WASSERSTOFF BUSS MARKT ANALYSE

Globale Wasserstoffbusse Marktgröße wird geschätzt auf US$ 10.78 Bn in 2023 und wird zu erreichen US$ 165.34 Bn bis 2030, mit einer jährlichen Zuwachsrate (CAGR) von 47,7% während des Prognosezeitraums (2023-2030)

Wasserstoffbusse erhielten Aufmerksamkeit als sauberere und umweltfreundlichere Alternative zu herkömmlichen Diesel- und Benzinbussen. Wasserstoff Brennstoffzelle Busse nutzen Wasserstoffgas, um Strom durch eine chemische Reaktion zu erzeugen, wobei die einzige Emission Wasserdampf ist. Diese Technologie gilt als eine mögliche Lösung zur Verringerung der Treibhausgasemissionen und der Luftverschmutzung durch die Öffentlichkeit Transport Systeme.

Global Hydrogen Buses Markt Regionale Einblicke

• Nordamerika: Diese Region hielt einen erheblichen Marktanteil im Jahr 2022 aufgrund der günstigen Regierungspolitik zur Umstellung auf saubere Alternativen, die geschätzt wird, um das Marktwachstum in Nordamerika zu treiben. Der Markt für Wasserstoffbusse in Nordamerika wird voraussichtlich in naher Zukunft wachsen, da die Technologie reift und wettbewerbsfähiger wird. Regionen in Nordamerika mit strengen Umweltvorschriften oder diejenigen, die ambitionierte kohlenstoffneutrale Ziele gesetzt haben (wie Kalifornien, USA) sind eher Wasserstoffbusse zu übernehmen.
• Europa: Der europäische Wasserstoff-Bus-Markt ist auf Wachstum ausgerichtet, da der Kontinent Fortschritte bei der Dekarbonisierung der öffentlichen Verkehrsmittel hat. Bis zum 1. Januar 2023 waren insgesamt 370 Brennstoffzellenbusse in Europa in Betrieb. Aber es gibt Pläne über 1.200 bis 2025 zu bekommen. Im Jahr 2021 ist Europa mit 158 Registrierungen ein bewässertes Jahr, dass der Markt in Europa auf 236% wuchs. Im Jahr 2022 verringerte sich dagegen die Registrierung auf dem alten Kontinent um 99 Einheiten. Die Integration von Wasserstoffbussen dürfte sich durch die Verbesserung der Skaleneffekte, die Fortschritte in der Brennstoffzellentechnologie und die zunehmende Einrichtung von Wasserstofftankstellen erhöhen.
• Asien-Pazifik: Der Markt für Wasserstoffbusse im Asien-Pazifik wird voraussichtlich während der Prognosezeit wachsen (2023-2030). Diese Region ist aufgrund der zunehmenden Betonung auf die Verringerung der Umweltverschmutzung aus dem Verkehrssektor und der günstigen Initiativen mehrerer Regierungen in der Region als einer der wichtigsten Märkte für Wasserstoffbusse entstanden. Regierungen in der Region Asien-Pazifik, insbesondere in Ländern wie China, Japan und Südkorea, fördern aktiv den Einsatz von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen (FCV), einschließlich Bussen im Rahmen ihrer nachhaltigen Verkehrspolitik.
• Lateinamerika: Diese Region befindet sich noch in den frühen Phasen der Adoption, wobei Länder wie Brasilien im Rahmen ihrer städtischen Transitstrategien Interesse an Wasserstoff zeigen. Anglo American startete 2023 erfolgreich den ersten wasserstoffbetriebenen Bus für den operativen Service in Chile, in Zusammenarbeit mit Andes Motor, einem führenden nationalen Unternehmen, Vertreter der wichtigsten Hersteller von LKWs, Vans, Bussen, Vans und Maschinen in der Welt, Foton, einem chinesischen Unternehmen, das LKW, Busse und Sportnutzfahrzeuge entwirft und produziert, Copec ein chilenisches Energie- und Forstunternehmen mit einer Kette von Tankstellen in ganz Chile, und Linde, ein Angesichts der Tatsache, dass Lateinamerika ein enormes Potenzial für erneuerbare Energien hat, hält diese Region ein großes Versprechen für die Produktion von grünem Wasserstoff.
• Naher Osten und Afrika: Der Nahe Osten mit seinen bedeutenden Erdgasreserven erforscht Wasserstoff als Mittel zur Diversifizierung seiner Wirtschaft und investiert in Brennstoffzellen-Busversuche. In ähnlicher Weise bezeugen Teile von Afrika das Potenzial von Wasserstoff zur Bekämpfung der städtischen Umwelt und beginnen langsam, seine Machbarkeit für den öffentlichen Verkehr zu erkunden.

Abbildung 1. Globale Wasserstoff Busse Marktanteil (%), Nach Region, 2023

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Global Hydrogen Buses Markttreiber

• Umweltvorschriften zur Verringerung der Treibhausgasemissionen: Strengere Umweltpolitiken und -regelungen durch Regierungen weltweit, um die Treibhausgasemissionen zu reduzieren, sind einflussreich. Sie drängen auf die Einführung von saubereren Transportmöglichkeiten, wobei Wasserstoffbusse aufgrund ihrer emissionsfreien Natur eine tragfähige Lösung darstellen. Die Zahl der weltweit in realen Betrieben eingesetzten Brennstoffzellenbusse stieg von rund 100 im Jahr 2015 auf über 600 im Jahr 2020.
• Verpflichtungen gegenüber dem Klimawandel: Internationale Abkommen wie das Pariser Abkommen ist ein rechtsverbindlicher internationaler Vertrag über den Klimawandel. Es wurde von 196 Vertragsparteien auf der UN-Klimakonferenz angenommen, haben Nationen gezwungen, endgültige Maßnahmen zur Bekämpfung des Klimawandels zu ergreifen. Wasserstoff-Busse leisten einen Beitrag zur Erreichung der CO2-Reduktionsziele und treiben damit ihre Marktakzeptanz. Nach Angaben der Internationalen Energieagentur waren bereits über 200 Wasserstoffbusse in großen Städten wie London, U.K., Köln, Deutschland und Peking, China bis 2020 in Betrieb.
• Fortschritte in der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie: Fortschritte in der Brennstoffzellentechnologie haben die Effizienz und Zuverlässigkeit von Wasserstoffbussen erhöht, wodurch sie mit herkömmlichen Bussen und sogar anderen elektrischen Alternativen wettbewerbsfähiger werden.
• Finanzielle Anreize und Fördermittel für die Entwicklung von Technologien: Finanzielle Anreize, Subventionen und Finanzierungen für Forschung und Entwicklung (FuE) auf dem Gebiet der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie waren ein entscheidender Treiber, da sie die anfängliche Kostenbarriere für Transitbehörden und Busbetreiber senken. In den USA haben nach einem 2021-Bericht des Hydrogen-Rates mindestens 20 Städte Pläne zur Einführung von Wasserstoffbussen bis 2023 aufgestellt, um Luftqualitätsziele zu erreichen.

Global Hydrogen Buss Marktchancen

• Entwicklung der Infrastruktur Wachstum des Marktes zu erhöhen: Die Errichtung und Erweiterung der Wasserstoffbetankungsinfrastruktur bieten eine Chance für das Wachstum des Wasserstoff-Busmarktes. Dazu gehören staatliche und private Investitionen in den Bau neuer Tankplätze, um Wasserstoff zugänglicher zu machen. In Asien wurden ehrgeizige bundesweite Ziele für den Einsatz schwerer Wasserstoffbusse geschaffen und damit verbundene Infrastrukturen geschaffen. Zum Beispiel, Chinas Ziel von 1.000 Brennstoffzellenbussen auf der Straße bis 2022 und Südkoreas Roadmap 2040 für umweltfreundlichen städtischen Transport einschließlich 2.000 Wasserstoff-Busse bis 2025 eingesetzt. Diese Art koordinierter Infrastrukturentwicklung und zukünftiger Fahrzeugvergabeverpflichtungen und -ziele von Regierungen dienen dazu, das Risiko erheblich zu reduzieren und die kommerzielle Rentabilität für Wasserstoff-Bushersteller und -Anbieter zu steigern.
• Innovation in der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie: Kontinuierliche Innovation in der Wasserstoff-Brennstoff-Zelltechnologie, einschließlich Verbesserung der Haltbarkeit, Effizienz und Kosten, bietet eine Chance für die Markterweiterung. Innovationen können auch zu reduzierten Betriebskosten führen, wodurch Wasserstoffbusse wirtschaftlich wettbewerbsfähiger werden. Nach dem Bericht der Internationalen Energieagentur, 2021, will China bis 2030 über 20.000 Brennstoffzellenbusse auf der Straße haben
• Übergangsflotten als vorteilhafte Alternative: Als öffentliche Verkehrsflotten rund um den Weltübergang zu emissionsfreien Fahrzeugen stehen Wasserstoffbusse als eine günstige Alternative, insbesondere für Strecken, die längere Reichweiten und schnelle Betankungszeiten erfordern. Nach Angaben des Gemeinsamen Unternehmens Fuel Cells and Hydrogen waren bis 2022 bereits über 300 Brennstoffzellenbusse in ganz Europa in Betrieb. Deutschland hat sich bis 2030 bei der Beschaffung von 2100 Wasserstoffbussen verpflichtet.

Globaler Wasserstoff-Bussemarkt Entwicklung

• Erhöhte staatliche Initiativen zur Unterstützung des Wasserstofftransports: Viele Länder starten Initiativen und Programme zur Unterstützung der Wasserstoff-Transportinfrastruktur, die die Finanzierung von Wasserstoffbussen und Tankstationen beinhaltet. Dies steht im Einklang mit den Anstrengungen zur Erreichung der Ziele zur Verringerung der Treibhausgasemissionen. Im Rahmen seiner im Jahr 2021 veröffentlichten Nationalen Wasserstoffstrategie will Deutschland bis 2030 5.000 Wasserstoffbusse auf seinen Straßen haben. In ähnlicher Weise zielt Frankreich bis 2024 auf 1.000 Wasserstoffbusse durch seinen National Hydrogen Deployment Plan.
• Zusammenarbeit zwischen Branchenakteuren: Es gibt einen wachsenden Trend der Zusammenarbeit zwischen Herstellern, Energieunternehmen und Regierungsstellen. Diese Partnerschaften zielen darauf ab, die Wasserstoffwirtschaft zu entwickeln und zu erweitern, die Wasserstoffproduktion, -verteilung und -fahrzeuge umfasst. 2022 gaben die Bushersteller Van Hool und Hydrogenics eine Partnerschaft bekannt, um bis 2023 eine Flotte von 100 wasserstoffbetriebenen Doppeldeckerbussen zu entwickeln und einzusetzen. In einem anderen Beispiel ist Toyota Motor Corporation ein japanischer multinationaler Automobilhersteller, der mit Hino Motors verbunden ist, ein japanischer Hersteller, der im Jahr 2021 Fertigungsdienstleistungen von Nutzfahrzeugen und Dieselmotoren anbietet, um gemeinsam schwere Brennstoffzellen-Lkw und Busse zu entwickeln. Sie planen, die Massenproduktion dieser Fahrzeuge bis 2025 zu beginnen. Diese Partnerschaft verbindet Toyotas Erfahrung in Brennstoffzellentechnologien mit Hinos Know-how in Nutzfahrzeugen.
• Verbesserung der Leistung und Effizienz: Hersteller verbessern kontinuierlich Brennstoffzellensysteme, um ihre Langlebigkeit, Effizienz und Leistungsfähigkeit zu erhöhen, und arbeiten auch, um Kosten zu reduzieren. Diese Fortschritte machen Wasserstoffbusse mit traditionellen und anderen emissionsfreien Gegenstücken wettbewerbsfähiger. Gemäß dem Jahresbericht des Gemeinsamen Unternehmens „Brennstoffzellen und Wasserstoff“ hat die Europäische Union für 27 Wasserstoffbusse und Tankstellen, die zwischen 2021-2023 in größeren Städten in 7 Ländern eingesetzt werden sollen, Mittel bereitgestellt.
• Integration erneuerbarer Energien: Zur Erzeugung von grünem Wasserstoff gibt es einen zunehmenden Trend, die Wasserstoffproduktion mit erneuerbaren Energiequellen wie Wind, Solar und Wasserkraft zu integrieren. Dadurch verringert sich der Kohlenstofffußabdruck im Zusammenhang mit der Wasserstoffproduktion. Nach einem Bericht des Gemeinsamen Unternehmens Fuel Cells and Hydrogen hatte Deutschland 2019 279 Wasserstoffbusse in Betrieb in verschiedenen Städten. Im Jahr 2021 kündigte Deutschland an, bis 2025 über 1.500 Wasserstoffbusse auf den Straßen zu haben. Entsprechend waren laut China Hydrogen Alliance seit 2021 über 10.000 Brennstoffzellen-Elektrobusse in verschiedenen chinesischen Städten in Betrieb.

Global Hydrogen Buses Market Restraints:

• Hohe Anfangskosten für Wasserstoff-Brennstoffbusse: Die Kosten für Wasserstoff-Brennstoffzellenbusse sind deutlich höher als die der Diesel- oder Erdgasbusse, die für viele öffentliche Verkehrsunternehmen und Kommunen abschrecken können. Die öffentliche finanzielle Unterstützung in Form von Zuschüssen, steuerlichen Anreizen und Subventionen kann die anfängliche Investition, die für den Kauf von Wasserstoffbussen erforderlich ist, erheblich senken und die notwendige Betankungsinfrastruktur aufbauen. Die anfänglichen Investitionskosten für den Kauf von Wasserstoffgas müssen kontrolliert werden und auch eine ordnungsgemäße Infrastruktur geschaffen werden. Nach einer Umfrage der Fuel Cell and Hydrogen Energy Association im Jahr 2020, aus den 323 weltweit tätigen Wasserstofftankstellen, wurden über 70% nur in 5 Ländern konzentriert, hauptsächlich in Nordamerika, Europa und Asien.
• Mangel an Wasserstoffinfrastruktur: Die begrenzte Verfügbarkeit der Wasserstofftankinfrastruktur ist eine große Zurückhaltung für die weit verbreitete Übernahme von Wasserstoffbussen. Der Aufbau eines Netzwerks von Wasserstoffstationen ist kapitalintensiv und in vielen Regionen noch nicht vollständig entwickelt. Infrastruktur sollte leicht skalierbar gestaltet werden, beginnend mit kleineren Stationen, die erweitert werden können, da die Anzahl der Wasserstoffbusse und andere Brennstoffzellenfahrzeuge wächst. Deutschland und Kanada, die bis 2023 100 bzw. 30 Wasserstofftankstellen für Brennstoffzellenfahrzeuge nach neuesten Zielen ihrer Umweltministerien betreiben wollen.
• Hohe Produktionskosten für Wasserstoff: Während Wasserstoff aus verschiedenen Quellen hergestellt werden kann, ist die häufigste Methode (Dampfmethanreformierung) nicht kohlenstoffneutral. Die Erzeugung von grünem Wasserstoff durch Elektrolyse ist noch teurer als herkömmliche Methoden, was die Betriebskosten für Wasserstoffbusse beeinflusst. Da die Nachfrage nach Wasserstoff steigt und die Produktionsmengen steigen, können die Skaleneffekte die Kosten pro produzierter Wasserstoffeinheit möglicherweise senken. Laut einer Studie von 2020, die vom Internationalen Rat für saubere Beförderung veröffentlicht wurde, wurden die Produktionskosten von Wasserstoff auf rund $5-10/kg in Europa geschätzt.
• Technologische Herausforderungen: Die Gewährleistung der Zuverlässigkeit und Langlebigkeit von Brennstoffzellensystemen in unterschiedlichen Klima- und Betriebsbedingungen ist eine Herausforderung, die ständige Innovation benötigt und die Marktwahrnehmung beeinflussen kann. Die Erhöhung der Investitionen in Forschung und Entwicklung kann zu technologischen Durchbrüchen führen, die die Leistung und Zuverlässigkeit von Brennstoffzellensystemen verbessern und gleichzeitig Kosten senken. Laut dem Gemeinsamen Unternehmen Brennstoffzelle und Wasserstoff (FCH JU) gibt es derzeit nur etwa 500 Brennstoffzellenbusse, die ab 2021 weltweit eingesetzt und eingesetzt werden sollen.

Wichtige strategische Initiativen:

Laut 2023 Bericht von Stellantien, durch Kombination von Wasserstoff und Luft in Gegenwart eines Katalysators erzeugt eine Brennstoffzelle Strom zum Antrieb eines Elektromotors, mit Wasserdampf als einziges Nebenprodukt. Im Vergleich zu einer Batterie ist also eine Brennstoffzelle ein Energiewandler anstatt ein Speichergerät.

Neueste Entwicklungen

Neue Produktstarts

• 2023, Otokar startete KENT Wasserstoff Brennstoffzelle e Bus bei Busworld Europe 2023. Kent Wasserstoff bietet eine Reihe von über 500 km und effiziente Betriebsstunden mit hoher Wasserstoffspeicherkapazität, geringem Wasserstoffverbrauch und hochtechnologischen zuverlässigen Systemen.
• 2023, Tata Motors startete ihre Tata Starbus Fuel Cell EV an die Indian Oil Corporation Ltd. (IOCL), die führende Erdölfirma. Es ist Indiens erster Wasserstoff-Brennstoff-Bus mit einer Reichweite von 250 bis 300km.
• Im Jahr 2022 startete die türkische Bus-Herstellung Karsan e-ATA Wasserstoff Brennstoffzellenbus. Es hat eine Reichweite von über 500 km und kann in nur 15 Minuten betankt werden.
• Im Jahr 2022 startete der südkoreanische Autohersteller Hyundai XCIENT Fuel Cell City Bus. Es hat eine Reichweite von bis zu 400 km und kann in nur 10 Minuten betankt werden.

Erwerb und Partnerschaften

• Im Jahr 2022 kündigte BMW Partnerschaft mit Toyota zur Herstellung von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeugen, die Mitte der Dekade beginnen, und die beiden beginnen, Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge zu produzieren und zu verkaufen, die gemeinsam bereits 2025 entwickelt wurden.
• 2021 gab Toyota eine Partnerschaft mit Hino Motors bekannt, um Wasserstoff-Brennstoffzellenbusse zu entwickeln und herzustellen. Diese Partnerschaft soll die Entwicklung und Vermarktung von Wasserstoffbussen in Japan beschleunigen.
• Im Jahr 2020 erwarb Ballard Power Systems Proton Motor Fuel Cell, einem deutschen Hersteller von Wasserstoff-Brennstoffzellenbussen. Mit dieser Akquisition konnte Ballard Power Systems im europäischen Wasserstoff-Busmarkt Fuß fassen.

Abbildung 2. Global Hydrogen Buses Marktanteil (%), Durch Anwendung, 2023

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Top-Unternehmen in Globaler Wasserstoff-Bussemarkt

• Toyota Motor Corporation
• Hyundai Motor Company
• Ballard Power Systems
• Neue Flyer Industrien
• Van Hool
• Wrightbus
• Solaris Bus & Coach
• SAIC Motor Corporation Limited
• Proterra Inc.
• CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles)
• Daimler Trucks AG
• SunLine Transit Agency

Begriff: Globaler Wasserstoff-Busmarkt beinhaltet die Produktion, den Verkauf und die Übernahme von Bussen, die von Wasserstoff-Brennstoffzellen betrieben werden, die Strom durch die Kombination von Wasserstoff und Sauerstoff erzeugen, wobei nur Wasserdampf als Nebenprodukt emittiert wird und somit zu einem saubereren und nachhaltigeren Stadtverkehr beitragen.