MARCHé DE L'ALLUMAGE PAR COMPRESSION à CHARGE HOMOGèNE (HCCI) ANALYSE

On entend par allumage par compression homogène (HCCI) l'allumage du moteur qui est la combinaison de l'allumage par étincelle (Otto-Engine ou SI-Engine) et de l'allumage par compression (Diesel Engine). Le procédé utilise des mélanges homogènes carburant-air semblables au moteur SI et utilise un rapport de compression élevé pour le mélange à auto-ignite semblable au moteur diesel. Ce mélange homogène maigre réduit les émissions de particules et aide à l'auto-inflammation, réduisant les émissions globales de NOx à environ 90-98 %. Le moteur est présenté pour offrir une efficacité énergétique accrue de plus de 15-30%, par rapport aux moteurs SI.

La compatibilité des moteurs HCCI avec les carburants de remplacement devrait générer des perspectives de croissance élevées pour l'industrie au cours des prochaines années.

En raison de sa compatibilité avec les carburants de remplacement, notamment l'essence et le diesel, encourage davantage de constructeurs automobiles à investir dans la technologie. De plus, les participants de l'industrie se concentrent de plus en plus sur l'intégration de carburants à haut taux d'octane et de cétane pour améliorer la fiabilité et la durabilité des moteurs. Parallèlement à la polyvalence et à la compatibilité croissantes, la popularité de ces moteurs augmentera au cours de la période prévue. Voici quelques-unes des principales initiatives prises par les participants de l'industrie automobile :

BMW

En 2011, BMW a présenté ses nouveaux moteurs B-famille avec trois, quatre et six cylindres diesel et essence qui ont été commercialisés en 2014. Ils ont été conçus pour tenir compte de la technologie de la prochaine génération, y compris l'ICSC et l'hybridation.

États-Unis et Bosch

Bosch a annoncé sa participation de premier plan à Advanced Combustion Controls - Enableing Systems and Solutions (ACCESS) qui était de US$ Projet de 12 millions financé par le Département américain de l'énergie (DoE). Le projet comprenait l'exploration de HCCI dans le cadre du projet de développement d'un moteur à essence léger de pointe.

Daimler

Mercedes-Benz a présenté la berline F700, avec une technologie d'économie de carburant comme VVC, ISAG et une hybridation légère. La vitrine technologique mettait l'accent sur une économie de carburant estimée à 47,5 % par rapport à son modèle S350. En outre, le porte-parole de l'entreprise a déclaré que l'entreprise faisait des efforts importants dans trois à six moteurs modulaires en ligne avec un taux de compression variable et des technologies HCCI

Delphi

Depuis le communiqué de presse de Delphi en mai 2016, l'entreprise déploie des efforts importants dans le développement du moteur d'injection de compression directe à essence sur des concepts similaires. En utilisant la stratification de charge serrée et la combustion à basse température, le moteur à quatre cylindres prototypes a enregistré un gain d'économie de carburant de 13 à 18 %. L'entreprise prévoit commercialiser cette technologie d'ici le milieu des années 2020.

General Motors, Honda, Hyundai, Mazda, Volkswagen sont quelques-uns des autres grands fournisseurs qui ont également fait des progrès importants et qui sont susceptibles de présenter les modèles avec cette technologie. Cette participation accrue des OEM et des fournisseurs a permis de mettre davantage l'accent sur l'exploration de la technologie. Ces initiatives présenteront d'importantes perspectives de croissance pour la période de prévision.

Voici quelques-uns des principaux inconvénients du développement actuel de la technologie :

• Il est nécessaire d'affiner davantage les stratégies de contrôle pour assurer l'économie de carburant dans des conditions de conduite pratiques et des tolérances de production standard
• Les émissions de NOx doivent rester suffisamment faibles dans le cycle d ' essai normalisé. La mise en place de composants ou de technologies De-NOx supplémentaires détériorerait l'économie de carburant et les coûts connexes. En outre, une confirmation de la faisabilité d'un catalyseur à trois voies uniquement pour Euro 6 dans les conditions de production est toujours nécessaire.
• En combinaison avec les systèmes de levage variables appropriés, l'exigence de la came-phaser variable à action rapide est un autre facteur qui entrave les perspectives de croissance
• Exigences de contrôle NVH spécifiquement pour les modes SI normaux et les transitions HCCI/CAI afin d'améliorer l'acceptation des clients

Il s'agit des principales questions qui entravent l'adoption de ces équipements, et qui devraient représenter un défi majeur pour le marché de l'ICSC. On s'attend à ce que ces défis soient relevés lors de la commercialisation de la technologie.

On s'attend à ce que les exigences croissantes du ministère des Transports et de l'EPA des États-Unis et de l'UE en Europe en matière de réduction des émissions de carbone et d'amélioration de l'économie des combustibles stimulent l'innovation dans l'industrie tout au long de la période de prévision.