車両スクレイピング マーケット 規模とシェアの分析 - 成長傾向と予測 (2024 - 2030)
グローバル車両スクレイピング市場は、 米ドル 74.91 ベン に 2024 そして到達する予定 米ドル 139.31 によって 2031、混合の年次成長率で育つ 2024年～2031年(CAGR)9.2%
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管状排出および上昇の環境の心配に関する厳密な政府の規則はスクラップのためのより多くの車を運転しています。 途上国、特に先進市場における車両の高齢化に伴い、古くから未使用のスクレイピングの必要性 車輌 途方もなく成長しています。 車両のリサイクルや廃棄のための厳格な政府規範により、市場は予想期間に着実に成長することが期待されます。 また、古い車両を掻くために政府が提供した金融インセンティブや補助金は、スクレーピングを介して古い車両を捨てるために、より多くの消費者がより多くの消費者を奨励します。 その後、自動車産業などの分野において重要な原材料であるスクラップの供給を増加させ、循環型経済を形成します。
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洞察、材料によって、鋼鉄は分けます 高い再生性および再利用可能なため
材料によって、 スチール 優れた再生性と再利用可能な市場シェア50.5%に貢献することが期待されます。 スチールは、自動車製造において、その強度、加工性、コスト効率性のために使用される主な材料です。 平均して、車両の重量の約70%は、ボディシェル、エンジンブロック、ドライブシャフト、サスペンション部品などの多様なコンポーネントにわたって鋼のさまざまなグレードで構成されています。
洞察力、車のタイプ、乗客車はより高い容積のために支配します
車種別では、2024年に53.2%の乗用車アカウントで、商用車と比較して大幅に高い生産量と販売数量を獲得しています。 開発途上国・開発途上国・開発途上国・開発途上国・開発途上国・開発途上国・開発途上国・開発途上国・開発途上国・開発途上国・開発途上国・開発途上国・開発途上国・開発途上国・開発途上国・開発途上国・開発途上国・開発途上国・開発途上国・開発途上国・開発途上国・開発途上国・開発途上国・両国・開発途上国・両国・両国・両国・両国間におけるモーター化率は着実に上昇しています。 しかしながら, 成長は、使い捨て収入の増加と個人的なモビリティのニーズのためにより顕著になりました.
洞察、適用によって、新製品はリサイクルされた材料のための強い要求が原因で導きます
用途別では、リサイクル材料の需要が強いため、2024年に55.2%の市場シェアを占める新製品セグメントが期待されています。 ELVから得られるリサイクル材料を中心に、新部品や部品の製造に幅広く対応しています。 自動車部門は、リサイクルされた商品に新しい車を生産するために優勢なシェアを保持しています。 鉄鋼は自動車製造のバックボーンを保ち、グローバル鋼材の埋蔵量を枯渇させ、スクラップされた車両からリサイクルされた鋼は、生産ニーズに応えるために不可欠です。
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地域:北アメリカ
北米は41.2%の市場シェアを占める見込みで、厳格なエミッション規範の存在と米国のような国の車両の平均年齢を増加させる可能性があります。 古い車両をスクレイピングし、新しい車をデプロイするための政府のインセンティブは、より多くのエンド・オブ・ライフ・車両がスクラップチェーンに入ることを奨励しました。 コパートやIAAなどの主要なプレーヤーは、地域の車両の解体とリサイクルを効率的に処理するための広範なネットワークを持っています。
最速成長 地域: アジアパシフィック
アジア太平洋地域は、成長中級、都市化、インドと中国における車両所有権の上昇による2024年の市場シェア31.3%を占める最速成長を期待しています。 これらの国は、汚染を削減し、スクラップからリソースの回復を最適化するために、緑の政策を課しています。 LKQ CorporationやSchnitzer Steelなどの企業は、ELVの拡大による機会をアジア太平洋地域に拡大しました。
車両スクレイピング 主要国のための市場見通し
新車への税金免除 米国で購入
米国車スクレーピング市場は、いくつかの州が提供する古いもののスクレーピングに対する新しい車両購入に対する税金免除によって助けられた最大の貢献の一つです。 Copartのような企業は、技術を活用したプラットフォームを活用して、サルバジド部品や材料から価値を最大化します。 米国の車両車両の平均年齢が上昇するにつれて、車両のスクレーピング市場内の流入が自然につながります。 より車両がより身近なライフサイクルに深く動くことで、その寿命の終端に到達する車両の体積が1990年代後半と2000年代初頭にピークから若干減少しました。
リサイクルへの取り組みとインフラ整備
中国の市場は、リサイクル基準とインフラストラクチャのアップグレードの実装と、科学的に解体し、増加するスクラップボリュームからリソースを回復するために勢いを増加しています。 主要ローカルプレイヤーは、高度なシュレッディング設備を持っています。 過去数年間、中国で車両の所有権を増加させる注目すべき傾向は、道路上の老化車両艦隊と相まっていました。 車両が高齢化し、燃料効率が低下するにつれて、中国政府は、輸送セクターを緑化し、より新しい車両の販売を活性化するために、正式な車両のスクレーピング/廃炉産業の開発を強力に推進しています。
公的民間政府のイニシアティブは、スクラップページポリシーをブースト
車両のスクラップ政策の最近の発表は、高齢者が古い車両を段階的にフェーズアウトすることを奨励することにより、インドの市場を亜鉛メッキすることが期待されます。 業界の専門家は、全国の認定蒸留器やリサイクル業者の売上高を高めることを期待しています。 オートメーカーを設立し、この開発市場空間で機会をスポット化しています。 たとえば、インドの大手自動車メーカーであるマルティ・スズキは、グアジャラート州政府と提携し、アーメダバードに大規模なスクレーピングとリサイクルユニットを設置しました。 16エーカーの土地に広がるこの新セットアップユニットは、毎年24,000以上のELV(寿命車両終了)をスクラップしてリサイクルする能力を持っています。
リサイクルポリシーを触媒するための厳格な規制
ドイツ市場は、厳しいリサイクルクォーターによって堅牢な支持を受けています。 BEグループのようなトップ企業は、スクラップを効率的に処理し、厳しい規則を遵守するための洗練された施設を持っています。 老化車両の艦隊は、最初はスクラップの分野で成長を遅らせていましたが、厳しい環境規制は、古い、より汚染された車両の退職を促進することによって、この効果を相殺しています。 政府の政策と整列するドライバーの動作を変更するこのデュアルインパクトは、国のスクラップパターンを再構築することです。
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グローバル車両スクレイピング市場における新興事業
アナリストからのキーテイクアウト
様々な国で導入される車両スクラップポリシーは、毎年ELVの数が増えるので、重要なドライバーになります。 また、高齢化車両と組み合わせた車両人口は、適切な処分を必要とするELVの量を増加させます。 古い汚染車両を廃止する厳格な排出量は、市場をさらに推進します。
しかし、多くの発展途上国の組織的および正式なスクラップインフラの欠如は、市場成長のための課題を提起する可能性があります。 組織化された自動解体およびシュレッディング施設の設定に伴う高コストは、投資を劣化させることもできます。 規制前では、一部の地域でのスクラッププロセスに関する明確なガイドラインの欠如が懸念されています。
中国・インドを拠点とするアジア太平洋地域は、小型車両のパークや車両スクラップ政策の実装の存在下にある世界的な車両スクラップ市場を廃止する見込みです。 北米と欧州は、厳しい排出規制により、有利な機会を提示します。 一方、中東・アフリカ諸国における成長車両の所有権は将来の需要を牽引する可能性があります。
必須車両のスクラップポリシーと強化された排出規範の実装により、適切な車両の解体、材料の回復、およびリサイクルは、世界中の規制産業に発展するために供給されます。
車両スクレイピング マーケットレポートカバレッジ
| レポートカバレッジ | ニュース | ||
|---|---|---|---|
| 基礎年: | 2023年 | 2024年の市場規模: | US$ 74.91 ポンド |
| 履歴データ: | 2019年10月20日 | 予測期間: | 2024年～2031年 |
| 予測期間 2024～2031 CAGR: | 9.2% | 2031年 価値の投射: | US$ 139.31 含税 |
| 覆われる幾何学: |
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| カバーされる区分: |
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| 対象会社: | LKQ株式会社、Schnitzer Steel Industries、Copart Inc.、Eco-bat Technologies、ASM Auto Recycling Limited、Scholz Limited、Sims Metal Management Ltd、Keiaisha Co. Ltd、Hensel Recycling Group、INDRA | ||
| 成長の運転者: |
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| 拘束と挑戦: |
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市場ドライバー - 支援政府の政策とスクラップのためのインセンティブ
世界中の多くの政府は、古い車両使用による温室効果ガス排出量と限界汚染を減らす必要性を特定しました。 古い車両は、燃料効率が低下し、より有害な汚染物質を環境に排出します。 多くの政府は、新しい車両の補助や割引の交換で、古い車をスクレイピングする人々を奨励しているさまざまなインセンティブとポリシースキームを提供しています。 これらの支持的なスクレイピングポリシーは、複数の国で車両のスクレイピングボリュームを高めることが実証されています。 たとえば、インドでは、政府は、所有者が自発的に15歳以上の自動車をスクラップする場合、25%割引または新規車両を購入する補助金を提示2016年に車両スクラップポリシーを実装しました。
市場課題 - 車両の解体とシュレッディングのためのインフラの欠如
世界的な車両のスクラップ市場は、車両の解体とシュレッディング活動のための十分なインフラの欠如による重要な課題に直面しています。 世界のほとんどの部分は、エンド・オブ・ライフ・カーが再使用可能な予備品を得るために体系的に分解することができる適切な設備を欠きます。 同様に、責任ある車両のシュレッディングのためのインフラも多くの地域で欠落しています。
適切な分散インフラがなければ、廃車から再利用可能なコンポーネントを環境にやさしい方法で取得することは困難です。 これは、スクラップ車の不適切かつ安全な取り扱いにつながることが多いです。 また、車両のリサイクルに関する循環経済の創出の可能性を制限します。 大規模で機械化された解体およびシュレッディング施設の設定には、多くの国や地方自治体が余裕がない大規模な投資が必要です。 このインフラのギャップは、世界中の組織的なスクレイピング業界を確立するために優先的に満たされる必要があります。
市場機会- 組織された解体とリサイクル業界における成長
世界的な車両スクラップ市場のための主要な機会の1つは、組織された解体とリサイクル業界における予測された成長です。 車両の寿命を延ばし、リサイクルを促進することに重点を置いた政策により、いくつかの企業が専門的に解体し、シュレッディングサービスを提供するようになりました。
車両のリサイクルに関するエコシステムは、組織の選手の収集、解体、および終生の車両のシュレッディングと進化しています。 彼らは重要なコンポーネントと材料を効率的に抽出し、責任のあるシュレッディングの前に確保します。 これは、循環経済を促進するのに役立ちます。 インフラと規制枠組みがグローバルに強化されるため、組織的な解体プレーヤーの市場シェアは大幅に増加する見通しです。 分散型シュレッディング設備の高度化と、解体と再生装置間の協調性が向上し、廃車から資源回収を最適化できます。
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著者について
Gautam Mahajan は、市場調査とコンサルティングで 5 年以上の経験を持つリサーチ コンサルタントです。市場エンジニアリング、市場動向、競合状況、技術開発の分析に優れています。一次調査と二次調査の両方、およびさまざまな分野にわたる戦略コンサルティングを専門としています。
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