均質電荷圧縮着火(HCCI)市場 分析

均質な充満圧縮の点火(HCCI)はスパークの点火(Otto-EngineかSI-Engine)および圧縮の点火(ディーゼル機関)の組合せであるエンジンの点火を示します。 プロセスは、SIエンジンと同様の均質な燃料空気混合物を利用し、ディーゼルエンジンと同様のオートイグナイトに混合物の高圧縮比を使用します。 この細い均質な混合物は、粒子状排出を減らし、自動点火を助け、NOxの全体的な放出を90-98%まで削減します。 エンジンは、SIエンジンと比較して、15〜30%以上の燃費効率を上げるために採用されています。

代替燃料とのHCCIエンジンの互換性は、今後数年にわたって業界のためのガーナーの高成長見通しに期待されています

ガソリンとディーゼルを特に含む代替燃料との互換性へのOwingは、技術に投資するために、より多くの自動車メーカーを奨励しています。 また、エンジンの信頼性と耐久性を高めるため、高オクタンとセタン数の燃料の統合に重点を置いています。 増加する汎用性と互換性と組み合わせて、これらのエンジンの人気は、投影期間の間に増加します。 自動車産業の参加者による主要な取り組みは次のとおりです。

BMWの

2011年、BMWは2014年に商業化された3つ、4つおよび6シリンダー ディーゼルおよびガソリンを特色にする新しいB家族エンジンを導入しました。 これらは、HCCIおよびハイブリッド化を含む次世代技術に対応できるように設計されました。

米国のDoEとボッシュ

ボッシュは、先進的な燃焼制御の主導的な参加を発表しました - 米国$だったシステムとソリューション(ACCESS) 米国エネルギー省(DoE)が出資したプロジェクト12件 先進の軽量ガソリンエンジンを開発するプロジェクトの一環として、HCCIの調査に関与しました。

ダイムラー

メルセデス・ベンツは、VVC、ISAG、軽度のハイブリッド化などの燃料節約技術を搭載したF700セダンを発表しました。 S350モデルと比較して最大47.5%の燃料節約を推定した技術ショーケース。 また、同社のスポークスパーは、可変圧縮比とHCCI技術の3〜6本のモジュラーインラインエンジンで重要な努力をしていると述べた。

デルファイ

同社は、2016年5月にDelphiによって作られたニュースステートメントとして、同様のコンセプトでガソリン直接圧縮噴射エンジンの開発に大きな努力をしています。 急激な充電の stratification および低温を利用し、プロトタイプ 4 気筒エンジンは 13-18% の燃費の利益を登録しました。 2020年半ばに技術を商品化する予定です。

一般モーター、ホンダ、ヒュンダイ、マツダ、フォルクスワーゲンは、重要な進歩を遂げている他の主要なベンダーのいくつかであり、この技術を搭載したモデルを導入する可能性があります。 OEMおよびベンダーのこの増加した参加は、技術の探査に重点を置きました。 これらの取り組みは、予測期間を通じて将来の成長のための重要な成長見通しを提示します。

テクノロジーの現在の開発における主要な欠点のいくつかは次のとおりです。

• 実用的な運転条件および標準的な生産の許容の下で燃料経済を保証するために制御戦略の高められた改良は必要です
• NOxの排出量は、標準化された運転サイクル内で十分に低い滞在する必要があります。 追加のDe-NOxコンポーネントまたは技術の導入により、燃料経済と関連コストが劣化します。 また、製造条件下でのユーロ6のための3方向触媒技術のみの実現可能性についての確認はまだ必要です
• 適切な可変リフトシステムと組み合わせて、高速演技変数カムフェイサーの要件はまだ成長見通しを妨げている別の要因です
• 顧客の受け入れを高めるために正常なSIモードおよびHCCI/CAI操作の転移のために特にNVH制御条件

これらは、HCCI市場への大きな成長課題であると考え、これらの機器の採用を制約する主要な問題です。 これらの課題は、確かに技術の商品化に遭遇すると予想されます。

米国の運輸省(DoT)と欧州におけるEPAによる炭素排出量の抑制と燃費の拡大が求められ、欧州における技術革新は、予測期間を通じて業界を著しく推進することが期待されています。