MARCHé DE LA CYBERSéCURITé AéRIENNE ANALYSIS

Le nombre croissant d'aéroports et le développement de leur infrastructure entraînent une forte demande de cybersécurité aérienne. Le nombre de voyageurs aériens augmente en raison de la hausse du revenu disponible et de la baisse des prix des billets d'avion. Par exemple, selon la Banque mondiale, il y avait 3,97 Les passagers de Bn qui ont voyagé par voie aérienne et ce nombre est passé à 4,23 milliards en 2018. En outre, les aéroports améliorent également leur infrastructure pour améliorer l'expérience des consommateurs. L'utilisation d'ordinateurs procure des avantages à l'industrie de l'aviation, notamment l'échange de données en temps réel sur les aéroports, l'amélioration de l'efficacité des aéroports et les services aux passagers. Cependant, ces systèmes informatiques nécessitent un logiciel de cybersécurité pour protéger toutes ces données contre les cyberattaques. Par exemple, selon SITA Air Transport IT Trends Insights Report 2018, 94 % des aéroports et des compagnies aériennes prévoient investir dans leur infrastructure informatique et leur programme de cybersécurité au cours des trois prochaines années. Outre le développement d'anciennes infrastructures aéroportuaires, les gouvernements de divers pays se concentrent également sur la construction de nouveaux aéroports, ce qui devrait alimenter la croissance du marché mondial de la cybersécurité aérienne au cours de la période de prévision. Ainsi, selon la Vision 2040 des gouvernements indiens, l'Inde a besoin d'environ 200 aéroports de vols commerciaux et d'un investissement estimé entre 40 et 50 milliards de dollars pour gérer au moins 1,1 milliard de passagers. En outre, les autorités de l'aviation civile du monde entier mettent l'accent sur l'amélioration des normes de cybersécurité et de cybersécurité.

Le secteur de l'aviation est complexe en termes de normes et de règlements qui sont imposés par les autorités gouvernementales des pays, à l'échelle mondiale. Les compagnies aériennes éprouvent des difficultés à se conformer à différents ensembles de règles et de normes dans le secteur de l'aviation de différentes régions. Par exemple, en mai 2019, une réglementation conjointe de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) et de la FAA américaine a été introduite pour les industries aéronautiques. Selon cette loi, à partir de 2019, ce certificat ne peut être délivré qu'aux aéronefs qui se conforment aux DO-326 et ED-202.12. Un certificat de navigabilité (CofA) est délivré pour un aéronef par l'autorité aéronautique nationale dans l'État où l'aéronef est immatriculé. Les règlements DO-326 et ED-202.12 mettent l'accent sur une approche détaillée et globale de la gestion du risque de cybersécurité. Toutefois, ces règles ne s'appliquent qu'à l'Europe et les pays américains établissent des règles et des règlements différents en fonction de leurs besoins spécifiques, ce qui accroît la complexité de l'industrie aéronautique. En décembre 2019, selon un rapport publié par le Conseil de l'Atlantique sur la cybersécurité de l'aviation, des recherches primaires ont suggéré que les compagnies aériennes se préoccupent de l'efficacité et de la clarté des réglementations imposées par plusieurs pays. Les compagnies aériennes ont suggéré que les règles et règlements soient imposés à l'échelle mondiale, car les règles élaborées par un pays, un État ou un organe directeur différent peuvent ajouter à la complexité. Par conséquent, cette complexité des règles et réglementations gouvernementales et l'absence de réglementation normalisée dans le monde sont des facteurs qui devraient freiner la croissance du marché mondial de la cybersécurité de l'aviation au cours de la période de prévision. Toutefois, l'incidence de ces facteurs devrait demeurer faible au cours de la période de prévision.

Marché mondial de la cybersécurité aérienne - Impact du coronavirus (Covid-19) pandémie

COVID-19 a considérablement perturbé presque toutes les industries, y compris l'infrastructure, le commerce de détail, la fabrication et d'autres. Pour lutter contre la pandémie de COVID-19, la plupart des pays ont mis en place des verrouillages et l'adoptent maintenant dans le sens de la phase et de l'industrie.

La pandémie de COVID-19 a plongé l'industrie aérienne mondiale dans des crises sans précédent, les fournisseurs de services aériens ayant connu une baisse importante des réservations de compagnies aériennes en raison des restrictions imposées par les gouvernements et les entreprises pour protéger leurs consommateurs et la santé de la main-d'oeuvre. Dans le secteur de l'aviation commerciale, les fabricants d'aéronefs et les fournisseurs de composants connaissent une perturbation de la production et une faible demande des consommateurs en raison des restrictions imposées aux déplacements, des travailleurs qui rentrent chez eux et des fournisseurs de services aériens qui reportent la livraison de nouveaux aéronefs. La demande de composants d'aéronefs et pièces de rechange est en baisse, car moins d'activités d'entretien sont nécessaires pendant cette phase. La plupart des constructeurs d'aéronefs commerciaux ont besoin de capitaux par nature, ce qui crée des difficultés à court terme au sujet de la liquidité et des flux de trésorerie. Par conséquent, le marché de la cybersécurité de l'aviation a également été entravé par la pandémie de Covid-19.

L'Amérique du Nord occupait une position dominante sur le marché mondial de la cybersécurité aérienne en 2020

Statistiques:

L'Amérique du Nord occupait une position dominante sur le marché mondial de la cybersécurité de l'aviation 2020, pour 39,3% Part en valeur, suivie par l'Europe et l'Asie-Pacifique.

Figure 1: Part du marché mondial de la cybersécurité aérienne (%), par région, 2020

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En raison de la présence de divers acteurs du marché, les États-Unis représentaient 83,20 % du marché nord-américain de la cybersécurité aérienne en 2020 et devraient conserver leur position dominante au cours de la période de prévision. En outre, en raison de l'augmentation des activités de fusion et d'acquisition et de collaboration des acteurs du marché afin de renforcer sa position sur le marché mondial. Par exemple, en août 2018, BAE Systems Inc. a collaboré avec Splunk Inc., une société de logiciels basée aux États-Unis. Grâce à cette collaboration, Spunk Inc. fournira à son produit d'entreprise un cloud sécurisé qui permettra aux analystes de détecter facilement les menaces.

Le segment de la gestion de l'identité et de l'accès devrait stimuler la croissance du marché au cours de la période de prévision

Sur la base de la solution, le marché mondial de la cybersécurité de l'aviation est segmenté en antivirus et anti-malware, pare-feu, prévention des pertes de données, Information sur la sécurité et gestion des événements (SIEM), systèmes de détection d'intrusion/système de prévention de l'intrusion, gestion de l'identité et de l'accès (IAM), gouvernance, risque et conformité (GRC), déni de service distribué (DDoS) et autres.

En 2017, le segment de la gestion de l'identité et de l'accès (GAI) a généré des revenus de 336,4 $US. Mn et devrait atteindre 695,5 dollars Mn d'ici 2027 avec un TCAC de 7,7 % sur la période de prévision de 2019 à 2027. La gestion de l'identité et de l'accès peut être définie comme une solution garantissant que l'accès à un réseau ou à un système n'est donné qu'à la personne autorisée. Un système de gestion de l'accès à l'identité est un cadre pour les processus opérationnels qui définit et gère les rôles et les privilèges d'accès des utilisateurs du réseau. Le système IAM est utilisé dans diverses industries pour saisir, gérer et enregistrer les identités des utilisateurs afin d'autoriser ou de refuser les autorisations d'accès de façon automatisée. L'objectif principal des systèmes IAM est une identité par personne, qui l'accompagne tout au long du cycle de vie, en commençant par l'accès aux fichiers et se terminant par la façon dont ces fichiers sont utilisés. La gestion de l'identité et de l'accès (GAI) joue également un rôle essentiel dans tout plan de sûreté des compagnies aériennes. Dans les aéroports du monde entier, la technologie biométrique sans papier est déployée pour gérer la reconnaissance d'identité. Par exemple, en juillet 2019, l'aéroport de Bengaluru en Inde a mis en place le système de reconnaissance faciale. Grâce à ce système, l'entrée des passagers serait automatiquement traitée à tous les points de contrôle, y compris l'embarquement des aéronefs, les vérifications de sécurité, l'entrée dans l'aéroport, entre autres, en utilisant le système de reconnaissance faciale. De plus, le nouvel aéroport international de Daxing de Beijing utilise des applications informatiques biométriques pour identifier automatiquement les criminels présumés et les jaywalkers à partir d'une base de données d'images numériques

Figure 2 : Analyse et prévisions de la valeur du marché mondial de la cybersécurité aérienne, 2017-2027

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Le marché mondial de la cybersécurité de l'aviation 4 180,8 millions de dollars des États-Unis en 2020 et devrait atteindre 6 810,3 millions de dollars des États-Unis par 2027 à un TCAC de 7,1 % entre 2021 et 2027.

Airbus SE, BAE Systems, Inc., F-Secure Corporation, General Dynamics Corporation, Harris Corporation, Palo Alto Networks, Inc., Raytheon Company, General Electric Company, Computer Sciences Corporation, BluVector Inc., Thales Group et Rockwell Collins, Inc.