TRANSPORTS DE BARGE MARCHé SIZE AND SHARE ANALYSIS - GROWTH TRENDS AND FORECASTS (2024-2031)

Transports de barge Marché Size and Trends

Le marché mondial du transport par barge est estimé à 136,01 dollars des États-Unis Bn en 2024, et devrait atteindre 175,83 milliards de dollars d ' ici à 2031, présentant un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 3,7% entre 2024 et 2031.

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Le transport de barge offre un mode de transport économique pour le fret et fonctionne sur les voies navigables, les rivières, les océans et les routes côtières. Il y a eu une augmentation de l'utilisation de barges pour le transport de marchandises en vrac, comme le charbon, le pétrole brut, les produits chimiques et agriculture les produits.

Le marché mondial du transport par barge devrait connaître une croissance en raison de la demande croissante de modes de transport rentables et économes en carburant. Depuis longtemps, les barges sont le choix pour transporter de grandes quantités de marchandises sur de longues distances, en particulier le long des rivières et des zones côtières. Cependant, les acteurs du marché se concentrent maintenant sur l'élargissement de la taille et des capacités de la flotte de barges pour le transport de marchandises projetées et de marchandises conteneurisées. On s'attend à ce que cela entraîne des volumes et offre aux opérateurs la possibilité de diversifier les marchés finaux.

Conducteurs du marché: Développement économique le long des voies navigables intérieures

Les voies navigables des grandes économies ont vu des investissements accrus dans le développement. Des rivières et des canaux reliant différentes régions ont été utilisés pour le transport de marchandises. Toutefois, de nombreuses voies navigables, en particulier dans les pays en développement, ne disposent pas d ' infrastructures et de ports adéquats. Ces dernières années, les gouvernements ont lancé des programmes ambitieux pour améliorer les installations existantes et construire de nouveaux mécanismes qui élargissent la portée des réseaux de transport par barge. Cela aide les industries à tirer parti de la navigation intérieure comme option plus viable.

Des pays comme les États-Unis, la Chine et l'Inde ont considérablement augmenté leurs dépenses pour des projets qui draguaient des rivières pour augmenter le tirant d'eau, construire des écluses et installer des quais de chargement modernes. De nouvelles zones économiques spéciales sont créées à côté d'importants ports intérieurs pour promouvoir la fabrication et le commerce locaux. Certaines nations ont également introduit des avantages fiscaux et des subventions pour une certaine période afin de promouvoir une meilleure utilisation des voies navigables intérieures. À mesure que l'infrastructure s'améliore qualitativement le long des grandes routes intérieures, le coût du transport par barge diminue par rapport aux autres modes de transport. Les industries peuvent expédier des envois plus lourds sur de plus longues distances à des taux de fret concurrentiels.

Ce soutien de l'État à la logistique des voies navigables stimule l'activité économique dans les régions intérieures. Les activités autour des points de transfert de fret comme les ports et les centres logistiques sont en plein essor. Les grappes agricoles et industrielles se développent en adéquation pour tirer parti de l'exode vers les marchés d'exportation nationaux et internationaux utilisant la navigation intérieure. Les régions auparavant moins connectées en raison des difficultés géographiques sont mieux intégrées dans les corridors commerciaux nationaux. De nouvelles possibilités s'offrent aux entreprises locales de participer à l'élaboration des politiques chaînes d'approvisionnement en tant que producteurs et fournisseurs. Il en résulte une augmentation de l'emploi et des revenus, ainsi que l'augmentation des services terminaux auxiliaires dans de nombreuses régions intérieures.

Market Concentration and Competitive Landscape

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Certains secteurs industriels ont connu une forte croissance à la suite de l'urbanisation et de l'augmentation de la consommation. De nombreux produits essentiels qui alimentent le progrès économique doivent être expédiés en quantités considérables sur de longues distances. Comme plus de marchandises sont transportées par route et par chemin de fer, les coûts augmentent et les réseaux existants sont encombrés, qui n'étaient pas initialement conçus pour gérer de grands volumes de trafic. Les industries produisant des matériaux de construction essentiels, des produits agricoles et des produits énergétiques/pétrole dépendent de l'expédition peu coûteuse d'une grande partie de leurs volumes de production et d'importation/exportation.

Les barges offrent la possibilité de transporter des milliers de tonnes de matériel en un seul mouvement. De larges poutres et un tirant d'eau peu profond permettent d'augmenter la charge utile par trajet par rapport aux alternatives. De nombreuses entreprises ont adopté la logistique des barges comme méthode rentable pour répondre à l'énorme besoin de transport de marchandises en vrac.

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Le marché mondial du transport par barge est confronté à plusieurs défis. Les contraintes liées à l'infrastructure limitent la croissance potentielle du transport par barge. Les voies navigables ne sont pas accessibles partout et nécessitent un dragage continu pour maintenir la profondeur de l'eau des grandes barges. L'expansion des réseaux de transport par barge est donc coûteuse et difficile. Les variations saisonnières des niveaux d'eau ont également une incidence sur les capacités de charge des barges à certaines périodes de l'année. L'élimination de ces obstacles à l'infrastructure par l'investissement sera essentielle pour les perspectives de croissance à long terme de ce marché.

Opportunités de marché : améliorer le transport de barge en augmentant les coûts du carburant

La hausse des coûts du carburant fait du transport par barge une option de plus en plus concurrentielle pour les marchandises lourdes et en vrac. À mesure que les embouteillages routiers et ferroviaires augmentent, la demande d'options de transport de remplacement avec une empreinte carbone plus faible augmente. Les investissements visant à moderniser les écluses, les barrages et les canaux pourraient ouvrir de nouvelles régions et de nouveaux marchés pour le transport par barge. Cela permettrait aux entreprises de tirer parti de l'efficacité du transport par barge.

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En termes de type, le segment du fret sec devrait représenter la part la plus élevée de 41,3 % en 2024, en raison de sa rentabilité et de sa polyvalence. Les barges à cargaison sèche sont préférées pour le transport de marchandises en vrac qui ne nécessitent pas de confinement liquide ou de transport sous pression. La gamme variée de marchandises en vrac sèches transportées par barges, comme les produits agricoles, les métaux et les matériaux de construction, offre aux expéditeurs la souplesse nécessaire pour transporter divers produits en utilisant le même type de barges. Les barges à cargaison sèche sont très compétitives par rapport aux autres modes de transport, comme le rail ou la route. Leur grande capacité permet des économies d'échelle, réduisant les coûts de transport par tonne de fret. Les barges à cargaison sèche ont des restrictions minimales sur le tirant d'eau et le tirant d'eau, contrairement aux autres types de bateaux, leur permettant de transporter des marchandises en vrac par la plupart des voies navigables intérieures. La conception à ciel ouvert est également plus facile à charger et décharger les cargaisons en vrac que les systèmes de manutention des cargaisons liquides ou gazeuses. Ces facteurs sont les barges à cargaison sèche en ciment, le type de barges le plus utilisé pour divers besoins de transport en vrac.

Insights, par Barge Fleet - Exigences spécialisées

En ce qui concerne la flotte de barges, on estime que le segment des citernes représente la part la plus élevée de 48,3 % en 2024 du marché en raison des besoins spécialisés du transport de marchandises liquides. Les barges-citernes sont structurées avec des systèmes de confinement liquides tels que les citernes à cargaison et les pipelines pour transporter en toute sécurité les produits pétroliers et les produits chimiques en vrac. Leur conception répond à des règles de sécurité strictes pour le transport sous pression de liquides inflammables et dangereux par voie navigable et intra-côtière.

Les barges-citernes, bien qu'elles soient plus faciles à construire et à entretenir que d'autres types, offrent les moyens les plus économiques de transporter des cargaisons liquides en vrac à l'intérieur des terres. Elles offrent une alternative plus sûre au transport routier ou ferroviaire pour les liquides inflammables sur de longues distances. Les barges couvertes et ouvertes ne disposent pas de l'infrastructure nécessaire au confinement et à la manutention des liquides. Ainsi, les barges-citernes sont devenues une flotte spécialisée privilégiée pour le transport de pétrole brut, de produits pétroliers, de produits chimiques et d'autres liquides transférés directement entre raffineries, pipelines et terminaux. Les clients comptent sur les barges-citernes comme un mode fiable et réglementé pour les besoins en transport liquide en vrac.

Perspectives, par application- l'industrie du carburant

En termes d'application, le segment du coke et des produits pétroliers raffinés devrait représenter la part la plus élevée de 25 % en 2024. En tant que matières premières et combustible pour de nombreuses industries, le coke et les produits pétroliers raffinés génèrent une demande importante de transport par barge intérieure. Les raffineries de pétrole, les cokeries et les installations chimiques sont tributaires des barges pour l'importation et l'exportation de produits et d'intermédiaires raffinés en vrac. Les barges assurent un lien essentiel entre ces installations et les principaux terminaux de pipeline nationaux et internationaux. La capacité des barges-citernes de transporter de grands volumes d'essence, de diesel, de carburant à réaction et d'autres matières premières pétrochimiques assure un approvisionnement uniforme aux industries en aval à forte intensité de combustible. Les carburants raffinés et le coke sont largement transportés par barges dans les centres pétrochimiques et industriels de fabrication pour atteindre différents utilisateurs finaux. Étant donné leur rôle important en tant que carburant de transport primaire dans le monde, les produits pétroliers raffinés demeureront un moteur clé des activités de transport par barge. Le coke fait partie intégrante des industries primaires des métaux et des produits chimiques, ce qui maintient la demande de transport par barge. Avec les raffineries, les usines chimiques et les fours à coke concentrés le long des voies navigables, les barges sont bien positionnées comme un maillon dans les canaux de distribution pour les industries du combustible et des matières premières.

Regional Insights

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L'Amérique du Nord s'est imposée comme le principal acteur du marché mondial du transport par barge. La région représente 38,9 % en 2024 de la part du marché mondial en raison de la présence importante d'exploitants de péniches et de propriétaires de fret. Le transport de barge est largement utilisé en Amérique du Nord pour le transport de marchandises en vrac le long des voies navigables intérieures, tant au pays qu'à l'étranger. Les grands systèmes fluviaux comme le Mississippi, l'Ohio et le Missouri jouent un rôle essentiel pour permettre le commerce lucratif des barges dans la région et avec d'autres régions du monde. Les principaux propriétaires de flottilles de barges basés aux États-Unis, comme American Commercial Barge Line et Ingram Barge Company, dominent les activités de transport de barges intra-régionales. Plusieurs usines et unités industrielles situées le long de ces routes fluviales optent pour le transport par barge pour maintenir des chaînes d'approvisionnement efficaces. Le fait d'être situé au centre offre également à l'Amérique du Nord un avantage concurrentiel dans le transport par barge des marchandises importées et exportées à l'échelle mondiale par les côtes de l'Atlantique et du Pacifique.

Le secteur du transport par barge en Asie-Pacifique a connu la croissance la plus rapide au cours des dernières années. L'industrialisation rapide et le développement des infrastructures ont grandement contribué à l'accroissement des volumes de marchandises transportées par des barges dans la région. Des pays comme la Chine, l'Inde et les pays émergents de l'ANASE comme le Vietnam sont à l'origine de cette tendance à la croissance, avec une augmentation de la production intérieure et des exportations. Le développement de l'infrastructure, comme l'initiative chinoise One Belt One Road et l'expansion des voies navigables intérieures le long de cours d'eau comme le Yangtze, ont amélioré les échanges bilatéraux et les échanges de barges de transit. Les pays de l'Asie du Sud-Est ont également amélioré divers ports et voies navigables pour accroître leurs capacités. Cela a fait de l'Asie-Pacifique un marché attrayant pour les exploitants de barges qui cherchent de nouvelles possibilités. On s'attend en outre à ce que les efforts déployés pour développer la connectivité route-rail aux principaux terminaux de barges créent des synergies avec l'expansion du commerce des barges en Asie-Pacifique.

Market Report Scope

Key Developments

• En octobre 2023, Exploitations Seacor est une entreprise qui opère dans divers secteurs de l'industrie maritime et des transports. a vendu sa division des eaux intérieures à Ingram Barge Co., une partie du groupe Ingram Marine. Le transfert comprend plus de 1 000 chalands-trémies à cargaison sèche couverts, huit remorqueurs puissants et l'infrastructure connexe le long du Mississippi, maintenant géré par Ingram Marine Group.
• En juillet 2023, Évier au carbone, un producteur de méthanol vert, en partenariat avec Rose Cay Maritime (RCM) est une entreprise opérant dans l'industrie maritime, spécialisée dans divers services maritimes. créer une chaîne d'approvisionnement en combustibles marins à faible teneur en carbone. Les deux entreprises ont présenté les plans d'un protocole d'entente visant à accroître la production, le transport, le bunkering et le stockage de combustibles respectueux de l'environnement pour l'industrie maritime.
• En juin 2023, le gouvernement américain a célébré l'expansion du projet de l'écluse 25 sur le fleuve Mississippi. Cette expansion vise à améliorer l'efficacité du trafic par barge, à améliorer la sécurité des marins et à stimuler la circulation des marchandises le long de la voie navigable, ce qui, en fin de compte, profite à l'économie.
• En janvier 2022, DP World est un leader mondial dans les opérations portuaires et les services logistiques, avec une présence dans plus de 50 pays dans le monde. a lancé un service de barge de haute qualité entre la région du Rhin supérieur et la porte mondiale de Rotterdam. Ces nouveaux services de barges promettent des liaisons de transport fiables et durables entre les deux régions.

*Définition : Le marché du transport par barge comprend le transport de marchandises telles que les marchandises, les marchandises et les matières premières par barges sur les voies navigables intérieures, comme les rivières, les lacs et les canaux. Les barges offrent un moyen de transport rentable pour les expéditions en vrac d'articles comme les céréales, le charbon, le pétrole, l'acier et le gravier sur de longues distances le long des voies navigables. Les entreprises de ce marché exploitent des remorqueurs qui tirent des barges chargées entre les ports et facilitent le transfert de marchandises des barges aux ports par le biais de grues et autres

Market Segmentation

• Type Perspectives (Revenu, USD BN, 2019 - 2031)
  • Marchandises sèches
  • Cargo liquide
  • Cargo gazeux
• Barge Fleet Insights (Revenu, US$ BN, 2019 - 2031)
  • Couvert
  • Ouvrir
  • Réservoir
• Perspectives d'application (Revenu, US$ BN, 2019 - 2031)
  • Produits agricoles
  • Charbon et pétrole brut
  • Ors métalliques
  • Coke et produits pétroliers raffinés
  • Produits alimentaires
  • Matières premières secondaires et déchets
  • Boissons et tabac
  • Caoutchouc et plastique
  • Produits chimiques
  • Combustible nucléaire
• Perspectives régionales (Revenu, US$ BN, 2019 - 2031)
  • Amérique du Nord
    • États-Unis
    • Canada
  • Amérique latine
    • Brésil
    • Argentine
    • Mexique
    • Reste de l'Amérique latine
  • Europe
    • Allemagne
    • Royaume-Uni
    • France
    • Italie
    • Russie
    • Reste de l'Europe
  • Asie-Pacifique
    • Chine
    • Inde
    • Japon
    • Australie
    • Corée du Sud
    • ASEAN
    • Reste de l ' Asie et du Pacifique
  • Moyen-Orient et Afrique
    • GCC Pays
    • Afrique du Sud
    • Reste du Moyen-Orient & Afrique
• Points de vue des principaux acteurs
  • ABC India Ltd.
  • Alter Logistique
  • American Commercial Barge Line (ACBL)
  • Service de camionnage Anderson Inc.
  • Bouchard Transportation Co. Inc.
  • Bénédiction marine
  • Société Canal Barge
  • Transports Campbell Société Inc.
  • Crowley Maritime Corporation
  • Gestion de la barge du coeur LLC
  • Groupe Ingram Marine
  • Société Kirby
  • Société canadienne d'hypothèques et de logement
  • Marquette Transportation Company LLC
  • Neska Conteneur Line B.V.
  • PACC Offshore Services Holdings Ltd.
  • Poh Tiong Choon Logistics Ltd.
  • SECTEUR Marine Holdings Inc.
  • Sommet Onze Inc.