船舶用潤滑油市場 分析

海洋潤滑剤市場規模は、 US$ 6 ベン に 2024 そして到達する予定 US$ 6.7 によって 2031, 化合物年間成長率で成長 2024年から2031年までの1.6%のCAGR。

世界的な海洋潤滑剤市場は、予測期間にわたって急速に成長しています。 船舶用潤滑剤は、主に、機器やエンジンの効率性を保護し、改善するために、輸送業界全体で使用されています。 性能を高めるために特別に設計された高性能燃料です。 シェルフライフを増加させ、高温にさらされるコンポーネントを保護するための優れた特性を展示しています。 膨脹可能なボート、訓練船、船外モーターボート、タンカー、貨物船、旅客船および半水中船は海洋の潤滑油の適用区域のいくつかです。

グローバル船舶用潤滑油市場地域洞察:

• アジアパシフィック 予測期間中に40%以上のCAGRで成長すると予想される世界的な海洋潤滑剤の最大の市場であることが期待されます。 アジアパシフィックの市場成長は、急速に拡大する造船業界と貿易活動の増加に伴い、多数の港湾の存在に帰属します。
• ヨーロッパ 予測期間中に30%以上のCAGRで成長すると予想される世界的な海洋潤滑剤の第二位市場であることが期待されます。 欧州の市場の成長は、フランス、ドイツ、オランダ、ロシアなどの地域よりもヨーロッパで高いインドの水路を使用して、船舶の増加数に起因する。
• 北アメリカ 予測期間中に15%以上のCAGRで成長すると予想される世界的な海洋潤滑剤のための最速成長市場であることが期待されます。 北アメリカの市場の成長は急速な産業化、上昇の国際的な貿易活動および海中貿易の採用の増加に起因します。
• ラテンアメリカ 予測期間中に8%以上のCAGRで成長すると予想される世界的な海洋潤滑剤のための最速成長市場であることが期待されます。 ラテンアメリカでの市場の成長は、ブラジル、アルゼンチン、メキシコなどの国における海洋潤滑剤の需要増加に起因する。
• 中東・アフリカ 予測期間中に7%以上のCAGRで成長すると予想される世界的な海洋潤滑剤のための最速成長市場であることが期待されます。 中東とアフリカの市場の成長は、トルコ、エジプト、サウジアラビア、南アフリカ、UAE、モロッコ、カタールなどの国の海洋潤滑剤の需要が高まっています。

プロフィール 1. グローバル船舶用潤滑油市場シェア(%)、地域別、2024

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アナリストのビュー:

世界的な海洋潤滑剤市場は、シーボーンの取引量の増加とグローバル艦隊の拡大により、着実に成長し続けています。 中国が主導するアジア太平洋地域は、主要な船舶所有者および貨物運送業者の存在を世界的に支持する最も急速に成長している市場だけでなく、支配します。

しかし、厳しい環境規制の実装は、船舶事業者が従来から高度にシフトするように説得されているため、課題を捉えています。 バイオディーゼル 合成ブレンド。 同時に、これはまた、革新的な環境に優しい製品やソリューションに潤滑油の選手のための機会を開きます。 潤滑剤メーカーは、低排出潤滑剤を開発するために研究開発に著しく投資しています。

規制のプッシュに加えて、高いバンカー価格は、高度な潤滑剤を介して運用効率を最適化するために船の所有者のためのインセンティブを提供します。 競争力の拡大は、燃料経済を高め、メンテナンスダウンタイムを削減する高性能潤滑剤を慎重に選択するために、オペレータを促しています。

グローバル経済の回復は、海中貿易の成長に貢献しています, 主要なコモディティグループ全体で不均等にアルベイト. 産業セクターの回復は潤滑剤の販売に利益をもたらすために、乾燥したバルク船積みおよびタンカーのための要求の肯定的な影響が、あります。 しかし、コンテナ出荷時の過供給状況は上側を制限する場合があります。

地政的な緊張および保護主義の方針は加えられた不確実性を持って来ます。 それにもかかわらず、成長の運転者はトンマイルの要求およびカーボン減少のための調整可能な押しを高めることによって支えられる海洋の潤滑油の企業の長期成長を支え続けることをそのまま残します。

グローバル船舶用潤滑油市場ドライバー:

シーボーン取引の増加: 世界の海中貿易の成長は、世界的な海洋潤滑剤の需要増加の背後にある主要なドライバーです。 海上輸送における世界貿易の80%を上回るとともに、輸送量やフリートサイズの増加が進んでおり、成長する輸送ニーズをサポートします。 国連貿易開発会議(UNCTAD)のデータによると、2021年に11のBnトンを越えた総海産貿易量は、前年度から4.3%の割合で成長しました。

海上の取引量でこのサージは、直接、より大きな輸送艦隊で起因しました。 UNCTADは、2020年の数字と比較して、世界規模の商船の艦隊は4.3%から98,000の船で増加しました。 日頃に海に乗船する船が増えると、厳しい船舶条件に耐え、これらの船舶のスムーズな運航を確保できる特別なグレード潤滑剤の認定要件があります。 海洋潤滑剤は、機械部品と塩水にさらされたエンジンコンポーネントの腐食の摩擦を減らすことに重要な役割を果たしています。 設備の寿命を延ばし、燃料経済を改善し、船舶のメンテナンスダウンタイムを最小限に抑えるのを支援します。

今後、需要の傾向はさらに強化する可能性が高い。 国連貿易開発会議による予測によると、国際海産貿易は、2030年までの中期の年間3〜4%増加する予定です。 増加するグローバル化、エネルギー輸送の増加、および電子商取引の拡大などの複数の要因は、成長の勢いを維持するために計画されています。 輸送会社のランプアップ容量として毎年お届けする新船の数が増えていきます。 艦隊のサイズが増加するので、クルーズ船、タンカー、バルクキャリア、およびその他の船舶タイプの船舶用潤滑剤の消費が増加します。 海上物流産業の拡大に伴い、今後数年で世界規模の船舶用潤滑油市場が着実に成長する見込み

船積みの企業の成長: 輸送業界は、グローバル化と国際貿易の上昇を主軸に、過去数年間で大きな成長を目撃してきました。 国際商取引がグローバル化を加速し続けているため、シーボーン取引量が大幅に上昇しています。 輸送の他のモードと比較して、貨物は海上航路を経由して国境を越えて輸送されています。 海上物流におけるこのサージは、近年のグローバル商業輸送車両の拡大につながっています。

毎年、世界規模の輸送車両に新しい貨物船や旅客船を数多く追加し、バーゲン貿易の流れを支え、高性能船舶用潤滑剤の需要が大幅に上昇しました。 船舶用潤滑剤は、船舶の推進システムやその他の機械のスムーズで効率的な操作を保証するために重要な役割を果たしています。 彼らは、過酷な海洋環境によって引き起こされる摩耗と涙から重要なエンジンコンポーネントを削減し、保護するのに役立ちます。 海での厳格な運用条件, 気候上の極端な変化, そして、厳格な排出規範は、潤滑剤のための厳しい性能課題をポーズ. これは、高度な潤滑性を提供し、機器をより良く保護する専門バイオベースおよび合成潤滑剤製剤に依存する運送会社を主導しています。

国連貿易開発会議(UNCTAD)のデータによると、2015年の約6,000隻の船舶から2021年に8,000隻の船舶に増加したコンテナ船の総数。 同様に、2015年の約8,400隻から2021年に11,500隻の船舶まで、合計のドライバルクキャリア艦隊が栽培されています。 海上用途に適した高品質の潤滑剤の消費量が大幅に増加するので、国際輸送能力のオーガーのこの定数強化。 潤滑剤メーカーは、国際海事機関(IMO)により構成される、より厳しい排出規制に準拠した高度な潤滑剤を配合するための研究開発努力を強化しました。 海洋潤滑剤市場は、世界的な海中貿易量と国際輸送インフラのための堅牢な成長の予測の背面に今後数年で着実に拡大し続けることが期待されます。

グローバル船舶用潤滑油市場機会:

生物ベースの海洋潤滑剤のための成長の要求: より環境にやさしい持続可能な海洋潤滑剤の需要は、世界的な海洋潤滑剤市場のための素晴らしい機会を提示します。 植物油のような再生可能な生物学的源から得られるバイオベースおよび合成潤滑剤は、従来の石油ベースの潤滑剤よりもいくつかの利点を提供します。 船舶運航や事故から水生環境に放出されると、生分解性・毒性が少ないことが実証されています。 環境規制は、世界各地で厳しくなり、運送会社は、その艦隊から汚染や炭素排出量を削減する圧力を増加させています。 グリーンワーソリューションの需要は、燃料の選択だけでなく、運用潤滑剤にも及ぶ。 植物油由来の合成エステルおよびバイオベースの製剤は、従来の石油蒸留油を従来規範に置き換える急速に変化しています。 2020年の貿易・開発に関する国連会議によると、国際海事機関が定める野心的な排出削減目標を達成するため、船舶による世界貿易の推定80%が船舶によって運ばれています。

国際規制の普及は、環境的に許容される潤滑剤の使用を奨励し、バイオベースの海洋潤滑剤プロデューサーのための機会を綴ります。 米国運輸局などの機関が認定したEALは、船舶の所有者が水質や安全への影響を最小限に抑えることを保証します。 鉛潤滑剤メーカーは、さまざまなエンジンおよび機械アプリケーションをターゲットとするバイオベースおよび合成オプションの幅広いポートフォリオを開発し、熱心に反応しています。 2023年に公表された欧州バイオ経済統計によると、欧州のバイオベースの海洋潤滑剤の生産は、2020年以降、これらのグリーンソリューションによって提供される規制遵守とマーケティングの利点のセクター全体の認識を指摘しています。

持続性のための成長を続ける規制のtailwindsと消費者の嗜好により、バイオベースの海洋潤滑剤は、今後数年間市場の主要なシェアを捉えるように設定されています。 大手の運送会社および国民の航路は既にパイロット プログラムを始め、商業採用はとして加速します サプライチェーン 環境に優しい潤滑の解決のためのburgeoningの要求を満たすために増強して下さい。 低炭素ブルーエコノミーへのグローバルシフトは、バイオベースの海洋潤滑剤メーカーにとって大きな機会ではありませんでした。

高度なグリースと流体: 先進的なグリースと流体は、世界的な海洋潤滑剤市場で重要な機会を提示します。 貿易・輸送活動のグローバル化に伴い、船舶の需要が急速に高まっています。 同時に、規制機関は、船舶からの環境汚染を削減するために厳しい規範を強化しています。 これは、排出基準を満たしながら、燃料効率を向上させる高度な潤滑剤の必要性を駆動しています。 高度なグリースは、船舶や船舶の機械の可動部間の摩擦を軽減するのに役立ちます。 船舶エンジンやギアで遭遇する極端な圧力と温度の下で確実に実行するために特別に処方されています。 高性能グリースへの切り替えは、潤滑剤の消費と関連するメンテナンスコストを大幅に削減できます。 彼らはまた、潤滑されたコンポーネントの負荷運送能力を高めることによって、長いサービス間隔を促進します。 高度の潤滑油の液体は同様に改良された粘度制御および酸化防止の特性による燃料の効率を助けます。 これは、エネルギーコストを上げる沈積物や堆積物からエンジンをきれいに保ちます。

新商品開発は、技術と環境の持続性を共に尊重する。 合成基油と高度な添加剤で配合することで、船舶の温室効果ガス排出量を23%削減できます。 国際海事機関によると、この大きさの低下は、毎年1000万台以上の車をオフにすることに等しいだろう。 高度の潤滑剤は従ってヨーロッパ連合のようなさまざまな国および規制機関によって置かれる2050のための排出ターゲットに会うために船積みのセクターの脱炭素で重要な役割を担います。 この成長方針は、グリーン・マリタイム・オペレーションに重点を置き、次世代のビルドとフリート・モダナイゼーション・プログラムの両方において、高性能グリースとオイル技術が求められます。

グローバル船舶用潤滑油市場 トレンド:

環境にやさしい潤滑剤へのシフト: 海洋潤滑剤業界は、より環境に優しい持続可能な潤滑剤オプションへの重要なシフトを見ています。 海洋生態系に放出する従来の潤滑剤による汚染の懸念は、この変化の多くを駆動しています。 船舶およびクルーズラインは、環境規制や市民グループからの圧力を増加させ、海洋生物に害を及ぼす化学物質の使用を削減しています。 その結果、生分解性を高め、毒性を低下させる潤滑剤の需要が高まっています。 多くの大手メーカーは、自然および再生可能エネルギーの基油から作られた新しい低硫黄および生物分解性の海洋潤滑剤を処方するために研究開発に大きく投資しました。

このシフトは、世界的な海洋潤滑剤市場における競争的景観と製品革新に著しい影響を与えています。 緑の潤滑剤ソリューションを提供するライバルに市場シェアを失うリスクを適応しない企業。 環境に優しい船舶用潤滑剤は、グリーン資格を向上させるために、大規模な顧客との販売とパートナーシップを増加させています。 たとえば、貿易と開発に関する国連会議による2020報告書によると、今後5年間の新しいバイオシンセティック再生可能エネルギー潤滑剤を独占的に使用するために署名された合意に関与する輸送ラインの25%以上。 従来の石油由来のオプションと比較してこぼれた場合は、90%以上の水汚染のリスクを報告した製品です。

環境規制が継続し、持続可能な成長のための消費者の需要が高まり続けるにつれて、グリーンの船舶用潤滑剤への移行は、今後数年間に世界的な船舶用潤滑剤の生産およびサプライチェーンを大規模に破壊し、再構築するように設定されています。 企業は、高度なバイオベースおよび低影響潤滑剤技術を開発し、競争を維持し、新しい規則に非適合性に関連したペナルティコストを回避するために重要な焦点を捧げなければなりません。

厳しい燃料効率と排出規範: 世界中の規制機関が導入した厳しい燃費効率や排出規範は、世界的な船舶用潤滑剤市場を大きく影響しています。 国際海事機関(IMO)は、船舶の汚染を削減するために、過去数年間にいくつかの規制を実施しました。 船舶用エネルギー効率設計指数(EEDI)、船舶用エネルギー効率管理計画(SEEMP)、船舶用燃料における硫黄含有量の削減を含みます。 これらのIMO規則の承諾はエンジンおよび潤滑油の設計および公式の変更を必要とします。 船の所有者は、効率のベンチマークを満たし、非常に低い硫黄含有量で燃料に切り替えるために、改造エンジンにオプションを探求しています。 これは、摩擦を下げ、燃料効率を改善しながら、同等の性能またはより良い性能を提供する高度な低粘度海洋潤滑剤のための強力な要求を作成します。 鉛潤滑剤メーカーは、低硫黄燃料の厳しい動作条件下でエンジン寿命を延ばすことができる低摩擦潤滑剤ソリューションを広く研究開発しています。

低硫黄燃料へのシフトも、船舶のエネルギー効率が向上しない場合、温室効果ガス排出量の潜在的な増加に関する懸念を上げています。 デジタルソリューションやバイオベースの合成潤滑剤に焦点を合わせ、カーボンフットプリントを大幅にカットしました。 IMOの海洋環境保全委員会は、2030年までに船舶の温室効果ガス排出量の40%削減を目標としています。 これは、植物油、動物脂肪、および廃棄物グリースなどの再生可能エネルギー源から得られる新しい低炭素添加剤および基油を組み込むために潤滑油の処方を促しています。 たとえば、2021年に、TotalEnergiesは1924年に創設されたフランスの多国籍統合エネルギーおよび石油会社です。 石油・ガス・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油・石油 TotalEnergiesは、生分解性Esterex RSの海洋シリンダー油をハイドロ処理エステルおよび脂肪酸から開発し、鉱物油と同じ高い性能を提供します。 このような業界の取り組みは、今後数年間に海洋潤滑剤技術の進化経路を定義する可能性があります。

世界の海洋の潤滑油の市場の抑制:

海洋潤滑剤の処分に関する環境問題: 海洋潤滑剤の処分に関する環境問題は、世界的な海洋潤滑剤市場の成長を大幅に抑制しています。 世界各地の厳格な環境規制は、よりグリーンで持続可能な潤滑剤ソリューションを開発するために企業をプッシュしています。 MARPOLアネックスなどの国際法では、船舶から油や油の廃棄物の処理を規制しています。 潤滑剤または潤滑剤で汚染された水がこの規則で禁止されています。 違反は、重い罰を引き付けることができ、それによって船の所有者とオペレータがより安全な処分の慣行を採用することができます。

最近では、使用済み潤滑剤のダンプによって引き起こされる海洋汚染の問題が増加し続けています。 国連環境プログラム(UNEP)と世界野生動物基金(WWF)によるいくつかの報告は、海洋生態系や生物多様性に関する石油炭化水素汚染の有害な影響を強調しています。 たとえば、2022 UNEPの評価研究では、一部の海洋生息地で1980年以来、プラスチックマイクロ汚染が増加し、使用した潤滑剤が主要な供給源の1つです。 そのような環境被害に対する公的な意識は、水体を汚染することなく安全に処分できるより持続可能な潤滑剤ソリューションを提供するためにメーカーに圧力をかけています。

また、船舶(MARPOL)からの汚染防止のための国際条約に基づく厳格なIMO規則では、水と潤滑剤を含む汚泥の別の回収と貯蔵が必要です。 船舶は、旗国が承認した適切な処理装置が必要で、放電や廃棄前に土地に処理します。 このような複雑な規制に対応することで、船舶所有者の運用コストが増加します。 これは、従来の船舶用潤滑剤の普及が広く普及し、環境に配慮した潤滑剤技術の必要性を促進するための決定者として機能します。 規制を強化し、環境意識を高めた影響は、世界的な船舶用潤滑剤市場の長期成長見通しのための困難な課題を提起します。

国際海上法の施行: 潤滑剤の使用に関する厳格な国際海上法規の実装は、世界的な海洋潤滑剤市場の成長のための課題を提唱しています。 国際海事機関(IMO)のようなさまざまな国際機関は、海洋潤滑剤の品質と仕様に関する厳格な規範を導入し、汚染を減らし、海洋環境を保護しています。 IMO 2020規則は、船舶からの硫黄酸化物の排出を抑制するために、海上燃料の硫黄含有量を3.5%から0.5%削減しました。 これは、より優れた性能を提供する高度な低硫黄海洋潤滑剤の開発を必要としています。

しかしながら、規定されたタイムライン内の新しい低排出潤滑技術への移行は、船舶の所有者や事業者のコンプライアンス負担が増加しました。 既存のシステムとの互換性を評価し、潤滑油の在庫を交換し、地理的な制限に従った適切な潤滑剤を調達することに関与する費用のために、全体的な運用コストを延期しました。 たとえば、国際配送室からのデータは、IMO 2020規制に準拠していることで、年間平均船の30〜50%の追加コストが発生しました。 同様に、欧州連合MRV規則のような、さまざまな地域の海洋保護行為は、2021年にEU水で使用される海洋燃料の硫黄含有量に厳密な制限を課しました。 このような規制は、グローバル規範から掘り下げ、国際的に運航する運送会社のためのコンプライアンスの複雑さを追加します。

また、規制機関が提供したショートタイムラインは、新しい標準化された低排出潤滑剤製剤に移行するために、船舶運航者にとっては、順調に移行しています。 それは、機器のアップグレードを購入し、インストールするために、潤滑剤の在庫管理と延期艦隊オペレータの決定を中断しました。 船舶用20年以上の長期所有期間を持つ、輸送産業の資本集中的な性質を考えると、規制のロードマップの遅延は投資の商業的可能性に影響を与えます。 そのため、規範の頻繁な変化の比類のない影響は、交換と改造の慣行を遅くし、専門的海洋潤滑剤に対する高い要求を妨げています。

カウンターバランス: この拘束を克服するために、主要な市場は、世界的な海洋潤滑剤市場を増加させる可能性がある、他のすべての国際海上法に従う必要があります。

最近の開発:

• 2022年3月 貝 plc, 以前は、ロンドンに本社を構える英国多国籍オイルとガス会社であるRoyal Dutch Shell plcとして知られていました。 同社は、ロンドン証券取引所(LSE)および重要なグローバルプレゼンスに関する主要な上場で、統合石油およびガス会社として運営しています。 スイスに拠点を置く潤滑剤メーカーであるPANOLIN(PANOLIN)の環境配慮型潤滑剤を買収する契約を締結 買収には、PANOLINブランド、ECL製品処方、知的財産、技術的専門知識、技術が含まれます。 ECLのグローバル市場は、今後数年間で大幅に成長する見込みであり、採掘、建設、農業、再生可能エネルギー、水力、およびオフショア風セクターにおけるシェルの存在を強化する見込みです。
• 2021年8月、ウィルエルムセンホールディングASA(多国籍海上グループ)がKlüber Lubrication(米国ベースの潤滑剤メーカー)と提携しました。 ウィル。 Wilhelmsen Holding ASAはノルウェーのLisakerに本社を置くノルウェーの多国籍マリタイムグループです。 同社はウィルの完全子会社として運営しています。 Wilhelmsen ホールディング ASA ウィルエルムセンは、Kluberの海上潤滑剤の範囲を独占販売し、配布します。

プロフィール 2.適用による全体的な海洋の潤滑油の市場シェア(%)、2024年

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グローバル船舶用潤滑油市場におけるトップ企業

• Lubmarine (グループ全体)
• ロイヤル オランダ語 シェルPlc。
• BPマリン
• シブロン
• エクソンモービル株式会社
• シノペック株式会社
• キャストロール
• ガルフマリン&インダストリアル用品株式会社
• ルコイルマリン潤滑剤
• クエペット潤滑剤
• JX日本石油エネルギー株式会社
• 株式会社出光コサン
• トピックス マリン潤滑剤供給株式会社

定義: 船舶用潤滑剤は、船舶用機器やエンジンの可動部間の摩擦、熱、騒音、摩耗を低減する特殊物質です。 これらの潤滑剤は、船舶エンジンなどの船舶業界内のさまざまなコンポーネントの効率的かつ信頼性の高い動作を保証する重要な役割を果たしています。 それらは摩擦、腐食および摩耗および引き裂きの衝撃を最小にするのを助け、それによって海洋の機械類の全体的な性能そして長寿に貢献します。