電気自動車用トランスミッション市場 規模とシェアの分析 - 成長傾向と予測 (2025-2032) 分析

電気自動車用トランスミッション市場 規模と傾向

世界の電気自動車用トランスミッション市場は、2025年に173億2,000万米ドルと 推定され、 2032年には420億6,000万米ドルに達すると予測され、 2025年から2032年までの年平均成長率 （CAGR）は13.5%である。

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世界的に電気自動車の排ガス規制が強化され、電気自動車用トランスミッションの需要が高まる可能性がある。大手自動車会社は、商用車や乗用車の電気自動車用パワートレインの開発に重点を移している。さらに、バッテリー価格の低下とバッテリー技術の進歩により、電気自動車は消費者にとってより現実的で手頃な選択肢となっている。低燃費車に対する消費者の需要の高まりと、電気自動車購入に対する補助金や優遇措置による政府の支援が、電気自動車の販売を後押ししている。しかし、電気自動車のトランスミッションシステムは、従来のトランスミッションに比べて複雑でコストが高いため、電気自動車の普及を妨げる可能性がある。

政府の支援と規制

世界中の多くの政府が、二酸化炭素排出量と汚染レベルを削減するために、より持続可能な交通手段へとシフトする必要性を認識している。いくつかの国は、電気自動車の採用を加速させることを目標に、厳しい規制や政策を立案・実施している。中国、米国、ドイツ、フランス、英国などの主要国は、今後10～15年以内に従来の内燃機関（ICE）車の販売を禁止すると発表した。これにより、EVの製造とインフラ整備への大規模な投資が動機づけられた。各国政府は、EVの購入奨励金や補助金、道路税や通行料の免除を提供している。新車の燃費基準や排出ガス基準とともに排出ガス上限が設定されたことで、自動車メーカーは製品ポートフォリオの電動化に多額の投資を余儀なくされている。公共交通機関の電気自動車への転換は、調達政策を通じて奨励されている。一部の国では、大規模な公共充電ネットワークが整備され、EVでの長距離移動を容易にする戦略的な場所や高速道路の建設に取り組んでいる。

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変速機タイプ別洞察-費用対効果がシングルスピード変速機の需要を押し上げる

トランスミッションのタイプ別では、シングルスピード・トランスミッション・セグメントが、その本質的な費用対効果により、2025年には44.1%と最も高い市場シェアを占めると推定される。単一速トランスミッションは、単一のギア比を通じてモーターから車輪に動力を伝達する最も基本的なタイプである。このシンプルな設計により、多段変速機に比べ、生産と修理が非常に経済的になっている。また、可動部品が最小限に抑えられているため、信頼性が大幅に向上し、電気自動車のライフサイクルにわたって必要なメンテナンスが削減される。生産コストと運転コストを低く抑えられるため、メーカーはこうした利点を高く評価している。価格に敏感な顧客、特に発展途上市場の顧客は、1速トランスミッションを搭載した電気自動車の手頃な価格に魅力を感じている。基本的な機能は、急加速を必要とせず、急勾配の道路を伴わない都市部の通勤に適している。より多くの自動車メーカーが新興国市場に重点を置いて販売拡大を図る中、コストが主要な選択基準であり続けるだろう。

電気自動車タイプ別インサイト - バッテリー電気自動車（BEV）セグメント優位性によりBEVが市場で優位に立つ

電気自動車のタイプ別では、バッテリー電気自動車（BEV）セグメントが2025年に62.3%と最も高い市場シェアを占めると推定される。 BEVはバッテリーのみで走行し、バックアップの内燃機関を持たない。このため、ハイブリッド・パワートレインの複雑さを回避する一方で、電気モーターの潜在能力をフルに活用することができる。ゼロ・エミッションという特性は、環境意識の高い消費者や公害削減を目標とする政府にとって魅力的である。着実な技術進歩は、航続距離不安を軽減するために航続距離を延ばしている。バッテリー価格の下落と急速充電インフラの進歩により、BEVは走行距離を必要とするドライバーにとっても、毎日の通勤に実用的な選択肢となっている。自動車メーカーは、この急成長分野に参入するため、多様なBEVモデルラインアップに多額の投資を行っている。また、多くの国で、購入奨励金やHOV/シティレーンの優先利用など、支援的な規制が他のEVタイプよりもBEVの普及を後押ししている。

流通チャネル別インサイト - OEM（相手先ブランド製造）セグメントが電気自動車業界の流通を一元化

流通チャネル別では、相手先商標製品メーカー（OEM）セグメントが2025年に56.9％の最高市場シェアを占めると推定される。内燃エンジン車とは異なり、電気自動車のトランスミッション市場は急速な進化の段階にある。新しいバッテリーセルやパワートレイン技術が頻繁に登場するため、設計と生産スケジュールの緊密な調整が必要となる。OEM（相手先ブランドによる生産）は、この統合を促進すると同時に、極めて重要なスケールメリットを実現する。自動車メーカーは、そのサプライチェーンの強みを活かして、最先端の部品を競争力のあるコストで調達している。これとは対照的に、アフターマーケットは、EVの専門的な修理やメンテナンスのためのインフラを開発中である。バッテリーパックのような一部の部品は、安全性や持続可能性に関する規制のため、専門的な取り扱いが必要となる。このような複雑さは、現在のところ独立系販売店には不利である。しかし、より手頃な価格の電気自動車モデルが高年齢化し、保証期間が満了するにつれて、アフターマーケットの可能性は拡大している。この黎明期にある業界で技術革新が急速に進む限り、OEMは流通をより強力にコントロールし続けるだろう。

地域別の洞察

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北米の電気自動車用トランスミッション市場は、2025年に41.4％の大きな市場シェアを獲得し、世界の展望を支配すると予測されている。この優位性は、環境に優しい輸送ソリューションの促進を目的とした政府の様々な取り組みに支えられ、電気自動車（EV）の導入が堅調に増加していることによる。この地域は、二酸化炭素排出量の削減とエネルギー効率の向上に取り組んでおり、先進的なトランスミッションシステムを含む電気自動車技術の革新に資する環境を醸成している。

北米の電気自動車用トランスミッション市場の主要企業は、製品の効率と性能を高めるための研究開発に積極的に取り組んでいる。単速および多速トランスミッションの開発、ならびに無段変速トランスミッション（CVT）の探求に重点を置いていることは、業界が電気推進特有の需要に対応する方向にシフトしていることを示している。この地域には大手自動車メーカーや技術プロバイダーが存在し、消費者の進化するニーズに応える革新的なトランスミッション・ソリューションを提供するためにリソースを活用しているため、市場はさらに強化されている。

北米の電気自動車トランスミッション分野の成長には、既存の市場プレーヤーに加え、新規参入企業や革新的な新興企業も貢献している。これらの企業は、市場での存在感を高めるため、技術の進歩と戦略的パートナーシップに注力している。環境意識の高まりと規制圧力に後押しされ、電気自動車の需要が増加し続けているため、北米の電気自動車用トランスミッション市場は今後数年間で持続的な成長を遂げる態勢が整っている。

一方、アジア太平洋地域は、2025年に電気自動車用トランスミッション市場として最も急成長すると予想されている。この成長の原動力は、急速な都市化、可処分所得の増加、電気自動車インフラへの投資の増加である。この地域の国々が電動モビリティへの移行を優先するにつれて、効率的なトランスミッションシステムに対する需要が急増し、世界の電気自動車トランスミッション市場のダイナミクスがさらに形成されると予想される。

市場集中と競争環境

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消費者の嗜好の変化

環境意識の高まり、モビリティ・ニーズの進化、魅力的な総所有コストによって、消費者の嗜好は変化している。顧客は現在、より持続可能でありながら機能の豊富な交通手段を好むようになっている。静かで振動のない運転体験を得ながら燃料コストを大幅に削減できる可能性は、初めてEVを購入する多くの消費者にアピールしている。バッテリー技術の進歩により、航続距離に対する不安は解消され、自動車メーカーは、平均的なユーザーの日常的な運転ニーズに対応できる航続距離の長い車を提供できるようになった。SUVやプレミアム／ラグジュアリーカテゴリーなど、さまざまなセグメントからエキサイティングな新型電気自動車モデルが登場し、消費者の選択肢が増えた。ゼロ・エミッションのドライブトレイン、スマートフォンとの統合、自律走行アシストなどの技術的特徴がさらに魅力を高めている。公共の急速充電インフラが利用可能になりつつあることは、ガソリン／ディーゼル車の実用的な代替品としての電気自動車への信頼を高めている。このような世界的な態度や購買行動の変化は、電気自動車の採用を後押しする可能性がある。

電気自動車用トランスミッション市場 業界ニュース

• 全輪駆動車で知られる日本を代表する自動車メーカーであるスバル株式会社は、世界有数の自動車部品サプライヤーであるアイシン株式会社と、バッテリー式電気自動車（BEV）に搭載されるeAxleの共同開発・分担生産に関する契約を2024年3月に締結しました。この提携は、スバルが2020年にBEVの生産を開始するにあたり、両社の車両開発およびトランスミッション開発における専門知識を活用することを目的としており、最新の電気自動車の性能ニーズを満たす、高効率で軽量かつコンパクトなeAxleの創出を目指します。
• 2024年3月、大手自動車技術会社は、ドイツのヒルデスハイムにある施設で、電気自動車用の新しい800Vパワートレイン・システムの量産を開始すると発表した。この革新的なパワートレインは、油冷式i-pinバーモーター技術と炭化ケイ素（SiC）パワーデバイスを組み合わせたもので、電気モーターの出力密度を最大35％t向上させる。この進歩は、電気自動車システムの性能と効率の向上に対するボッシュのコミットメントを強調するものです。
• テクノロジーとサービスの世界的リーダーであるボッシュは2023年5月、電池需要の増大と、リチウム、コバルト、ニッケルなどの必須原材料のリサイクルに対応する先進的な機械、装置、ソフトウェアの開発を発表しました。このイニシアティブは、電池のサプライチェーンにおける持続可能性と革新に対するボッシュのコミットメントを反映したもので、電池の生産とリサイクルプロセスの効率と効果を高めることを目的としています。
• 2022年4月、株式会社アイシンと株式会社デンソーの合弁会社で、電気システムと走行モジュールの開発・販売を行うBluE Nexus株式会社は、2022年5月12日に発売が予定されているトヨタの新型バッテリー電気自動車（BEV）「bZ4X」向けのeAxleを共同開発する契約を親会社と締結しました。モーター、インバーター、トランスアクスルを一体化したBluE Nexus初のeAxleは、優れた動力性能とダウンサイジングを実現し、bZ4Xの電動燃費向上に貢献している。今回の協業は、アイシン、デンソー、トヨタの電動化における強みを活かし、電気自動車のさらなる開発・普及を図り、カーボン・ニュートラル社会の実現に貢献するものである。

*定義 世界の電気自動車用トランスミッション市場は、電気モーターから駆動輪に回転力を伝達するために電気自動車で使用される様々なタイプのトランスミッションシステムで構成される。これらのトランスミッションは、電気自動車が最大の効率と性能を達成するのに役立つ。

アナリストからの要点

厳しい排ガス規制とEVに対する政府の優遇措置により、電気自動車の人気が高まっており、新しい電気パワートレイン技術の採用を後押しする可能性がある。自動車メーカーは、電気自動車のドライブトレインの効率と性能を高めるための研究開発への投資を増やしている。変速機メーカーは、航続距離を向上させるために電気モーターに最適化した新しい変速機を開発している。しかし、新しい電気自動車用トランスミッションの開発には高いコストがかかるため、近い将来の市場成長の妨げになる可能性がある。

アジア太平洋地域では、電気自動車用トランスミッションの販売が最も急速に伸びると予想される。中国政府が補助金を通じて電動化を継続的に支援していることが、全国的なEVの生産と販売を後押ししている。中国の相手先商標製品メーカーは、国内外の自動車メーカーにトランスミッションとコンポーネントを供給する能力を積極的に増強している。

価格に敏感な新興市場ではEVの普及が限定的で、市場成長の妨げになる可能性がある。充電インフラの不足も課題となっている。しかし、バッテリー価格の下落と新型の低価格EVモデルが市場成長を牽引する可能性がある。］

市場の課題：先進送電システムの開発・製造コストの高さ

先進トランスミッションシステムの開発・製造コストが高いことは、電気自動車用トランスミッション市場の成長を抑制する主な要因のひとつである。高出力の電気モーターを扱い、車輪に動力を供給できる革新的で効率的なトランスミッション技術の開発は、研究開発に多額の投資を必要とする高価な取り組みである。これは生産コストを大幅に押し上げる。

電気自動車用のトランスミッションシステムは、モーター、バッテリー管理システム、その他の車両部品と電子的にインターフェースする必要があるため、従来のガソリン車よりもはるかに複雑である。また、パワーハンドリング能力と効率も向上させなければならない。メーカーは、コンパクトで高性能なギアボックスを開発するために、軽量の炭素繊維複合材料のような高度な材料を使用し、CNC加工のような精密な製造技術に投資しなければならない。これらすべての要因が、電動トランスミッションシステムの製造コストを高くしている。

市場機会：堅牢で効率的なトランスミッションシステムを必要とする電気バスや商用車の需要拡大

環境に優しい輸送手段に対する需要の高まりは、電気自動車用変速機市場に大きなチャンスをもたらしている。電気バスや商用車は、二酸化炭素排出量の削減を目指す世界中の多くの都市やロジスティクス企業で採用が進んでいる。このような電動化への移行により、長時間にわたってバスやトラックの重負荷要件を満たすことができる、堅牢で効率的な変速装置の開発にスポットライトが当てられている。

電気バスやトラックは、乗用車の電気自動車に比べて積載量が多く、長時間運転する必要があるため、信頼性の高いヘビーデューティ・トランスミッションが不可欠である。トランスミッションは、エネルギー消費を最適化しながら、高いトルク要求に耐える必要がある。また、市街地走行や貨物輸送に伴うストップ・スタート走行サイクルに対応できるよう設計されていなければならない。同時に、トランスミッションは、商用車の購入者にアピールするために、メンテナンスの必要性と部品コストを低く抑える必要がある。このように、急成長する電気バスや電気トラック・セグメントからの特殊な要求が高まっていることは、トランスミッション・システム・メーカーがカスタマイズされたソリューションを提供する大きなチャンスとなっている。

市場レポートの範囲

市場セグメンテーション

• 変速機タイプの洞察（売上高、10億米ドル、2020～2032年）
  • 単速度トランスミッション
  • 多段変速機
  • 無段変速機（CVT）
• 電気自動車タイプの洞察（売上高、10億米ドル、2020～2032年）
  • バッテリー電気自動車（BEV）
  • ハイブリッド電気自動車（HEV）
  • プラグインハイブリッド車（PHEV）
• 流通チャネルの洞察（売上高、10億米ドル、2020～2032年）
  • 相手先ブランド製造（OEM）
  • アフターマーケット
• 地域別インサイト（売上高、10億米ドル、2020～2032年）
  • 北米
    • 米国
    • カナダ
  • ラテンアメリカ
    • ブラジル
    • アルゼンチン
    • メキシコ
    • その他のラテンアメリカ
  • 欧州
    • ドイツ
    • 英国
    • スペイン
    • フランス
    • イタリア
    • ロシア
    • その他のヨーロッパ
  • アジア太平洋
    • 中国
    • インド
    • 日本
    • オーストラリア
    • 韓国
    • ASEAN
    • その他のアジア太平洋地域
  • 中東・アフリカ
    • GCC諸国
    • イスラエル
    • 南アフリカ
    • その他の中東・アフリカ
• 主要プレーヤーの洞察
  • アイシン精機株式会社
  • アリソントランスミッション
  • AVLリスト社
  • ボルグワーナー
  • コンチネンタル
  • イートン・コーポレーション plc
  • イートン・コーポレーション plc
  • GKNオートモーティブ・リミテッド
  • ジヤトコ
  • マグナ・インターナショナル
  • 日本電産株式会社
  • シェフラーAG
  • ヴァレオSA
  • ヴィテスコ・テクノロジーズ
  • ゼット・エフ・フリードリヒスハーフェンAG