ACCENSIONE DI COMPRESSIONE OMOGENEA (HCCI) MERCATO ANALISI

L'accensione omogenea della compressione di carica (HCCI) si riferisce all'accensione del motore che è la combinazione di Accensione di Scintilla (Otto-Engine o SI-Engine) e Accensione di compressione (Diesel Engine). Il processo utilizza miscele omogenee di carburante-aria simili al motore SI e utilizza un elevato rapporto di compressione per miscela a auto-ignite simile al motore diesel. Questa miscela omogenea magra riduce le emissioni di particolato e aiuta l'accensione automatica, riducendo l'emissione complessiva di NOx a circa il 90-98%. Il motore è caratterizzato da una maggiore efficienza energetica di oltre il 15-30% rispetto ai motori SI.

La compatibilità con i motori HCCI con i combustibili alternativi è prevista per ottenere prospettive di crescita elevate per l'industria nei prossimi anni

Grazie alla sua compatibilità con i combustibili alternativi che includono specificamente benzina e diesel, sta incoraggiando più automakers a investire nella tecnologia. Inoltre, i partecipanti all'industria si concentrano sempre più sull'integrazione dei combustibili con elevato numero di ottani e cetani per migliorare l'affidabilità e la durata dei motori. In combinazione con la crescente versatilità e compatibilità, la popolarità di questi motori aumenterà durante il periodo previsto. Di seguito sono menzionate alcune delle principali iniziative dei partecipanti all'industria automobilistica:

BMW

Nel 2011, BMW ha introdotto i suoi nuovi motori B-famiglia con diesel e benzina a tre, quattro e sei cilindri che hanno commercializzato nel 2014. Questi sono stati progettati per ospitare la tecnologia di nuova generazione che includeva HCCI e ibridazione.

U.S. DoE e Bosch

Bosch ha annunciato la sua principale partecipazione a Advanced Combustion Controls - Abilitazione Sistemi e Soluzioni (ACCESS) che era US$ Progetto 12 Mn finanziato dal Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti (DoE). Il progetto ha coinvolto l'esplorazione di HCCI come parte del progetto per sviluppare avanzato motore a benzina.

Daimler

Mercedes-Benz ha presentato F700 berlina, con tecnologia di risparmio di carburante come VVC, ISAG e ibridazione lieve. La vetrina tecnologica ha sottolineato un risparmio di carburante stimato fino al 47,5% rispetto al suo modello S350. Inoltre, il portavoce dell'azienda è stato segnalato per affermare che l'azienda stava facendo sforzi significativi in tre a sei motori modulari in linea con rapporto di compressione variabile e tecnologie HCCI

Delphi

A partire dalla notizia fatta da Delphi nel maggio 2016, l'azienda sta facendo notevoli sforzi nello sviluppo del motore Gasoline Direct Compression Injection su concetti simili. Utilizzando la stretta stratificazione di carica e la combustione a bassa temperatura, i prototipi motore a quattro cilindri registrato 13-18% di risparmio di carburante. La società sta progettando di commercializzare la tecnologia entro la metà degli anni 2020.

General Motors, Honda, Hyundai, Mazda, Volkswagen sono alcuni degli altri principali fornitori che hanno anche fatto progressi significativi e sono suscettibili di introdurre i modelli con questa tecnologia. Questa maggiore partecipazione degli OEM e dei fornitori hanno portato ad una maggiore enfasi sull'esplorazione della tecnologia. Queste iniziative presenteranno prospettive di crescita significative per la crescita futura attraverso il periodo previsto.

Alcuni dei principali svantaggi nello sviluppo attuale della tecnologia includono:

• E' necessario migliorare le strategie di controllo per assicurare l'economia del combustibile in condizioni di guida pratiche e tolleranze di produzione standard
• Le emissioni di NOx devono rimanere abbastanza basse nel ciclo di guida standardizzato. La distribuzione di componenti o tecnologie De-NOx aggiuntive deteriora l'economia del combustibile e i costi associati. Inoltre, è ancora richiesta la conferma della fattibilità del catalizzatore a tre vie solo la tecnologia per Euro 6 in condizioni di produzione
• In combinazione con i sistemi di sollevamento variabili appropriati, l'esigenza del cam-faser variabile ad azione rapida è ancora un altro fattore che ostacola le prospettive di crescita
• Requisiti di controllo NVH specificatamente per le normali modalità SI e transizioni di funzionamento HCCI/CAI al fine di migliorare l’accettazione dei clienti

Queste sono le principali questioni che ostacolano l'adozione di queste apparecchiature, sono attesi ad essere una grande sfida di crescita per il mercato HCCI. Si prevede che queste sfide saranno certamente soddisfatte alla commercializzazione della tecnologia.

Aumento delle richieste di frenare le emissioni di carbonio e di migliorare le economie di combustibile da parte del Dipartimento dei Trasporti (DoT) e dell'EPA negli Stati Uniti e nell'UE in Europa dovrebbe guidare l'innovazione nel settore attraverso il periodo previsto.