ケミカルタンカー市場 SIZE AND SHARE ANALYSIS - GROWTH TRENDS AND FORECASTS (2024-2031)

ケミカルタンカー市場 Size and Trends

ケミカルタンカー市場が評価されると推定される 米ドル 36.16 ベン に 2024 そして到達する予定 米ドル 49.21 によって 2031, 化合物年間成長率で成長 2024年から2031年にかけて4.5%のCAGR。

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侵入および上昇エネルギー要求は粗さおよび石油プロダクトのより大きい海中貿易を運転しています。 世界の石油化学産業の拡大はまたタンカーによって商品および専門化学薬品の輸送そして貿易のための要求を高めました。

化学タンカーの市場の傾向は過去数年にわたって肯定的です。 世界的な石油化学消費が着実に増加するにつれて、化学タンカーは引き続き高い船舶利用率と貨物料金を経験しています。 さらに、国際貿易政策は、グローバルなサプライチェーンと石油化学取引の流れの未来を形作って重要な役割を果たします。 市場全体の勢いは、主要な開発地域全体の堅牢な経済成長によって支持され、上回っています。

石油化学産業の需要拡大

石油化学産業は、プラスチックや化学物質の消費量をグローバルに増加させることにより、過去10年間に大きな成長を遂げてきました。 例えば、2023年8月、インドの化学および石油化学(CPC)産業は世界市場で有意な地位を保ち、178 USD Bnに相当し、2025年まで約300億米ドルに成長すると予想されます。 大きい部分の 石油化学製品 シーボーンの交通機関が長距離の彼らのバルク交通機関のための最も可能な選択であるので化学タンカーによって運ばれます。 世界的な石油化学生産は、このようなエンドユース業界からの需要増加を満たすために拡大し続けています パッケージ、構造および自動車、それはタンカーによって国際的に出荷される石油化学の容積のより高い容積に有意に導きます。 石油化学メーカーは、主要な市場を横断して新しい設備を拡張し、構築するために投資しています。 たとえば、サウジアラムコは、東海岸沿いに大規模な石油化学の複合体を開発し、低価格のメリットとアジア市場へのアクセスを得るためのプロジェクトを継続しています。 同様に、米国の計画では、豊富なシェールガスで有効な湾岸海岸で新しいクラックを構築しています。 石油化学の容量が増えるにつれて、今後数年が経つにつれて、石油化学のシーボーンの取引量の増加をサポートし、化学タンクの需要にプラスの影響を及ぼします。

Market Concentration and Competitive Landscape

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2020年1月より、国際海事機関は、すべての商用輸送車両に使用した燃料に0.50%m/mの低グローバル硫黄キャップを投入しました。 船舶関連大気汚染を著しく低減し、船舶事業者の遵守が必須である。 高価な排気洗浄システムをインストールすることなく、新しい規則を遵守するために、船舶所有者は、主に高硫黄燃料油または海洋ガス油から低硫黄燃料に切り替えることを選択しました。 しかし、低硫黄燃料は、高硫黄燃料と比較して高価であり、輸送会社は既に厳しい事業であった操業コストを大幅に増加させました。 増加したコストに直面して、出荷ラインは貨物所有者により高い貨物料金を渡すしようとしているし、スケールと効率の経済を達成することができるより大きいタンカーに彼らの艦隊を合理化しています。 これは、新しい建物の代替需要を生産し、早期にスクラップヤードに古いトン数を押します。 車両のリニューアルと容量交換をすることで、市場でのケミカルタンカーの需要が高まります。 COVID-19パンデミックによる短期サプライチェーンの破壊にもかかわらず、IMO 2020規則の長期的影響は、引き続きケミカルタンカー部門を支援します。

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ケミカルタンカー市場は多くの課題に直面しています。 厳格な環境規制は、タンカーからの汚染を削減し、クリーナー燃料や排出スクラブへの投資を必要とすることを目指しています。 運用コストが増加します。 その他の課題は、揮発性地域からの輸送からの地政リスク、および化学需要が低いときに過延性につながるブームバスト貨物サイクルを含みます。 タンカーの所有者は、ダウンターンの間、高新しい建物のコストと債務の支払いに苦労しています。 また、2020年の石油消費量を削減し、タンカー貨物率を下げ、船舶利用量を削減しました。

マーケット 機会: 化学産業の成長

タンカーの需要は、より大きな化学物質業界と関連しています。 アジア太平洋地域や地域での暮らしの人口や基準が増加するにつれて、石油化学の需要が上昇すると予想されます。

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製品の種類に関しては、有機化学物質は、医薬品、農業、食品加工など、有機化学物質が広く使用されている業界で急速に成長する市場を占める45.6%のシェアに貢献します。 これらの中核産業の原料、中間物および最終製品として広範囲の塗布を見つけます。 世界的な製薬産業は、増加するヘルスケア支出、老化人口、および強い薬物パイプラインの背後にある数年にわたる健康なペースで成長しています。 製造APIや処方で使用される様々な有機化学物質の重要な需要を担っています。 同様に、作物の栽培面積を増加させ、高度の農業技術の導入によって支えられた世界的な農業セクターの堅牢な拡大は、肥料や農薬などの有機農薬の消費を増加させました。 消費者の間で健康意識を成長させるには、加工および包装食品の需要が増加し、主に有機化合物に依存する防腐剤、風味、香りの化学物質の生産者に利益をもたらします。 更に、開発地域におけるインフラ開発活動とともに、急速な産業化により、製造産業の浸透、さらには有機化学を中間物として必要としている。 これらの好ましいマクロ経済力は全体的な化学タンカーの市場の有機化学の区分の優位の後ろの第一次運転者でした。 インドにおけるインフラ整備の拡大は、セグメントの成長を推進する見込みです。 たとえば、2023年にInvest Indiaによって公表されたデータによると、累積的に、インドのインフラ推進インドの経済成長の集団的発展。

Fleetタイプによるインサイト: : : ツイート 2セグメントは、代替品よりもコストのメリットのために支配します

車両タイプでは、IMO 2 は、他のフリートタイプと比較して、輸送効率とコスト効率のバランスを最適化するために、市場の 35.3% シェアに貢献します。 IMO 2のタンカーは5,000から80,000までのDWT容量を持ち、オペレータがより小さいIMO 1のタンカーと比較される比較的低い単位の交通機関のより大きい容積を運ぶことを可能にするスケールの経済を提供します。 同時に、IMO 2 のタンカーはより操縦可能であり、一般に長距離貿易のために配られる非常に大きい IMO 3 のタンカーと比較されるときより多くの港で収容します。 多目的ユーティリティは、IMO 2 のタンカーを短海、海岸、地域の化学輸送に非常に好ましいようにします。 さらに、IMO2隻の船舶は、乗務員の宿泊施設や乗務員の取扱能力が大きいため、乗務員とメンテナンス費を節約できます。

インサイト, 艦隊のサイズのタイプによって: 深海タンカーは世界貿易需要の拡大に満ちています

艦隊のサイズのタイプの面では、深い海の化学タンカー(10,000- 50,000 DWT)は成長する横断ボーダーの化学貿易容積に油を差す市場の36.5%のシェアに貢献します。 コンテナ化後、化学輸送の需要は、従来のバルク取引から複数のハブ・アンド・スポークの長距離航路に大きな変化をもたらし、主要な生産者と消費者の経済をグローバルに結びつけています。 深海タンカーは、厳しい安全、環境、材料の互換性基準を満たしながら、海を渡る化学物質を運ぶために特別に設計されています。 彼らの大きな貨物容量は、オペレータが地域の貨物の集約を通してスケールの実質的な経済を達成することを可能にします。 北米、欧州、アジア太平洋を結ぶ深海貿易車線は、需要が深海艦隊の定期的な展開を通じて満たされているセクターのための主要な成長発電機として登場しています。 新興国における化学生産・消費センターが急速に拡大し続けていますが、世界規模のフィードストックおよび完成品の効率的な交換を促進し、深層の船舶が不可欠です。 潤滑のグローバル化における重要な役割は、このセグメントの著名な位置を保護する、深海化学タンカーに持続的な投資を駆動します。

Regional Insights

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北米地域は、市場シェア47.3%で10年間、世界規模のケミカルタンカー市場を占めています。 湾岸海岸に拠点を置く老舗石油化学産業では、北米では、国内および国際的に化学物質を輸送するための重要なタンカー能力が必要です。 ヒューストンやニューオーリンズなどの主要なハブは、すべてのサイズのタンカーで定期的に出荷された製品の膨大な量を参照してください。 地域における石油化学施設の大きさと規模は、北米事業者の途上国の電力を供給しています。 タンカー企業は、地域のルートを提供する専用の船舶で、容量を保証し、艦隊の展開を最適化することができます。 この信頼性と一貫性は、北米のプロデューサーが輸送を把握する最大速度で施設を運営することを可能にします。 これらのダイナミクスによって多くの取引の価格がかなり影響されます。

アジアパシフィックの取引は、北米と比較して、より多様なルーティングとより複雑な物流要件を備えています。 タンカー演算子は、市場機会に資本を調達するためにトン数を追加するために急いでいます。 地域におけるフリート開発は、国間の生産能力シフトとして、貿易車線をシフトしてペースを維持するために毎年進化してきました。 北米や欧州などの市場への輸出は、アジア・パシフィック・トランスポートが最も長く成長しました。 その結果、アジアパシフィックに携わるケミカルタンカーは、これまで以上に多種多様な商業条件や運用条件にさらされています。

Market Report Scope

Key Developments

• 2021年11月 オドフジェール、世界の海中輸送および化学薬品の貯蔵を専門にする会社はアジアの太平洋市場での最後の短い海の容器の処分を指摘しました中心の深海の化学タンカーのビジネスに焦点を合わせる。 海での船舶の処分は、海洋環境への害を防ぐため、特定の条件下で規制されています。 土地ベースの代替手段が利用できない場合、船は海でのみ処分されるべきです。
• 2021年11月 ハフニア株式会社BWグループと提携し、オークツリー・キャピタル・マネジメントのケミカル・タンカーズ株式会社より、32の近代・燃費のIMO IIタンカーを買収 この買収には、MR、ハンディー、中級船舶などの各種タンカーが含まれており、ハフニア株式会社の商業活動や取引の柔軟性を高めています。
• 2021年7月、IMCインダストリアルグループの子会社であるオーロラ・タンカーズは、ステンレス・スチール・ケミカル・タンカーズ(GSB)と戦略的パートナーシップを締結しました。 J19ステンレス鋼タンカーセグメントに焦点を合わせ、アジア太平洋地域を横断するパートナーシップ

*定義: 化学薬品のタンカーの市場は化学タンカーとして知られている熱心で、専門にされた容積の容器の化学薬品そして化学プロダクトの海の交通機関を伴います。 化学タンカーは別の貨物タンクかコンパートメントでバルク液体の化学薬品を運ぶのに使用されています。 それらは製造業者か生産設備およびエンド ユーザー間で安全に液体の化学薬品および化学薬品プロダクトの広い範囲を荷を積む、輸送し、排出するために特定の装置によって特に設計され、合います。

Market Segmentation

• 製品の種類 インサイト(Revenue、USD Bn、2019 - 2031)
  • 有機化学品
  • 無機化学品
  • 野菜油と脂肪
• 艦隊型インサイト(Revenue, USD Bn, 2019 - 2031)
  • ツイート 1
  • IMO 2
  • IMO 3
• サイズの種類 インサイト (Revenue, USD Bn, 2019 - 2031)
  • 内陸化学タンカー(1000-4999 DWT)
  • 沿岸化学タンカー(5000-9999 DWT)
  • 深海化学タンカー(10,000- 50,000 DWT)
• 地域洞察 (Revenue, USD Bn, 2019 - 2031)
  • 北アメリカ
    • アメリカ
    • カナダ
  • ラテンアメリカ
    • ブラジル
    • アルゼンチン
    • メキシコ
    • ラテンアメリカの残り
  • ヨーロッパ
    • ドイツ
    • アメリカ
    • スペイン
    • フランス
    • イタリア
    • ロシア
    • ヨーロッパの残り
  • アジアパシフィック
    • 中国・中国
    • インド
    • ジャパンジャパン
    • オーストラリア
    • 韓国
    • アセアン
    • アジアパシフィック
  • 中東・アフリカ
    • GCCについて 国土交通
    • イスラエル
    • 中東・アフリカの残り
• キープレーヤーの洞察
  • JOタンカー
  • 飯野海運株式会社
  • Eitzenの化学薬品
  • 東京海上 アジア・プテ株式会社
  • ベルリアン・ラジュ・タンカー
  • 北欧タンカー
  • シートランスケミカルタンカー
  • Navig8 化学品
  • Stolt-Nielsen株式会社
  • オドフジェール