AUTONOMO RAIL RAPID TRANSIT MARKET ANALYSIS

Il transito ferroviario automatizzato è un veicolo ecologico, privo di binari e senza conducente che è progettato per ridurre la congestione del traffico nelle città altamente popolate. Sull'effettiva esecuzione di questo progetto, attualmente in fase di sviluppo in Cina, si prevede di ottenere una vasta trazione nel prossimo futuro. A causa del suo basso costo di costruzione e di una grande capacità di trasporto, il jamming stradale può essere ridotto in modo significativo. Inoltre, non è necessario traccia per il suo funzionamento, sistema di sterzo multiasse, e funziona efficacemente in condizioni climatiche estreme.

L'ART è dotato di vari sensori per ridurre gli sforzi manuali per assistere il conducente nel seguire il percorso su una pista virtuale o per effettuare percorsi indiretti in caso di ingorghi stradali. Lane Partenza Warning System aiuta a guidare il veicolo per continuare a correre sulla sua pista e avverte ogni volta che si allontana dalla corsia. Collision Warning System aiuta il conducente a mantenere una distanza sicura con altri veicoli e mostra un segno per fornire un avviso quando la distanza tra due veicoli è ridotta. La Route Change Authorization ha un impianto di navigazione dotato del veicolo in grado di analizzare il percorso su cui è in viaggio e reindirizza per un percorso diverso al fine di evitare la congestione del traffico. Gli specchi retrovisori elettronici sono regolabili elettricamente ed estrarre una vista più chiara. Inoltre, questi sono anche dotati di tecnologia di dimmer automatico per ridurre l'abbagliamento.

Principalmente questo tipo è treno autonomo è alimentato da batterie al litio-titanato, anche se l'idrogeno è previsto per essere una fonte primaria che alimenta i treni entro il 2030 idrogeno per l'energia locomotiva è previsto essere guidato da risorse nucleari, eoliche, solari e idroelettriche, così come altri modi in evoluzione di generazione di idrogeno. Si prevede che l'idrogeno fornisca fonti energetiche ecologiche e rinnovabili alle linee elettriche e di transito, riducendo così i costi energetici e riducendo l'inquinamento. Le celle a combustibile idrogeno possono trovare una potenziale applicazione nei veicoli ferroviari ibridi. Le celle a combustibile idrogeno dovrebbero sostituire i motori diesel e i generatori utilizzati nei treni diesel-elettrici attuali, utilizzando l'energia generata dalle celle a combustibile, che viene immagazzinata in batterie ed è costantemente ricaricata mentre il motore si muove.

I treni passeggeri senza conducente, che includono i sistemi automatizzati, sono in funzione a Copenhagen, Parigi, Singapore e Dubai. I sistemi automatizzati migliorano il tempo di funzionamento dei treni e aumentano la velocità media del sistema.

La metropolitana di Dubai è la più lunga rete di metropolitana senza conducente al mondo, che copre 75 km. La Metropolitana di Copenhagen è stata la prima ad avere un sistema completamente automatizzato, compreso il funzionamento del deposito e il lancio, che opera 24 ore al giorno.

Linea della metropolitana di San Paolo 4 è la linea della metropolitana completamente automatizzata e senza conducente del Sud America. Porta circa 700.000 passeggeri al giorno su un tratto di 8 km.

Il primo sistema di trasporto ferroviario autonomo senza conducente (ART), dotato di sensori per la misurazione della dimensione stradale e aiuta anche a creare il suo percorso particolare, sotto una prova nella città di Zhuzhou nella provincia centrale di Hunan della Cina. È stato rivelato a Zhuzhou in provincia di Hunan il 2 giugno 2017 e dovrebbe essere operativo nel 2018.

Il prodotto è stato descritto come una combinazione di treno, autobus e tram. Un treno ART con tre carrozze è lungo circa 30 metri e costa circa 2,2 milioni di dollari da costruire. Può viaggiare a una velocità di 70 km/h e fornisce spazio per il massimo 300 passeggeri e un treno a cinque carri può trasportare circa 500 passeggeri.

Il 40 per cento delle fabbriche in Cina sono state chiuse e le autorità stanno lavorando su un programma per porre fine alle nuove vendite di auto a gas e diesel, insieme alla prospettiva del sistema ART in fase di realizzazione.