HOMOGENE LADUNGSKOMPRESSIONSZüNDUNG (HCCI) MARKT ANALYSIS

Homogene Charge Compression Ignition (HCCI) bezeichnet die Motorzündung, die die Kombination von Spark Ignition (Otto-Engine oder SI-Engine) und Kompressionszündung (Diesel Engine) ist. Das Verfahren verwendet homogene Kraftstoff-Luft-Gemische ähnlich dem SI-Motor und verwendet ein hohes Kompressionsverhältnis für Mischung zu Auto-Irit ähnlich dem Dieselmotor. Diese magere homogene Mischung reduziert Partikelemissionen und hilft bei der Selbstzündung, wodurch die Gesamtemission von NOx auf etwa 90-98% reduziert wird. Der Motor bietet gegenüber den SI-Motoren eine erhöhte Kraftstoffeffizienz von über 15-30%.

HCCI Motoren Kompatibilität mit alternativen Kraftstoffen wird erwartet, um hohe Wachstumsaussichten für die Industrie in den nächsten Jahren zu erzielen

Aufgrund seiner Kompatibilität mit alternativen Kraftstoffen, die speziell Benzin und Diesel umfassen, ermutigt mehr Autohersteller, in die Technologie zu investieren. Darüber hinaus konzentrieren sich die Industrieteilnehmer zunehmend auf die Integration von Kraftstoffen mit hoher Oktan- und Cetanzahl, um die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit der Motoren zu verbessern. In Verbindung mit der zunehmenden Vielseitigkeit und Kompatibilität erhöht sich die Popularität dieser Motoren während des projizierten Zeitraums. Einige der wichtigsten Initiativen der Automobilindustrie-Teilnehmer werden unten erwähnt:

BMW

Im Jahr 2011 stellte BMW seine neuen B-Familienmotoren mit drei-, vier- und sechs-Zylinder Diesel und Benzin vor, die 2014 vermarktet wurden. Diese wurden für die nächste Generation Technologie entwickelt, die HCCI und Hybridisierung umfasst.

U.S. DoE und Bosch

Bosch kündigte seine führende Beteiligung an Advanced Combustion Controls - Enabling Systems and Solutions (ACCESS) an, die US$ 12 Mn Projekt gefördert durch das US Department of Energy (DoE). Das Projekt umfasste die Erkundung von HCCI als Teil des Projekts zur Entwicklung fortgeschrittener Benzinmotoren.

Daimler

Mercedes-Benz präsentierte F700 Limousine, mit Kraftstoffspartechnologie wie VVC, ISAG und milder Hybridisierung. Die Technologie zeigt auf eine geschätzte Kraftstoffeinsparung von bis zu 47,5% im Vergleich zu seinem S350-Modell. Darüber hinaus wurde der Firmensprecher berichtet, dass das Unternehmen erhebliche Anstrengungen in drei bis sechs modularen Inline-Motoren mit variablem Kompressionsverhältnis und HCCI-Technologien unternommen hat.

Delphi

Seit der Mitteilung von Delphi im Mai 2016 macht das Unternehmen erhebliche Anstrengungen bei der Entwicklung von Benzin-Direkt-Druck-Injektion-Engine auf ähnliche Konzepte. Unter Verwendung der engen Ladungsschichtung und der niedrigen Temperaturverbrennung registrierte der Prototypen Vierzylindermotor 13-18% Kraftstoffverbrauch. Das Unternehmen plant, die Technologie bis Mitte 2020 zu vermarkten.

General Motors, Honda, Hyundai, Mazda, Volkswagen sind nur wenige der anderen großen Hersteller, die auch erhebliche Fortschritte gemacht haben und wahrscheinlich die Modelle mit dieser Technologie vorstellen. Diese verstärkte Beteiligung der OEMs und der Anbieter hat zu einer verstärkten Betonung auf die Erkundung der Technologie geführt. Diese Initiativen werden durch den Prognosezeitraum erhebliche Wachstumsaussichten für das zukünftige Wachstum zeigen.

Einige der wichtigsten Nachteile in der aktuellen Entwicklung der Technologie sind:

• Erhöhte Verbesserung der Steuerungsstrategien ist erforderlich, um die Kraftstoffwirtschaft unter praktischen Fahrbedingungen und Standard-Produktionstoleranzen zu gewährleisten
• NOx-Emissionen müssen im standardisierten Fahrzyklus niedrig genug bleiben. Die Bereitstellung zusätzlicher De-NOx-Komponenten oder -Technologie würde die Kraftstoffwirtschaft und damit verbundene Kosten verschlechtern. Außerdem ist noch eine Bestätigung für die Durchführbarkeit von Dreiwegkatalysatoren für Euro 6 unter Produktionsbedingungen erforderlich.
• In Verbindung mit den entsprechenden variablen Hubsystemen ist die Anforderung des schnell wirkenden variablen Nockenstromers noch ein weiterer Faktor, der die Wachstumsaussichten behindert
• NVH Steuerungsanforderungen speziell für die normalen SI-Modi und HCCI/CAI-Betriebsübergänge, um die Akzeptanz der Kunden zu verbessern

Dies sind die wichtigsten Probleme, die die Einführung dieser Ausrüstungen behindern, werden erwartet, dass eine große Wachstumsherausforderung für den HCCI-Markt. Es wird erwartet, dass diese Herausforderungen bei der Vermarktung der Technologie sicher erfüllt werden.

Die steigenden Anforderungen an die Abschwächung der Kohlenstoffemissionen und die Verbesserung der Kraftstoffwirtschaft durch Department of Transport (DoT) und EPA in den USA und der EU in Europa dürften die Innovation in der Industrie durch die Prognose deutlich vorantreiben.