AUTONOME RAIL RAPIDE TRANSIT MARCHé ANALYSE

Le transport ferroviaire automatisé est un véhicule écologique, sans rail et sans conducteur qui devrait réduire la congestion de la circulation dans les villes très peuplées. En ce qui concerne l'exécution effective de ce projet, qui est en cours d'élaboration en Chine, on s'attend à ce qu'il soit largement renforcé dans un avenir proche. En raison de son faible coût de construction et de sa capacité de transport énorme, le brouillage des routes peut être réduit de façon significative. En outre, aucune voie n'est nécessaire pour son fonctionnement, son système de direction à plusieurs essieux, et fonctionne également efficacement dans des conditions climatiques extrêmes.

L'ART est équipé de divers capteurs pour réduire les efforts manuels visant à aider le conducteur à suivre la route sur une piste virtuelle ou à effectuer une route indirecte en cas de embouteillage. Le système d'avertissement de départ de la voie aide à guider le véhicule pour continuer à courir sur sa voie et avertit chaque fois qu'il s'éloigne de la voie. Le système d'avertissement de collision aide le conducteur à garder une distance sécuritaire avec d'autres véhicules et il affiche un signal indiquant que la distance entre deux véhicules est réduite. L'autorisation de changement de route dispose d'une installation de navigation équipée du véhicule peut analyser l'itinéraire sur lequel il voyage et rediriger pour un itinéraire différent afin d'éviter la congestion du trafic. Les rétroviseurs électroniques sont réglables électriquement et offrent une vue plus claire. De plus, ils sont également équipés d'une technologie de graissage automatique pour réduire l'éblouissement.

Ce type de train autonome est principalement alimenté par des batteries au lithium-titanate, bien que l'hydrogène devrait être une source primaire d'énergie pour les locomotives d'ici 2030 L'hydrogène devrait être alimenté par des ressources nucléaires, éoliennes, solaires et hydro-électriques, ainsi que par d'autres moyens évolutifs de produire de l'hydrogène. L'hydrogène devrait fournir électriquement des sources d'énergie écologiques et renouvelables autres que le carbone aux lignes de chemin de fer et de transit, ce qui réduirait les coûts énergétiques et contribuerait à réduire la pollution. Les piles à hydrogène peuvent être utilisées dans les véhicules ferroviaires hybrides. On s'attend à ce que les piles à combustible à hydrogène remplacent les moteurs diesel et les générateurs utilisés dans les trains diesel-électriques actuels, en utilisant l'énergie produite par les piles à combustible, qui sont stockées dans des batteries et qui sont constamment rechargées au fur et à mesure du mouvement du moteur.

Les trains de voyageurs sans chauffeur, qui comprennent les systèmes automatisés, sont en service à Copenhague, Paris, Singapour et Dubaï. Les systèmes automatisés améliorent la durée de fonctionnement des trains et augmentent la vitesse moyenne du système.

Le métro de Dubaï est le plus long réseau de métro sans chauffeur au monde, couvrant 75 km. Le métro de Copenhague a été le premier à disposer d'un système entièrement automatisé, y compris l'exploitation et le lancement des dépôts, qui fonctionne 24 heures sur 24.

Ligne de métro Sao Paulo 4 est l'Amérique du Sud, seulement entièrement automatisé, ligne de métro sans chauffeur. Elle transporte environ 700 000 passagers par jour sur un tronçon de 8 km.

Le premier système de transit rapide (ART) autonome sans conducteur au monde, équipé de capteurs pour la mesure de la dimension routière, contribue également à créer son itinéraire particulier, dans le cadre d'un essai dans la ville de Zhuzhou, dans la province chinoise de Hunan. Il a été révélé à Zhuzhou dans la province de Hunan le 2 juin 2017 et devrait être opérationnel en 2018.

Le produit a été décrit comme une combinaison de train, de bus et de tramway. Un train ART avec trois wagons mesure environ 30 mètres de long et coûte environ 2,2 millions de dollars américains à construire. Il peut voyager à une vitesse de 70 km/h et offre de l'espace pour un maximum de 300 passagers et un train à cinq wagons peut transporter environ 500 passagers.

40 pour cent des usines en Chine ont été fermées et les autorités travailleraient sur un calendrier pour mettre fin aux nouvelles ventes de véhicules fonctionnant au gaz et au diesel, ainsi qu'à la perspective de la mise en œuvre du système TAR.