路と国際市場の両方のために設計されたハイブリッド大型車です。

*定義: 水素トラックのグローバル市場は、水素を燃料電池に燃料として使用し、電力を発生させる中・大型トラックで構成されています。 これらの水素燃料電池の電気トラックはゼロ直接排出を持ち、ディーゼル トラックに匹敵する単一の燃料の盛り土の長距離のために作動できます。 大手トラックメーカーは、商用車から環境汚染を削減するために、水素燃料電池電動トラックを開発しています。 世界の水素トラック市場は、水素燃料インフラの構築に投資する国として、今後数年で大幅に成長する見込みです。

市場セグメンテーション

• 製品の種類 インサイト(Revenue、US $ Bn、2019 - 2031)
  • 燃料電池の電気トラック
  • 水素内部燃焼エンジントラック
• トンネージュ・インサイト (Revenue, US$ Bn, 2019 - 2031)
  • 軽量水素トラック(
  • 中空水素トラック(7.5〜16トン)
  • ヘビーデューティ水素トラック(16トン)
• アプリケーション・インサイト (Revenue, US$ Bn, 2019 - 2031)
  • 長距離輸送
  • 最終配達
  • リサイクルコレクション
  • その他(鉱業・建設業等)
• 地域的洞察 (Revenue, US$ Bn, 2019 - 2031)
  • 北アメリカ
    • アメリカ
    • カナダ
  • ラテンアメリカ
    • ブラジル
    • アルゼンチン
    • メキシコ
    • ラテンアメリカの残り
  • ヨーロッパ
    • ドイツ
    • アメリカ
    • スペイン
    • フランス
    • イタリア
    • ロシア
    • ヨーロッパの残り
  • アジアパシフィック
    • 中国・中国
    • インド
    • ジャパンジャパン
    • オーストラリア
    • 韓国
    • アセアン
    • アジアパシフィック
  • 中東・アフリカ
    • GCCについて 国土交通
    • イスラエル
    • 南アフリカ
    • 中東・アフリカの残り
• キープレーヤーの洞察
  • アングロアメリカンプラチナ株式会社
  • Aresモーター ワークス
  • Beiqi Fotonモーター
  • セルセントリック株式会社
  • カミンズ株式会社
  • 東風モーター株式会社
  • エゾロAG
  • グローブ水素 自動車産業
  • H2X グローバル
  • ヒュンダイ モーター会社
  • Hyzonモーター
  • Jaguarランドローバー自動車
  • Kenworth トラック
  • 株式会社ニコラ
  • パカル