On entend par allumage par compression homogène (HCCI) l'allumage du moteur qui est la combinaison de l'allumage par étincelle (Otto-Engine ou SI-Engine) et de l'allumage par compression (Diesel Engine). Le procédé utilise des mélanges homogènes carburant-air semblables au moteur SI et utilise un rapport de compression élevé pour le mélange à auto-ignite semblable au moteur diesel. Ce mélange homogène maigre réduit les émissions de particules et aide à l'auto-inflammation, réduisant les émissions globales de NOx à environ 90-98 %. Le moteur est présenté pour offrir une efficacité énergétique accrue de plus de 15-30%, par rapport aux moteurs SI.
La compatibilité des moteurs HCCI avec les carburants de remplacement devrait générer des perspectives de croissance élevées pour l'industrie au cours des prochaines années.
En raison de sa compatibilité avec les carburants de remplacement, notamment l'essence et le diesel, encourage davantage de constructeurs automobiles à investir dans la technologie. De plus, les participants de l'industrie se concentrent de plus en plus sur l'intégration de carburants à haut taux d'octane et de cétane pour améliorer la fiabilité et la durabilité des moteurs. Parallèlement à la polyvalence et à la compatibilité croissantes, la popularité de ces moteurs augmentera au cours de la période prévue. Voici quelques-unes des principales initiatives prises par les participants de l'industrie automobile :
BMW
En 2011, BMW a présenté ses nouveaux moteurs B-famille avec trois, quatre et six cylindres diesel et essence qui ont été commercialisés en 2014. Ils ont été conçus pour tenir compte de la technologie de la prochaine génération, y compris l'ICSC et l'hybridation.
États-Unis et Bosch
Bosch a annoncé sa participation de premier plan à Advanced Combustion Controls - Enableing Systems and Solutions (ACCESS) qui était de US$ Projet de 12 millions financé par le Département américain de l'énergie (DoE). Le projet comprenait l'exploration de HCCI dans le cadre du projet de développement d'un moteur à essence léger de pointe.
Daimler
Mercedes-Benz a présenté la berline F700, avec une technologie d'économie de carburant comme VVC, ISAG et une hybridation légère. La vitrine technologique mettait l'accent sur une économie de carburant estimée à 47,5 % par rapport à son modèle S350. En outre, le porte-parole de l'entreprise a déclaré que l'entreprise faisait des efforts importants dans trois à six moteurs modulaires en ligne avec un taux de compression variable et des technologies HCCI
Delphi
Depuis le communiqué de presse de Delphi en mai 2016, l'entreprise déploie des efforts importants dans le développement du moteur d'injection de compression directe à essence sur des concepts similaires. En utilisant la stratification de charge serrée et la combustion à basse température, le moteur à quatre cylindres prototypes a enregistré un gain d'économie de carburant de 13 à 18 %. L'entreprise prévoit commercialiser cette technologie d'ici le milieu des années 2020.
General Motors, Honda, Hyundai, Mazda, Volkswagen sont quelques-uns des autres grands fournisseurs qui ont également fait des progrès importants et qui sont susceptibles de présenter les modèles avec cette technologie. Cette participation accrue des OEM et des fournisseurs a permis de mettre davantage l'accent sur l'exploration de la technologie. Ces initiatives présenteront d'importantes perspectives de croissance pour la période de prévision.
Voici quelques-uns des principaux inconvénients du développement actuel de la technologie :
Il s'agit des principales questions qui entravent l'adoption de ces équipements, et qui devraient représenter un défi majeur pour le marché de l'ICSC. On s'attend à ce que ces défis soient relevés lors de la commercialisation de la technologie.
On s'attend à ce que les exigences croissantes du ministère des Transports et de l'EPA des États-Unis et de l'UE en Europe en matière de réduction des émissions de carbone et d'amélioration de l'économie des combustibles stimulent l'innovation dans l'industrie tout au long de la période de prévision.
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Ameya Thakkar
Ameya Thakkar is a seasoned management consultant with 9+ years of experience optimizing operations and driving growth for companies in the automotive and transportation sector. As a senior consultant at CMI, Ameya has led strategic initiatives that have delivered over $50M in cost savings and revenue gains for clients. Ameya specializes in supply chain optimization, process re-engineering, and identification of deep revenue pockets. He has deep expertise in the automotive industry, having worked with major OEMs and suppliers on complex challenges such as supplier analysis, demand analysis, competitive analysis, and Industry 4.0 implementation.
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