自動車電化市場 分析
車両の電化市場が評価されると推定される 2024年のUSD 110.78億 そして到達する予定 米ドル 227.83 2031年法案、混合物の年次成長率を展示する 2024年～2031年(CAGR)10.8%
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持続可能なモビリティへの優先順位の消費者シフトとともに、電気自動車のための政府の義務は、次の10年間で業界の成長を促進することが期待されています。
中国、米国、ドイツなどの国ではEVの販売と生産を奨励する計画を発表しました。 多くの自動車メーカーは、この成長市場を捉えるためにEV技術の開発に大きく投資しています。 さらに、バッテリー価格の低下は、電気自動車をより手頃な価格で、大量にアクセスできるようにしています。 複数の国も同時に十分な公共のセットアップに取り組んでいます チャージ 顧客間の範囲の不安を軽減し、電気自動車の採用率を高めるためのインフラ。 既存のtailwindsによって、車の電気化の市場は来年の強い拡張のためによく置かれます。
気候変動の懸念
気候変動に関する政府の政策と規制は、気候変動の懸念を増加させることで、長年にわたって厳しいものとなっています。 グローバル温室効果ガス排出量の主要部分の輸送口座であり、乗用車や商用車のカーボンフットプリントを削減する必要があります。 電化 パワートレイン ハイブリッド、プラグインハイブリッド、バッテリー電気自動車など、従来の内部燃焼エンジン車両と比較して、ライフサイクルの排出量が少ない。 世界の主要経済は、排出量を抑制する野心的な目標を概説し、電気自動車の採用を促進するためのインセンティブと補助金を導入しました。 また、より環境に配慮し、長期的利益を考慮した電気自動車の多くを支払うことを期待しています。 自動車業界は、運転範囲が向上した手頃な価格の電気自動車を開発するために積極的に取り組んでいます。 一方、政府は、暴露範囲不安の問題に公共の充電インフラに大きく投資しています。 これらの要因はすべて、排出目標を達成する国として、今後数年間、電気自動車の運転需要が大幅に増加する見込みです。
たとえば、2021年7月、スズキ自動車は日本の多国籍モビリティメーカー、ダイハツモーター株式会社の日本内燃機関メーカーです。 商用車に協業し、ミニ車両分野におけるカーボンニュートラルティへの取り組みを進めています。 同社の共同作業は、自動車業界における小型車両の電動化と前向きな変化の促進に重点を置いています。
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技術の改良とバッテリー価格の低下自動車の電化の分野における技術の進歩は、過去10年間に途上国にありました。 リチウムイオン電池の性能を継続的に改善し、コストダウンを実現します。 初期の電気自動車は、非常に限られた運転範囲を持っていたが、電池技術は、新しい化学、材料、製造プロセスの開発と急速に進んでいます。 リチウムイオン電池のエネルギー密度が増加し、電気自動車が1回の充電で遠くまで移動できるようにしました。 一方、電池のコストは電池の生産および新しい製造方法のスケールの経済に大幅に低下しました。 大手自動車メーカーは、インセンティブの後に主流顧客のためにますます手頃な価格である価格の価格でガソリン車に匹敵する運転範囲を持つ電気自動車を提供します。 バッテリーのコストは、企業がバッテリーの研究開発に大きく投資し、製造能力がグローバルに増加するにつれて、将来的に減少する見込みです。 これは妥協することなく、手頃な価格の長距離電気自動車の質量採用のための方法を舗装します。 技術が成熟し、電池の価格が低水準で安定するように、電気自動車の総所有コストは、ほとんどの車両セグメントで数年にわたって内部燃焼車両との相性に達することが期待されます。 お客さま・メーカー様ともに、選りすぐりの訴求が高まっています。
例えば、2021年9月、スイスに拠点を置くオートメーション会社ABBは、テラ360電気自動車の充電器を発表し、EVの所有者のためのユニークな充電経験を提供します。 このカスタマイズ可能なオールインワン充電器は、最大4台分の同時充電をサポートし、3分以内の範囲の印象的な100キロを届けます。
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市場課題:電池技術とコストチャレンジ車両の電動化市場は、その成長にいくつかの課題に直面しています。 EVに完全に移行するために、内部の燃焼エンジンの結果に自動メーカーの依存を確立しました。 高材料費で十分な運転範囲で手頃な価格のEV電池技術を開発する。 充電インフラの構築は、自動車メーカー、エネルギー会社、政府間の協調を必要とする大規模な取り組みです。 お客さまは「不安」と「長時間充電」により、EVについて躊躇しています。 また、トラックやバスなどの重工業を電力にシフトすることで、技術的・経済的障害があります。
市場機会:消費者市場を拡大する
規制やインセンティブによる選挙の推進のための政府政策は、自動車メーカーの投資を推進します。 バッテリーやモーター技術が向上するにつれて、EVはガソリン車との価格のパリティに達するように計画されています。 潜在的な顧客基盤を拡大します。 大気汚染と気候変動に対する成長の懸念は、EVの社会的受諾を後押しします。
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Insights、製品タイプ - スタート/ストップシステムコンポーネントは、車両の電化製品セグメントにおける成長を促進スタート/ストップシステムセグメントは、消費者の需要を駆動する強力な根本的な要因のために、2024年に17.1%の最高シェアを保持することが期待されます。 燃料経済と排出基準がグローバルに強化されるため、自動車メーカーは新しい車両の燃費や排出量を削減する圧力を増加させています。 Start/Stop Systemは、これらの目標を達成するための手頃な価格で効果的なソリューションを提供します。 他の電気化技術とは異なり、Start/Stop Systemsは、必要な最小限のアップグレードで、既存の内部燃焼エンジン(ICE)車両アーキテクチャに簡単に統合できます。 これは、完全に再設計せずにすぐに自分のモデルラインを選択するために探している自動車メーカーにアピールしました。
消費者側では、ドライバーは環境に配慮し、高い燃費を懸念しています。 運転力や利便性を損なうことなく、スタート/ストップ技術による燃費効率向上の約束がよく共鳴しました。 多くの買い手は、カーボンフットプリントと月間燃料の請求書を減らすための比較的低コストの方法です。 また、自動メーカーが技術で経験を積んだため、再起動性能の改良を強化しました。 初期世代のシステムは、時折ラフまたは遅延した再起動に苦しむが、現代の実装は、これらの問題に対処しました。 消費者は、毎日の使用中にStart/Stopが透明になることを信頼しています。
Insights、ハイブリッド化の度別-電池電気自動車コンポーネントは、ハイブリッド化セグメントの車両電気化度の成長を促進
ハイブリッド化セグメンタル分析の程度では、バッテリー電気自動車のカテゴリは、成長のためのフロントランナーとして出現しました。 BEVsは、環境主義者と車両汚染物質の都市大気品質の問題に関心のある人々をアピールする真のゼロエミッションオプションを提供します。 彼らはまた、彼らのCO2排出量を抑制するために探しているヨーロッパや中国などの主要な市場における支援政府の政策を通じて奨励されています。 たとえば、ノルウェーは買い手にとって非常に魅力的なBEVsを作った寛大な購入補助金と税金免除で世界を導きました。
以前はBEV採用バックをしていた車種の範囲と対処範囲不安の懸念を拡大しています。 新しい大容量リチウムイオン電池パックは、一部のモデルの1回の充電で250マイルを超えるEPA定格距離を可能にします。 公共の高速充電ステーションのワイドなインストールは、時間から分までの再充電時間を短縮します。 一方、自動車メーカーは、燃料節約とインセンティブが考慮したときに、BEVの所有権の総コストをもたらす広範なR&Dによるバッテリーコスト削減を達成しています。 これらの要因はすべて、BEVs は、成長しているドライバーの数とこのセグメントのための刺激的な成長エンジンのより実用的な選択をしています。
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アジアパシフィックは、近年最も急速に成長する地域市場として出現した中国が2024年に52.20%のシェアを保有する見込みで、車両の電化市場で優位な選手となりました。 中国の政府が電気車両の生産を増加させ、使用するための積極的な目標は、業界における投資と革新を加速しました。 ローカル顧客にアピールする手頃な価格の電気自動車を作る中国でいくつかの新しいEVスタートアップが来ています。 同時に、BYDやSAICなどの自動車メーカーが、電動モデルのラインナップを急速に拡大しています。 中国最大の自動車市場規模と消費者の間で新しい技術の普及が加速しました。 また、他の地域と比較して中国でEVを製造するコストを削減し、グローバル市場で競争力を高めています。 その結果、中国は他の地域を追い越し、最大のEV市場になり、生産目標を上回っています。
しかし、北アメリカは、2024年に12.27%の最高のCAGRを持っていると予想されます。 Tesla、GM、Fordなどの主要な自動車OEMの大規模な存在は、電気技術の研究開発に重要な投資を主導しています。 米国とカナダに拠点を置く本社および主要製造施設では、電気自動車の開発の最前線にいます。 また、税務上のインセンティブや排出規制などの支援政府政策は、地域における電気自動車の採用が高まっています。 その結果、世界最大級の電気自動車販売シェアの北米口座。
米国と欧州は、自動車業界や顧客の需要が強固なままですが、これらの地域のサプライヤーは低コストで革新的な中国メーカーの課題に直面しています。 しかし、北米および欧州のサプライヤーを設立し、エンジニアリングの専門知識と品質基準を引き続き活用し、高値のセグメントをターゲットとしています。 それにもかかわらず、中国はローカルEVサプライチェーンの開発に積極的に焦点を置き、グローバルサプライヤーが急速に成長している市場にアクセスするのに役立つパートナーシップの機会を提示します。
自動車電化市場レポートカバレッジ
| レポートカバレッジ | ニュース | ||
|---|---|---|---|
| 基礎年: | 2023年 | 2024年の市場規模: | US$110.78 Bn |
| 履歴データ: | 2019年10月20日 | 予測期間: | 2024年～2031年 |
| 予測期間 2024～2031 CAGR: | 10.8% | 2031年 価値の投射: | US$ 227.83 含税 |
| 覆われる幾何学: |
| ||
| カバーされる区分: |
| ||
| 対象会社: | 株式会社アイシン・コーポレーション、Aptiv、BorgWarner Inc.、Continental AG、デンソー株式会社、日立アステモ株式会社、ジョンソン・コントロールズ、ジョンソン・エレクトリック・ホールディングス、JTEKT株式会社、三菱電機株式会社、ロバート・ボッシュ GmbH、ヴァレオSA、ワブコホールディングス、ZFフリードリッハフェン | ||
| 成長の運転者: |
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| 拘束と挑戦: |
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75 以上のパラメータで検証されたマクロとミクロを明らかにする, レポートにすぐにアクセス
*定義:車両の電動化市場は、電力を部分的にまたは完全に電力車両に使用する技術を含みます。 これは、電動モーターと内部燃焼エンジン(ICE)、外部に充電できるプラグインハイブリッド電気自動車(PHEV)、より大きな電動レンジ、バッテリー駆動車(BEV)、および水素燃料電池電気自動車(FCEV)を電動モーターに使用することができるハイブリッド電気自動車(HEV)を含みます。
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著者について
Ameya Thakkar は、自動車および輸送部門の企業で業務の最適化と成長の促進に 9 年以上携わった経験を持つ、熟練した経営コンサルタントです。CMI のシニア コンサルタントとして、Ameya は戦略的イニシアチブを主導し、クライアントに 5,000 万ドル以上のコスト削減と収益増加をもたらしました。Ameya は、サプライ チェーンの最適化、プロセス リエンジニアリング、収益源の特定を専門としています。自動車業界に関する深い専門知識を持ち、大手 OEM やサプライヤーと協力して、サプライヤー分析、需要分析、競合分析、インダストリー 4.0 の実装などの複雑な課題に取り組んできました。
よくある質問
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