船首および船尾スラスター市場 規模とシェアの分析 - 成長傾向と予測 (2024 - 2030)
弓とスタンスラスターの市場は、評価されると推定されます 米ドル 477.33 Mn で 2024 そして到達する予定 米ドル 654.34 によって Mn 2031, 化合物年間成長率で成長 (CAGR) の 2024年から2031年にかけて4.6%。
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弓とスタンスラスター市場は、予測期間にわたって肯定的な成長を目撃することが期待されます。 商用船舶の技術的に先進的かつ効率的な操縦制御システムに対する需要の増加は、弓とスタンスラスターの要求を駆動しています。 また、世界規模の海洋観光・輸送業界は、市場の成長にも貢献しています。 船の所有者は、船の操縦性、安全性を高め、さらに弓と船のスラスターの採用を推進する燃料消費量を最適化することにますますます注力しています。 貿易や商取引活動の成長は、商業用容器の需要をさらに増大させ、その結果、予測期間中に弓やスラスター市場の成長を促進します。
ヨット業界からのリース需要
ヨット業界は、過去10年間にわたって安定した成長を目撃し、高純資産の人口を増加させ、使い捨ての収入を増加させました。 ヨットは、富裕層の顧客のための地位のシンボルと豪華な手段になっています。 メーカーは、より多くの顧客を引き付けるために、ヨットで様々な洗練された技術的に高度な機能を導入しています。 ボウ・スラスターズとスラスターズは、ヨットやボートのほとんどに設置された重要な機器になり、ドックを支援しています。 彼らは、限られたスペースでの作業中にキャプテンと乗組員に自信を与えながら、大きく重いヨットの精密な操縦を支援します。 スーパーヨットとメガヨットのセグメントの成長に伴い、スラスターの需要も上昇しています。 彼らのインストールは、マリーナや港でのヨットのより簡単なナビゲーションを可能にします。 これは、ボウスラスターだけでなく、スタンスラスターの売上高を大幅に増加させました。 今後、さらなる収入成長、レジャーや休暇活動としてボートの情熱を高めることは、ボウとスタン・スラーズ・マーケットを補完する新しいヨット販売を駆動することが期待されています。
2022年11月、VETUSのボートシステム設計者であるVETUSは、DCの推圧力で400mmのトンネルのための最も最近のBOW PROによって通された推圧装置を、導入しました。 BOW PRO Boosted 385とBOW PRO Boosted 420は、48VDCと互換性のある、最も強力な完全比例のないスラスターです。 これらの新モデルは、VETUSの高度なBOW PROラインナップを拡大し、25m〜40m(82ft〜131ft)までの大型船にケータリングします。 48Vで最大385kgf(BOWB385)および420kgf(BOWB420)の出力により、これらのユニットはVETUS BOW PROスラスタの効率性と革新性を維持します。 ユーザーは、過度の使用や過熱を懸念することなく、ドッキングまたは操縦中に正確な比例制御から利益を得ることができます。 METSTRADE 2022で製品が最初に展示されました。
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商用容器の採用増加ヨットやレジャーボートとは別に、商業用船は、多くの数の弓のスラスターとスタンスラスターを採用しています。 彼らのインストールは、効率的な貨物の操作、ターンアラウンド時間の削減、およびバース時の安全の助けになります。 グローバルな貿易が進んでいると、貨物の輸送は、新しい貨物船やタンカーを必要としています。 配送会社は、生産性を向上させるスラスターのような機能を備えた技術的に先進的な設計を選択しています。 多くの国の政府規制は、港湾内の安全な運行のために、タンカーやコンテナのスラスターのインストールを義務付けています。 メーカーは、浚渫船、タッグボート、および 海上支援船お問い合わせ オフショアエネルギー業界を成長させるには、主要な成長分野であるオフショアサービス船舶の需要が高まっています。 海上輸送に従事しているフェリーや旅客船でさえ、スラスターが提供する操縦性の利点を認識しています。 厳格なエミッション規範は、補助スラスターを有する効率的な推進システムを採用しています。 商業用海洋産業を横断したこの広いアプリケーション基盤は、長い操業上の弓および船尾の市場のための安定した需要の成長を保障します。
2023年1月、船舶の設計・施工に特化した会社であるUlsteinは、造船所で鋼材切断プロセスを開始することにより、Acta MarineのCSOV(Construction Service Operation Vessels)の建設を正式に開始しました。 これらの89メートルの長さの船舶は、SMSTによって提供されるモーションコンペンスされたクレーンとガンウェイを備え、最大3.0メートルの重要な波の高さでも安全な人員の移動を保証します。 135人までの宿泊施設では、CSOVsはメタノールMDO/HVOエンジンと強化されたエネルギー効率とCO2削減のための蓄電池システムも組み込まれています。 これらの容器は、UlsteinのTWIN X-STERN®設計を採用する最初のものとして際立っています。この容器は、各端に2つのスタンとメインプロペラユニットを特徴とするものです。 この設計は、スラスターと対称的な船と一緒に、エネルギー消費量を下げ、動きを削減し、操縦性を高め、快適さを向上させます。 革新的な概念は、ボード上の騒音レベルを低下させるだけでなく、操作中に重要なエネルギーを節約する可能性もあります。
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市場課題:原材料のインフレーション中における運用コストの上昇インフレーションによる高い原材料価格がメーカーの操業コストを増加させました。 船舶からの排出に関する厳格な環境規制は、新しい環境にやさしいスラスター設計を開発するために技術的な課題をポーズします。 グローバルな取引量を決定し、新しい造船計画を延期し、即時需要を削減しました。 一部のアジアおよび欧州市場での地政性緊張は、特定の地域が拡大を危険にさらすようになりました。
市場機会: ハイブリッド電気の革新的なスラスターソリューション 送料について
国際貿易はパンデミックから回復するので、貨物船の需要は、新しいスラスターのための着実に運転の必要性を上昇すると予想されます。 厳密な放出の規範はより緑の推進の代わりが付いている改良の古い船を必要とします。 ハイブリッド電気と完全自動船舶技術の革新により、弓とスタンススラスター市場に潜在的上昇をもたらします。
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洞察力、物質的なタイプによって:信頼性および耐久性はトンネルの弓および茎のスラスターのための要求を運転しますトンネル弓とスタンスラスターズセグメントは、弓とスタンスラスターズの市場で最大38.2%のシェアを占めています。 トンネルスラスターは、海上船舶の信頼性が高く耐久性のある推進ソリューションとして登場しました。 封じられたインペラーの設計は、破片および腐食のような外的な海洋の危険から重要な部品を保護します。 他の開いたプロペラの変形と比較して、トンネルのスラスターはより低い維持の必要性およびより長い操作寿命を提供します。
自己汚染されたトンネルは、多様な動作環境にわたって推進機構を保護します。 船員は、川の河川や海域で、廃棄物を流すことで、ダメージの少ない危険性を発揮します。 封じられたインペラーのキャビティはまた、船体の海洋成長を伴うアプリケーションに適したトンネルのスラスターを作ります。 下水路の点検およびクリーニングを要求しないで、それらは長い使用法の期間にわたる一貫した推圧を提供します。
商用船事業者にとって、トンネルスラスターの高い信頼性は、直接所有権の総コストを下げるために翻訳します。 修理のためのダウンタイムは不十分です、高い資産利用を可能にします。 メンテナンス契約は、緊急修理の代わりにスケジュールされたオーバーホールを強調します。 トンネルスラスターの信頼性は、特に重要な動的位置決めニーズを持つタグやオフショアサポート容器などのアプリケーションにとって重要です。 作業現場の効率性と安全性を向上し、船舶の運転を時計の周りに保ちます。
外部に取り付けられたボウとスタントスラーは、追加の操縦性を提供するために、ボートの外側にインストールされている装置です。 バウスラスターはボートの回転の前部を助けます、そしてスタンスラスターは後部を回すのを助けます。 ドッキングと低速操縦時の制御を強化します。 外部に取り付けられたスラスターと同様に、引き込み式のボウとスタントスラスターは必要に応じて拡張または引き込みできます。 使用しないと、ボートの効率を低下させ、改善するために引き込めることができます。 この機能は一定の抵抗なしでスラスターの利点を望む容器のために有用です。 従来のプロペラの代わりに、ウォータージェットスラスターは、推進のための水のジェットを使用します。 これらのスラスターは高い操縦性を提供し、それらを堅いスペースの精密な動きのために適したようにします。 それらは従来のプロペラが理想的ではないかもしれない容器で一般的です。
洞察、アプリケーションによる - ボートセグメントは、全体ボウとスタント・スラスターズ・マーケットの最も高いシェアをキャプチャ
レクリエーションと釣りのボートは、精密な操縦のための弓とスタンスラスターからサプリメントの推進に大きく依存します。 十分なデッキスペースを持つ船とは異なり、ボートは鋭い旋回能力を必要とするフットプリントを制限しています。 スラスターターは、オペレータがスポットのボートをピボットし、タイトなマリナやクローズシュールでのナビゲーションを容易にすることを可能にします。
レジャーボートは趣味や観光活動として人気を集め続けています。 新しいボートの登録は、特に中規模および大きい釣りおよび喜びのボートのための成長する消費者の興味を示します。 北米・欧州の市場を整備し、新しいマリーナで船舶インフラを拡大し続けています。 一方、アジアパシフィックのような地域は、ボートのための上昇の裁量的な支出力と海岸線の開発を目撃しています。
ボートの区分はまた拡大の使用艦隊のアフター・マーケットの取付けによって運転されます。 購入後3〜5歳の時、多くのオーナーがオリジナルプロポーションシステムをアップグレードし、変化するニーズの処理能力を高めます。 スタンスラスターは、釣り船を釣り船にすることができます。例えば、潮汐する釣り場の上に位置を保持することができます。 既存のボートのユーティリティを拡張し、新しい交換サイクルを遅延させます。 海上業界のさまざまな側面で重要な役割を果たしています。 バージは、石炭や穀物などのバルク商品を輸送するための費用対効果の高い手段として機能します。 グローバルな貿易では、船舶は重要で、国や大陸を越えて物品の移動を促進しています。コンテナ船、バルクキャリア、オイルタンカーを含みます。 ヨットは、ハイエンドのライフスタイルに関連付けられており、プライベートクルーズ、休暇、または企業イベントや小規模なセーリングヨットから大型モーターヨットまでの範囲で利用されています。 Tugboats は、港湾の外に安全に大きな船を案内する上で重要な役割を果たし、限られたエリアで安全な航行に必要な電力と制御を提供します。 また、水中調査、検査、研究など、さまざまな業務に自動水中車両(AUV)を配備しています。 AUVは、人的ダイバーを必要としない水中環境でデータを収集し、タスクを実行するための効率性とコスト効率性を提供します。 これらの各船は、海上産業の効率性と機能性に一意に寄与します。
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北米は、2024年に38.1%の市場シェアを誇るグローバルボウとスタントスラスター市場での優位性として確立されると推定されています。 これは、米国やカナダなどの国に拠点を置く主要なOEMおよびコンポーネントメーカーの存在に起因することができます。 エンジンメーカーのカミンズとキャタピラーと一緒にSchottel、Veth Propulsion、Side-Power、およびHRPなどの企業は、国内だけでなく、国際的要求にも対応する地域に強い足場を持っています。 また、造船の先進の海上インフラと専門知識により、北米の産業生態系を強化しています。 米国海岸沿いの海軍アプリケーションは、主にヘビーデューティとカスタマイズされたスラスターの需要を駆動します。
アジア・パシフィックは、世界最高水準のボウとスタンス・スラスターズの地域市場を、世界最高水準のCAGRで表現しています。 成長は上昇のような要因に認定することができます マリタイム 中国、日本、韓国などの主要な経済において、国内および国際港湾の貿易、増加した造船業契約。 これらの国は、ジョイントベンチャーや社内の研究開発を通じて、輸入部品やシステムに対する自給率を高めるために、先住民の推圧能力を開発することに注力しています。 また、部品供給チェーン全体のコスト競争力に加え、熟練した労働力の可用性により、国際オリジナル機器メーカー(OEM)のインペータスを提供し、地域のローカル製造拠点を確立します。
インドやインドネシアなどの国は、政府のイニシアティブによって支援され、沿岸輸送を拡大し、内陸水路システムを近代化する強力な市場として新興しています。 船舶設計や改装などの分野における専門知識のローカル可用性は、スラスターメーカーや船員の要件をカスタマイズするための機会を提供しています。 地域価格は、さまざまな電力範囲にわたって高い国内生産の影響を受けていますが、輸入依存性はまだ高出力の弓推圧者のための主張します。
船首および船尾スラスター市場レポートカバレッジ
| レポートカバレッジ | ニュース | ||
|---|---|---|---|
| 基礎年: | 2023年 | 2024年の市場規模: | US$ 477.33 メートル |
| 履歴データ: | 2019年10月20日 | 予測期間: | 2024年～2031年 |
| 予測期間 2024～2031 CAGR: | 4.6% | 2031年 価値の投射: | US$654.34 Mn |
| 覆われる幾何学: |
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| カバーされる区分: |
| ||
| 対象会社: | ZFフリドリッヒシェフェンAG、オランダの海洋はB.V.、YMV Kreynのve Makina Sistemleri A.S.、 クラフツマン・マリンとのコラボレーション、SJMATEK (蘇州) マリンマシン株式会社、Lewmar Limited、フロリダボウストラー、アンカーリフト、川崎重工株式会社、YMVクレーン、ウェスタンマリンエレクトロニクス株式会社、オランダスラスターグループBV、スライプナーモーターAS、CMC 海洋の旋回装置、VETUS、Bosch Rexroth AG、Wärtsilä、Osmotech、Lalizas Italia s.r.l.、およびThrustEMS。 | ||
| 成長の運転者: |
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| 拘束と挑戦: |
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*定義: 弓とスタンスラスター市場は、船舶に設置されているサイドウェイス推圧推進システムの製造業者およびディストリビューターが、低速運転とドッキング中に操縦するメーカーとディストリビューターが含まれています。 これらの電気かディーゼル動力を与えられた azimuth のスラスターは船の弓か母屋、仕事のbarges、ターボおよび他のwatercraftsに精密な運行および位置制御の援助取付けられます。 それらは船を後で回し、そしてピボット助けます rudderを回す必要性なしで、より安全およびより多くのデキサを可能にします。
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著者について
Ameya Thakkar は、自動車および輸送部門の企業で業務の最適化と成長の促進に 9 年以上携わった経験を持つ、熟練した経営コンサルタントです。CMI のシニア コンサルタントとして、Ameya は戦略的イニシアチブを主導し、クライアントに 5,000 万ドル以上のコスト削減と収益増加をもたらしました。Ameya は、サプライ チェーンの最適化、プロセス リエンジニアリング、収益源の特定を専門としています。自動車業界に関する深い専門知識を持ち、大手 OEM やサプライヤーと協力して、サプライヤー分析、需要分析、競合分析、インダストリー 4.0 の実装などの複雑な課題に取り組んできました。
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