BUNKER KRAFTSTOFFMARKT ANALYSE

Der globale Bunker-Brennstoffmarkt wurde 2022 mit einem Umsatz von 26,93 Mrd. US$ bewertet und weist während des Prognosezeitraums (2023 bis 2030) einen CAGR von 7,1% auf.

Fahrer

• Erhöhung der Nachfrage nach Bunkerbrennstoffen in der Schifffahrtsindustrie und

Die verstärkte Entwicklung der Kohlenwasserstoffressourcen in Offshore-Standorten erhöht die Nachfrage nach Bunkerbrennstoffen. Die rasch expandierenden Explorationsaktivitäten haben zusammen mit der zunehmenden Bildung neuer Kohlenwasserstoffreserven zu einer Zunahme der Offshore- und Onshore-Reserven geführt. Darüber hinaus wird erwartet, dass verstärkte Öl- und Gasexplorationsbetriebe in tiefen Offshore-Standorten den Bunker steigern. Kraftstoffverbrauch Marktwachstum.

• Explorationsaktivitäten zur Steigerung des Marktwachstums

Die Umwandlung aktueller Arbeitsgefäße in LNG-bediente Schiffe ist zu teuer. Dies führt dazu, dass es nicht kommerziell machbar ist. Sobald die neuen Verschmutzungsgesetze wirksam werden, dürften die Betriebskosten von LNG-befeuerten Schiffen die niedrigsten aller Kraftstoffwahlen sein. Darüber hinaus ist ein allmählicher Übergang zu LNG für den Antrieb vorteilhafter als herkömmliche Methoden der Betankung von Schiffen mit Schweröl, Meeresgasöl, Meeresdieselöl usw. LNG-getriebene Antriebskraft reduziert den CO2-Fußabdruck des Schiffes bei gleichzeitiger Erhöhung der Betriebseffizienz. Im Februar 2020 kaufte Lukoil Marine Bunker Ltd. (eine Lukoil-Affiliate) G. Puccini und G. Rossini, zwei Bunkertanker, die in Big Port St. Petersburg operieren würden. Dies wird dem Ruf des Unternehmens helfen.

Global Bunker Fuel Market-Effekt von Coronavirus (Covid-19) Pandemic

Mehrere Raffinerien haben die Versorgung verringert Erdölkoks durch Reduktion der Raffinerieproduktion, sinkender Verbrauch von Benzin und Jet-Brennstoff inmitten der Coronavirus Pandemie. Die Preise für Petrolkoks sind aufgrund niedriger Erdölpreise gefallen. Endverbraucher können von niedrigen Erdölkokspreisen profitieren und dazu beitragen, die Gewinnspannen der globalen Bunker-Brennstoffunternehmen zu erhöhen. Im März 2020 bot das chinesische Finanzministerium Zollbefreiungen für die US-amerikanischen Petcock-Einfuhren als Auswirkungen der COVID-19 auf die heimische Petcock-Produktion im Land an. Nach Ansicht von Coherent Market Insights wird im Jahr 2020 erwartet, dass der Erdölkoksmarkt bei einem niedrigeren CAGR zwischen 2020 und 2021.021 wächst.

Marktrückhaltungen

• Strenge Vorschriften über den Einsatz von Bunkerbrennstoffen, da diese Schadstoffe wie Schwefel und Stickstoff enthalten

Zunehmende Kraftstoffeinsparungsversuche der Schifffahrtsindustrie infolge verstärkter Umweltbelange und die Notwendigkeit, den CO2-Fußabdruck zu reduzieren, dürften die Markterweiterung stabilisieren. Für dieses Schifffahrtsgeschäft werden effiziente Technologien (MGO- Marine Gas Oil, MDO- Marine Diesel Oil, IFO- Intermediate Fuel Oil, MFO- Marine Fuel Oil, HFO- Heavy Fuel Oil) angenommen, die den Kraftstoffverbrauch senken können.

• Markttendenzen

Herstellung sind innovativ

Produktinnovation durch Schlüsselfertigung in der Schiffskraftstoffindustrie ist ein wachsender Trend auf dem Markt und dies wird erwartet, um das Marktwachstum von Bunkerkraft zu erhöhen. Zum Beispiel hat Neste im August 2020 die Einführung von emissionsarmen Schiffskraftstoffen angekündigt, um Schiffen zu helfen, die anstehenden Bestimmungen der Internationalen Seeverkehrsorganisation (IMO) über Schwefeldioxidemissionen zu erfüllen. Damit soll die Produktinnovation von Schlüsselherstellern das Marktwachstum fördern.

Marktsegment

Abbildung 1. Bunker Fuel Market, By Vessel in 2022

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Auf der Grundlage des Schiffstyps im Jahr 2022 hat das Bulk & General Cargo Segment den größten Marktanteil von 43,30% im Wert, gefolgt von Tankern und Containersegment.

Abbildung 2. Bunker Fuel Market, Nach Region 2022

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Auf der Grundlage des Regionstyps im Jahr 2022 hat die Region Asien den größten Marktanteil von 39,30% in Bezug auf andere, gefolgt von Nordamerika, Lateinamerika, Europa und Middle East & Africa.

Neueste Entwicklungen

• Im Januar 2022 hat Titan LNG, ein führender, unabhängiger und physischer LBM- und LNG-Lieferant, das Angebot für die Lieferung von LNG im Hafen von Marseille für die neue Ro-Pax LNG-Fähre von Corsica Linea gewonnen. Diese Partnerschaft zeigt, dass die Erweiterung der Titan LNG-Operation ins Mittelmeer die Verfügbarkeit von LNG, BioLNG und in der längeren Zeit, Wasserstoff-geförderten LNG in der Region verbessern wird.
• Im Dezember 2021, an den Roten Seehäfen von Yanbu und Jeddah in Saudi-Arabien, Minerva Bunkering eine Herstellung begann den Verkauf von Schiffskraftstoffen. Das Unternehmen ist mit Aramco Trading und dem saudischen Energieministerium verbunden und gehört der Mercuria Energy Group.
• Im Mai 2021, Nach dem Ministerium für Verkehr der Volksrepublik China, in 2021, Shanghai Port oben in den Container-Durchsatz, erreicht über 47.03 Millionen TEU mit einer Zunahme von 8.1% im Vergleich zu 2020.
• Im März 2022 wurde die erste marine Bio-VLSFO (sehr niedriges Schwefelöl) Bunkerlieferung von TotalEnergies Marine Fuels in den Gewässern von Singapur durchgeführt. Die Lieferung war Teil des kürzlich abgeschlossenen Biokraftstoff-Tests von NYK Line und Anglo American. Die Lieferung wurde dem MT Friendship über einen Schiff-zu-Schiff-Transfer zugeführt und bestand aus einer B10 Biokraftstoff-Mischung aus VLSFO, gemischt mit 10% der zweiten Generation, Abfall- und ISCC-zertifiziertem UCOME (verwendeter Kochölmethylester). Der Biokraftstoff wurde während der Zweiwegfahrt zwischen Singapur und Saldanha Bay in Südafrika eingesetzt.

Wettbewerbsbereich

• Zu den wichtigsten Akteuren auf dem globalen Bunker-Brennstoffmarkt gehören Chemoil Energy Limited, Aegean Marine Petroleum Network, Inc., World Fuel Services Corporation, Gulf Agency Company Ltd., Gazpromneft Marine Bunker LLC, BP Marine Ltd., Exxon Mobil Corporation, Royal Dutch Shell plc, Bunker Holding A/S und Lukoil-Bunker LLC.

*Definition- Bunker-Brennstoff soll von der Schifffahrtsindustrie für die Betankung ihrer Schiffsflotte verwendet werden. Bunkerbrennstoff wird in Destillate und Restbrennstofföle klassifiziert. Im Allgemeinen ist Bunkerbrennstoff jeder Kraftstoff, der in Kessel oder Ofen für die Stromerzeugung im Motor verbrannt wird.